去年销量不旺 凯泽西有望今年重振旗鼓

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它在去年7月2日上市，高层当时表示，希望年销量能达一万台；可是经销商却诉苦说，自己每个月只能卖一两台。半年过后，官方对其具体业绩难以启齿，不过网易汽车获悉，该车去年的累计销量只有数百台。如今虽已大幅降价，但是仍然前途未卜。它就是铃木KIZASHI。

铃木凯泽西上市发布会现场
铃木打造异类中级车
与丰田、日产和本田等相比，铃木一直以小型车著称，中级车则并不擅长。在通用持股时期，它依靠大宇贴牌生产，在北美市场也推出过几款中级车；不过在2008年底彻底分手后，铃木就失去了车型来源。因此，它急需开发一款中级车来填补产品空白。
2009年底，铃木首款中级车KIZASHI在美国率先上市；2010年4月，它在北京车展亮相，吸引了众多媒体的关注。

[凯泽西 18.98-27.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
与曾让不少人惊艳的概念车相比，量产后的KIZASHI外形更加平实，车身尺寸也被有意缩减。可奇怪的是，它装配四驱系统，主打运动风格，但变速器更多的却是CVT无级变速，更富驾驶乐趣的手动版本只有一款；长度只有4.65米，却统一搭载了一台大排量的2.4L发动机。在进口车市场，这样的车型实属异类，曾经的三菱LANCER EX勉强算是同类产品，但它在2009年就已经实现了国产。
上市前夕被曝召回
2010年7月，KIZASHI以音译的中文名“凯泽西”正式引进中国。官方称，“KIZASHI”在日语中的意思是“好事将近的征兆。”可是，凯泽西在中国遇到的却是尴尬。
2010年7月1日，就在中国上市的前一天，凯泽西却被曝出因安全隐患将召回5107辆。在第二天的上市发布会上，时任铃木中国总经理的樽本浩司不得不硬着头皮向媒体反复解释，为何此次召回不涉及中国车型。
媒体车主口碑不错
作为铃木首款自主研发的中级车，凯泽西到底怎么样？

凯泽西试驾图
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试驾过该车的网易汽车编辑蒋子培认为，凯泽西没有庞大的车体，没有宽裕的空间，但它却拥有一副十分扎实的底盘，加以不俗动力、精确转向，尤其是在四驱系统的帮助下，凯泽西富有操控乐趣。
《汽车杂志》编辑部主任严绍健也在试驾报告中总结道，虽然仍有需提升之处，但凯泽西的机械水平与行车质素两方面水准很高，已有不逊于日本大厂的水平。该刊给凯泽西打出了四颗星的成绩，与同期试驾的大众旗舰车型辉腾相同。
除了专业媒体的认可，中国车主对凯泽西的评价大多也不错。一位四川车主提车后就大发感慨：车身厚重、安全性能好、底盘特棒！另外一位也说，凯泽西的内饰做工确实不错，很细致，甚至比雅阁和凯美瑞都要强。
曾被误认是天语SX4
可就是这么一款不乏叫好声的车，为何市场表现却又如此惨淡呢？
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一位重庆车主在论坛上讲诉了自己的一件“囧”事。2010年8月提车时，他被告知是当地的第一位凯泽西车主，当时感觉相当兴奋；后来去车管所上牌，有几个人过来围观新车，结果都以为这是长安铃木新出的天语SX4。
事后，这位首吃螃蟹的车主自嘲地说：“唉，下次也学坛子那位兄弟， 贴个SX4的车标上去，再有人问就说是SX4得了。”
推广手段被指乏力
网易汽车了解到，在新车上市时，铃木中国照例举行了规模不小的发布会，并先后组织了多批媒体试驾活动，也投放了不少广告配合造势。可是，除了这些常规动作，就很少见到其它市场推广措施了。
一家经销商告诉网易汽车，铃木中国除了对凯泽西有更高的销售奖励外，并没有见到更多的支持手段了，“参加过几次当地车展，都是我们自己组织的。”
对于上述指责，铃木中国在接受网易采访时间接予以承认，不过并未作出更多解释。
售价高过国产雅阁
对用户来讲，车再好，要是他们认为物非所值，就很难下定决心掏腰包了。凯泽西在中国上市之初的官方指导价是18.98-27.48万元，这不仅明显高于美国的售价（折合约13.48万-18.77万人民币），而且也贵过同样运动风格、尺寸却更大的国产雅阁2.4L。上述那位重庆首个车主，就被指18万多的价格“不值”。
一家不愿透露姓名的经销商销售副总对网易汽车表示，铃木的进口车定价一直都比较高，不仅凯泽西贵过雅阁，超级维特拉的定价也高于国产汉兰达。
另外一位经销商则说，与其调动销售人员的积极性，还不如调动客户的兴趣。据了解，在容量最大的北京市场，平均每家经销商的月均销量也只有两三台。
铃木中国紧急换帅
在9月份刊登的凯泽西广告中，铃木中国列出了当时所有的授权经销商，总共40余家，即使以北京地区的平均水平计算，凯泽西的月均销量也只有100台左右，去年上市后六个月的销量也只有几百台，不到万辆目标的十分之一。

