沃克:麦格纳未来将加大新兴市场投入力度

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作为全球第三大、北美第一大汽车零部件供应商，加拿大麦格纳（magna）公司CEO在此次日内瓦车展上推出了米拉(MILA，为麦格纳创新型轻量化汽车缩写)系列的第五款概念车。麦格纳CEO唐纳德·沃克(Donald Walker)也在此次车展上接受了网易汽车专访，就中国等新兴市场发展战略，及麦格纳全球投资战略等问题做出解答。
事实上自金融危机以来，麦格纳在全球前三大汽车零部件企业中一直显得较为特殊，不仅没有同行们濒于破产的窘境，反而在保持充足现金流的同时，不动声色的扩大以“金砖四国”为代表的新兴市场的业务。

麦格纳集团CEO沃克
2010年9月，随着沃尔夫(Sigi Wolf)离任麦格纳加盟俄罗斯GAZ汽车集团，沃克成为麦格纳集团惟一的首席执行官，而在过去5年半的时间里，他一直与沃尔夫分享CEO这一职位。当年的10月，沃克就曾来到中国考察，尽管他向网易汽车强调，“作为常规的出差，2010年的访问不会改变根本的东西”，但他也表示麦格纳如今在中国我们已经有超过20家工厂，逾5500名员工，“预计在2014年，工厂数至少能达到25家。”
与此相对的，则是在过去的五年间，麦格纳在全球相继关闭、合并或出让了74家工厂，其中在美国和加拿大就有48家，在西欧则是达到21家。沃克向网易汽车透露，截止到2010年底，麦格纳在这些新兴市场的工厂数已经达到84家，这一数字是其全球实体总数的34%，员工人数所占比例也与此相近。他期望在2013年，能够将工厂数增加至100家，占据全球制造工厂总数的40%。
按照沃克的定义，新兴的关键市场包括中国、南美、俄罗斯、印度和南亚。
同时，对于麦格纳的全球投资策略，沃克表示仍将坚持跟随客户为主的战略，但也不反对在中国这样的新兴市场拓展新的客户，“我们通常及客户所需设立工厂，但这并非意味着我们就固步自封。”
不过，这家曾经一度有望赢得欧宝控制权的零部件企业，已经明确表示放弃进军整车行业的想法。尽管麦格纳仍有针对客户的整车代工业务，但沃克告诉网易汽车麦格纳会将现有的、成功的商业模式应用到世界各个不同区域。至于中国客户是否有过类似的整车代工要求，他表示合作方式仍然在商定阶段，所有的业务讨论和决定细节不便对外界公布。
以下为访谈实录：
网易汽车：麦格纳目前是否已完全退出收购宾尼法瑞纳？麦格纳方面是否还有类似的收购计划？
沃克：麦格纳一直将兼并与收购看作是一个实现全球增长的一项重要战略。我们在考虑某个项目收购时，往往会着眼于以下三点：一是这项技术是否能增强或填补当前我们在某个产品上的能力？二是否能通过收购实现扩大我们的客户范围?三是否能通过收购以达到在某个区域的能力扩张，获得更多在该区域业务增长的可能性？
网易汽车：2010年麦格纳盈利状况良好，但大部分收入依然来自北美和欧洲，中国市场的业务目前占多大比例？2010年中国市场和欧美市场业务的增速分别是多少？
沃克：我们一般不会对外界公布具体的区域增长目标。我可以告诉你的是中国市场毫无疑问是我们实现全球增长的一个不可或缺的一部分。我们很多产品线正不断在这一市场上实现业务扩张。迄今为止, 在中国我们已经有超过20家工厂，逾5500名员工。我们预计在2014年，工厂数至少能达到25家。
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总的来说，2010年我们在除欧美市场以外的地区（包括亚洲）销售收入首次冲破10亿美元，达到10.3亿，较2009年的6.76亿美元增长了53%。我们也是连续第九年在上述地区持续增长。
