吴松:广汽人也能生产出与国外媲美的汽车

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这位年过不惑，久经职场的职业经理人，说他这几年最高兴的时刻，“就是传祺下线的时候，当时很多兄弟都哭了，我也激动得不行”。（2010年9月3日下线）
传祺，是广汽乘用车首款自主车型，身为该公司的总经理，他把传祺称为自己的“亲儿子”。从05年开始谋划，到07年立项，再到2010年传祺的诞生，吴松始终亲力亲为，参与其中。他笑称自己“天生就是个劳碌命”，在“一天都没在汽车行业里待过”的情况下，于07年接受了广汽的委任状。


同时他认为委任状也是军令状，他想挑战下自己，“我很想将各方面的优势，将这么多年来的管理经验都用在广汽乘用车上试试看，到底咱们中国人能不能生产出让外国人也觉得满意的汽车”。近期，这位广汽乘用车的总经理吴松，接受了网易汽车的专访，讲述他和他的团队创造的传祺。
“我很想将各方面的优势，将这么多年来的管理经验都用在广汽乘用车上试试看，到底咱们中国人能不能生产出让外国人也觉得满意的汽车”
网易汽车：用曾庆洪的话讲，广汽乘用车、广汽传祺是他的“儿子”。这么重要，广汽为什么找你挑大梁？
吴松：当时，一听领导说，广汽要成立自主品牌汽车，让我去挑大梁，我冷汗都出来了，觉得压力非常大。因为对我讲，汽车领域是个新的领域。（04年，吴松在广汽丰田发动机公司工作）
当时领导对我说，全力支持自主品牌，要钱给钱，要人给人，一切最好的资源都任你分配。我知道，领导是下了很大的决心要做自主品牌。可能是因为我在很多企业做过，有相对比较丰富经验的缘故，领导选了我。我做过私企，在国企也干了很多年，又在广丰发动机历练过。既然要做，那就好到最好吧。
我很想将各方面的优势，将这么多年来的管理经验都用在广汽乘用车上试试看，到底咱们中国人能不能生产出让外国人也觉得满意的汽车。
网易汽车：你认为造出让外国人也觉得满意的汽车，需要什么特质？
吴松：很多人认为中国人很勤奋，中国人很智慧。我们现在还要加一句，要懂得吸收和接受。在这个意义上，在共同增强我们的自信，这几点加起来，就没有做不成的事。
当初我在广汽丰田发动机的时候，因为当时我们广州没有过发动机，所有的员工全是社会招聘，骨干也没有几位。在这种情况下，实际上在建发动机的同时，他们（指丰田方面）是有猜疑的，但是三年之后，这个发动机工厂不但是中国最大的发动机工厂，而且发动机还出口到日本。
日本丰田一位副社长说，这个是高品质的发动机首次在国外生产，并且服务到日本的案例。后来我有一次到日本旅游，通过别人我才知道，日本人都是好东西留给自己用，不像我们好东西出口赚外汇。
还有日本丰田一位领导看过我们的工厂之后，他讲了一句话，他说你们中国人聪明。因为在三年这么短的时间内，能迅速达到这么一个熟练的程度。我当时还谦虚，我说你们的培训方法好。但是回过头来，中国人确实还是蛮聪明，蛮勤奋的。
所以，我们在做传祺这个车的同时是要付出的，我们这次提出什么东西呢？就要把好的东西给到顾客，就是品质要好，性价比还要高。同时给自己有信心。
“工厂建设，原来预计投资40多亿，什么都没减，而且水泥价格相当高，现在30亿以内就建好了”
网易汽车：有人评价你是成本控制达人，你年轻的时候曾设计出财务管理软件，后来在30岁的时候，还攻读了财务管理会计专业的研究生。对于广汽乘用车，你的算盘会怎么打？
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吴松：在三年前我去了一次韩国，韩国有个朋友跟我讲了一句话，他说我们韩国人是有时候太骄傲了，啥东西都是我们韩国的好。你不信看，他们的牛肉都是韩国的牛卖的最贵，将来我们也希望我们的传祺这样，希望我们的自主品牌也这样。

2010年9月3日，传祺下线现场
我问他对自主品牌怎么看？他说，你们中国人太谦虚了一点，你们中国拥有这么优秀的一些知识分子，改革开放30年培养了不少人，技术积累到了一定程度，第二个有这么强大的市场，第三你们也很勤奋。像你们“每一个细节都关心，每个过程都留意，你们这样做，肯定会成功的。
这次我们在供应商的选择上，将近选择了600家，最后只确定了195家。全球顶级的10家供应商，有9家在给我们配套服务。而且配套的时候我们要求他性价比、价格要合适，品质还要好，这个时候就是要求我们的人员要跟他们融为一体。
包括工厂建设的过程里，也是追求高品质、低成本，现在也是这样。工厂建设，原来预计计划投资40多亿，现在什么都没减，而且水泥价格相当高，现在30亿以内就建好了。初期的预算我们是参照国际同行做出来的，但是实际上在每个环节都积极控制，充分活用国内外资源，过程中一直采取全球公开招标。”
“国内的一些自主品牌他们走过的路，成功的方面我们会采纳；遇到的一些弯路我们会有意回避”
网易汽车：现在的情况是，国内的集团军都一窝蜂地做自主品牌，广汽算是后来者。你们的优势在哪里？
吴松：一句话，因为我们起步比他们晚，所以他们在前面走过的路我们进行了非常认真的研究，广汽的自主品牌的谋划是2005年开始的。
2005年之后我们开始进行了一些调研和谋划，2007年开始做项目。那么国内的一些自主品牌他们走过的路，成功的方面我们会采纳；遇到的一些弯路我们会有意回避。同时我们对自产也进行了精准的把握。