铃木中国前任总经理樽本浩司
2010年底，前一年5月才上任的樽本浩司被调离铃木中国总经理一职位。外界普遍认为，这与凯泽西表现不佳有直接关系。
实际上，凯泽西不仅仅是在中国失利。在美国，它的表现同样让铃木难以启齿。有报道称，为了扭转不利局面，刚上市一年多的凯泽西正在计划改款。
上市半年降价两成
新年伊始，刚刚换帅的铃木中国终于出手了：在2011年1月1日-2011年3月31日期间购买凯泽西的消费者，只要通过铃木中国官方网站活动页面注册成功，即可获得价值4万元的凯泽西购车现金优惠资格。对一款最低售18.98万元的车来说，4万元的优惠意味着高达21%的降幅，此时距离它上市还不到半年时间。

凯泽西大幅优惠4万元
不管如何，能以最低不到15万的价格买到一台2.4L的原装进口车，还是颇具吸引力。“降价之后，销售确实好了一些，这个月我们已经接到3个订单了。”1月27日，江苏一位铃木的经销商张先生高兴地对网易汽车表示，厂家的“纠偏”立竿见影；他所在的专卖店，去年每个月都卖不了一台凯泽西。不过，也有经销商称，即便大幅优惠，也暂未见到明显的起色。“还是无人问津。”广东的一位经销商负责人这样无奈地对网易汽车说。
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网易汽车了解到，部分人本来对大幅优惠后的凯泽西有一定兴趣的，但是在了解到其实际销量后最终放弃。“思前想后，还是销量太少了，一旦碰挂，很麻烦的。”一位网友不无遗憾地这样与凯泽西说“再见”。
销售网点扩大三倍
除了大幅优惠，铃木中国还在着力扩张凯泽西的销售网点。铃木中国相关人士告诉网易汽车，凯泽西的授权经销商数量，已经从上市之初的44家发展到了98家；这一数字今年将达到150，是过去的将近四倍。
可是，当网易汽车以消费者身份电话咨询一家刚获授权的铃木经销商时，却被告知还没有实车到店。据介绍，在现有的98家授权经销商中，还有大概20%因为各种原因没有提车。“我不想拿车，可厂家非要我们提。”尽管春节将至，可是提到凯泽西，这位经销商却没有丝毫的喜庆。
各方观点：
某不愿具名的铃木经销商：
铃木的进口车定价一直都比较高，不仅凯泽西贵过雅阁，超级维特拉的价格也高于国产汉兰达。现在临时降价可以暂时缓解，可是等到3月底优惠结束之后，又该怎么办呢？
铃木中国相关人士：
凯泽西是一款运动型中级车，定位本来就比较小众，这决定了它的销量不会很大。至于年销售一万台的计划，并不是说一上市就要马上达到，而是指未来努力的目标。
汽车营销专家张志勇：
铃木凯泽西市场表现不好的主要原因，在于铃木的品牌形象定位与凯泽西不符合。铃木在中国市场的印象一直就是小车之王，因此其小车的市场销售表现都还不错。但是铃木突然拿出一款大排量的B级车，市场的接受程度是很低的，因为在消费者眼里，铃木并不是B级车的生产商。这种品牌认知的差异，直接造成了其销售的困难。
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