网易汽车：我们注意到去年麦格纳在巴西、俄罗斯都有不少新的建厂和投资计划，全球新工厂超过10家，应该说目前麦格纳现金很充足，在中国是否也有更多地投资计划？将主要集中在哪些业务领域？
沃克：迄今为止, 在中国我们已经有超过20家工厂，逾5500名员工。我们预计在2014年，工厂数至少能达到25家。我们的客户一直致力于将更多生产平台的项目全球化，我们当然不能置身度外，“及客户所需”一直是我们遵循的配套宗旨。
网易汽车：作为一个零部件企业，跟随主机厂的全球战略布局是一种必然的行动，目前国际汽车企业都在中国加大投入力度，麦格纳的业务却依然以欧美为主，您预计中国市场何时会像主机厂一样，在麦格纳的业务中占据重要地位？
沃克：在过去的五年间，我们相继关闭、合并或出让了74家工厂，其中在美国和加拿大就有48家，在西欧则是达到21家。我们所做的这些就是为了能提高产能利用率从而达到成本节约，保持自身优势。与此同时，自2001年起，我们在成本相对较低的新兴市场加大投资力度，截止到2010年底，我们在这些新兴市场的工厂数已经达到84家，这一数字是我们全球实体总数的34%，员工人数所占比例也与此相近。我们期望在2013年，能够将工厂数增加至100家，占据我们全球制造工厂总数的40%。对我们来说，新兴的关键市场包括中国、南美、俄罗斯、印度和南亚。我们在这些市场均有很多项目活动正在展开，为进一步增长奠定基础。
网易汽车：在跟随主机厂客户的全球布局之外，麦格纳是否考虑主动在地域上扩展业务范围，比如在中国，通过自身引入更多投资和工厂，在中国市场寻找更多客户？
沃克：这又涉及到麦格纳的投资理念。我们通常跟随客户所需设立工厂，但这并非意味着我们就固步自封。为了获得更好的边际利润，不断增加新业务必定是我们在一个地区增长的关键。所以只要客户需要，并且对于公司的业绩有利，我们从未停止投资的步伐，包括增加已建工厂的投资或者设立新的工厂。这个投资理念是使得麦格纳在行业里能够一直保持财务健康。
网易汽车：2008年金融危机时，麦格纳曾尝试进入整车制造领域，今后是否还有类似的打算？
沃克：答案是没有。
网易汽车：我们知道麦格纳在欧洲市场也提供整车代工业务，在中国市场是否有类似的机会？或者说，是否有来自中国的客户提出类似的需求？
沃克：麦格纳是一家全球汽车零部件的一级供应商，同样，我们将现有的、成功的商业模式应用到世界各个不同区域。我们往往都是与客户紧密合作，一起商定出最合适的业务机会或模式，确保参与方都能受益。在合作方式仍然在商定阶段，所有的业务讨论和决定细节不便对外界公布。
网易汽车：我们注意到在金融危机以来，麦格纳在全球零部件巨头中一直是状况比较良好的，保持了重组的现金流，业务也并未受到太大影响，能否讲讲这一切是如何做到的？或者说从投资的角度讲，近10年来麦格纳遵循了怎样的思路？
沃克：跟很多同行一样，我们都是通过逐步削减成本、节省支出来保证我们的利润率、留存现金、维持我们良好的资产负债表的。因此，我们能够在面临行业受到影响的中期，经受住考验。此外，麦格纳在经济衰退时仍保有的健康资产负债表则是我们沉着应对危机的坚实基础。麦格纳的长期战略并未改变：
把握行业趋势，加快在全球平台产品上的业务增长、加大在新兴市场上发展步伐、继续供应商整合工作；
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通过扩大区域业务能力、客户基础以及完善在不同级别车型上的零部件配套全方位实现销售增长；
维持我们多元化的零部件体系，深化业务往来、成为客户首选的合作伙伴；
继续在创新技术上的投资力度，储备未来发展动力。