广汽乘用车总经理吴松接受网易汽车的专访
因为毕竟过去别人走过的，你去模仿，但可能等你去的时候，环境发生了变化，所以包括我们的营销体系，包括我们的供应链体系，包括我们整个制造技术，都是针对未来的发展进行了全新的整合。比如说在供应链方面，我就讲了一句话，把欧系和日系全部整合。
日本的供应商确实水平很高，大家也很抱团，但是太过于抱团的话，遇到危机也不好办，彼此之间都是下不了手。但是像美国、欧美一些供应商体系，今天说你可以，明天过一段时间又说你不行，让大家在恐惧的环境里面，这个也很难把细节做好。因为汽车的确是一个长远的，是一个运动的，是人在这里面驾驶，所以我们在这几年里面选择供应商的过程中，我们也形成了我们的原则，应该说也是构成了广汽的DNA，就是选择的时候充分竞争，一旦选定之后，就叫合作共赢，共同发展。同等优先、淘汰落后。
我现在有一条原则在我们的内部，凡是开发需要新的供应商的上来，一定要进行严格的评审。我们现有供应商的淘汰也要经过严格的精简，如果开发新的车型，选择我们过去的这些供应商，只要他水平好，我们就在这个里面（选择）。
“从现在开始，每年至少会推出一款全新的车型。将来有条件，我们还要考虑出口，向全世界推广这些车型”
网易汽车：A、B、C级别车型你们都会生产吗？请谈谈广汽乘用车的新车计划。
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吴松：今后基于传祺车型，我们在2011年底将会推出一款SUV。至于整个的传祺品牌，我们还有一个混合动力版，这个具体投放的时间要根据情况再定。
同时还有一个轿跑车，之前大家都看到广汽一个红色的轿跑车感觉很好，这个车我们将来在适当的时机也会推出。

广汽乘用车希望以第一款车型传祺来创造传奇
还有一个产品的加强版，基于这个平台。在2012年我们还会推出一个全新的A级车品牌。基于这个A级车的平台，我们也会有几款车，其中还包括一款加长版的车型，到2014、2015年左右，广汽将会推出崭新的C级车平台。总的来说，我们在2015年这个时点形成40万的产能，30万的销量。
从现在开始，每年至少会推出一款全新的车型。当然，我们不会追求太多的车型，关键是把这个东西做精。因为现在到了一个新的时代，汽车由精英消费变成了大众消费，现在国家的政策也在向这个方面转变，我们做出好的产品，最主要的目的，还是要让我们的老百姓，让我们国内的这些顾客买得起。
将来有条件，我们还要考虑出口，向全世界推广这些车型。
“传祺要引进平台，是为了避免大家的一些猜疑。如果没有这么一个引进车型的话，会有人说它像凯美瑞，像雅阁”
网易汽车：A级车会有原型车是吗？会参考别的车型吗？
吴松：没有，都是新的。因为本身广汽造汽车有将近20年的经验了，在制造技术上在国内就是领先的。而且工程整个的能力是非常优秀的，这个汽车的设计，现在全球的市场都在中国，世界上优秀的这些设计师也很愿意在中国这个市场施展自己的才能，所以我们通过这个传祺车，把整个流程进一步整合和优化，现在到了A级车是完全自主的，没有其他的原型车，也没有参考。

以XPOWRW为蓝本的广汽SUV将在年底上市
之所以我们这个传祺方面要引进一下，是为了避免大家的一些猜疑。你们也很清楚，我们又跟本田合作，又跟丰田合作，如果没有这么一个引进的车型的话，将来别人说，有人现在都说了，有的说它像凯美瑞，有的说它像雅阁。再加上我们两个合资企业在这里，为了比较更加清晰。
同时也是为了首款车的成功，我们进一步把它提升，性能提高，所以我们引进了技术，引进了发动机的部分技术。但是不是说源于这个技术。在这个技术的基础上，做了一些比较大的创新，所以今天才有我们这个传祺。
一句话，就是融合了欧洲车的技术特性和操控性，又拥有日系车制造的精致。这两者之所以能够整合，没有这么一个客观的环境也很难，所以广汽刚好，上帝（顾客）也比较关注，广汽之前跟标致合作，尽管不成功，但是毕竟留下了种子、思想的启蒙。之后又跟本田、丰田合作，在创造性方面，在系统集成方面，让我们进一步进行了提升，所以现在广汽在做这一款车来讲，尽管付出了很多艰辛，但是毕竟是熟悉的人去造车，知道问题在哪里。
嘉宾简介


毕业于华中工学院机械工程一系机械制造工艺设备及自动化专业。曾在西安交大管理学院管理工程专业以及中南财经大学财务管理会计专业学习。研究生学历，工学学士，高级经济师。
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曾任冶钢集团总经理、党委常委、党委副书记，大冶特殊钢股份公司总经理、党委常委、党委副书记，五羊—本田摩托车董事、副总经理。
曾任广汽丰田董事,广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理。
现任广汽集团党委委员、副总经理，广州汽车集团乘用车有限公司董事、总经理。
本期访谈主持人

网易汽车编辑袁桂远

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