网易汽车：听说2010年10月您的中国之行收获不小，还召开了中国员工大会，能否谈谈具体的感受？这次中国之行对今年麦格纳在中国的业务发展将有哪些直接影响？
沃克：作为常规的出差，2010年的访问不会改变根本的东西。但是我还是非常欣慰的看到了中国团队所取得的成绩。我很高兴的看到本土员工和本土管理层已经是公司的中流砥柱，我们生产的产品质量与其他地区无异，更令人欣慰的是客户对我们产品和服务的满意，这必然会给公司带来更多的业绩增长。这次出差大大的增加了我对公司在中国发展的信心，我将尽我的全力支持公司在中国的发展。
网易汽车：目前麦格纳旗下10大业务板块，在中国都有业务往来，但并未全部实现本地建厂，您预计何时能实现所以业务体系在中国落地建厂？
沃克：我们所有的产品事业部在中国与本土的客户均有正在进行的合作讨论，因此实现全面进入中国的可能性还是相当大的。但是这还是取决于客户的需求，因此，我很难给出一个具体时间。
网易汽车：您曾提到，在中国建厂的一个重要制约因素是人才，这是否意味着麦格纳未来会采用并购等更快速的方式，实现在中国建厂及扩大业务范围？
沃克：不一定。当考虑在某个新的地区或市场增加我们的布点时，新建设施或在通过并购再改建设施都在考虑范围之列。然而，无论采取哪种方案，人才的开发毋庸置疑都是至关重要的。人才的培养与发展不仅是该地区发展的关键，也是全球发展的关键，麦格纳公司对此一贯相当重视。
网易汽车：电动车正成为市场的热点，今年也有LG化学这样的非传统汽车零部件企业，进入全球汽车零部件配套供应商前十，您怎么样看这种趋势？麦格纳是否也将在新能源汽车的核心零部件上有新的动作？
沃克：麦格纳的电动车是一个刚刚起步的公司，的确有很多新的项目正在进行过程中，但是，受限于客户的保密协定，我们不便公开讨论。我所能列举的项目包括将于今年晚些时候启动的福特的福克斯电池电动车（BEV）、沃尔沃的混合动力项目还有通用汽车的一个动力控制项目。
附录：唐·沃克简历


2010年9月13日，唐· 沃克 被麦格纳国际公司董事会正式任命为麦格纳国际公司首席执行官。作为公司首席执行官及董事，他全面监管麦格纳公司全球的运营。麦格纳公司为领先全球的整车制造商提供设计、开发、零部件制造及系统产品供应等各项服务，年销售额达240亿美元。
在此之前，唐· 沃克担任麦格纳国际公司联席首席执行官，并兼董事一职。
自1994年至2001年期间，唐·沃克曾任麦格纳国际公司总裁及首席执行官，之后五年在麦格纳国际控股的英提尔汽车零部件系统这一独立上市公司担任主席以及首席执行官。
唐·沃克于1987年加入麦格纳，此前曾在通用汽车公司工程部门、制造部门的诸多岗位上效力7年，参与了通用汽车的一款新车型的投产及一家新工厂的建设工作。
沃克 1980年毕业于滑铁卢大学，并获得机械工程学学士学位。
沃克是伊夫兰·德瑞基金会的发起人之一，这个基金会以促进科技教育为已任。他还曾担任汽车零件制造协会（APMA）的主席，至今在业界保有影响力。
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1995年，唐·沃克被选为加拿大40名杰出青年之一，同年被《华尔街简报》推选为汽车零部件行业的金奖获得者。沃克在1998年的世界经济论坛上被评为“明日全球领导者之星”，1999年获安大略职业工程师金奖。
2002年，沃克担任了加拿大汽车合作委员会（CAPC）的首届联合主席，会同联邦政府及省政府确定长期及短期的优先发展计划，以确保加拿大汽车工业的可持续发展。2007年，沃克成为滑铁卢大学工学院院长顾问委员会成员。
唐·沃克1956年出生于加拿大。
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