惬意的享受之旅 试驾2012款奔驰SLK350

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在一个小岛上度假对于我这个汽车媒体记者来说从来都是一个奢望，但这次我有机会在加纳利群岛中最大的特内里费（Tenerife）岛驾驶重新设计的2012款奔驰SLK350，确实是一件非常惬意的事情。

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特内里费的海岸线由于风景优美聚集了大量游客，其中数量最多的是德国旅游者。而在远离海岸线的地区我们不仅找到了世界第三大火山泰德(Teide)峰，而且发现了很多非常适合驾驶的道路。


早先的奔驰SLK级敞篷车并不适合在乡间小路行驶，而我们也确实不太愿意告诉您第三代奔驰SLK敞篷车在某种意义上甚至可以作为保时捷Boxster的替代车型。不过，新一代SLK350以自己独特的方式证明了自己的能力。在试驾过程中，不断的有游客驾驶的车辆突然出现在我们面前，而这款车可以非常轻松的躲避这些游客租来的车，避免发生碰撞。


2012款SLK350敞篷车除了具备优异的躲避车辆的能力，而且它的做工水平也非常好。该车的行驶舒适性不逊色于任何一款同级竞争车型，同时它的实用性更突出，可折叠硬顶设计更先进。
新一代SLK类似SLS的前鼻成为该车最显著的外观特征之一。虽然与上一代车型相比，外观风格上的变化程度算不上剧烈，但足以让周围看到这款车的人驻足观看。在全新改款的车身内部也进行了大幅升级，包括基于最新一代W204 C级车平台的新的底盘结构。


新一代SLK仍是一款比C级轿车更小的车型，新车仍保留了上一代车型95.7英寸（约合2.43米）的轴距，而前轮距增加了1英寸（约合2.54厘米）至61.4英寸（约合1.56米），后轮距61.8英寸（约合1.57米）。车身长度增加1.2英寸（约合3.05厘米）至162.8英寸（约合4.14米），而宽度增加0.5英寸（约合1.27厘米）至71.3英寸（约合1.81米）。整备质量增加80磅（约合36.32公斤）至3397磅（约合1542公斤）。
新车的悬挂设置基本与上一代车型一样，前悬为独立麦佛逊支柱和一对侧连杆，后悬为多连杆式。据奔驰内部人士介绍，由于新款SLK的后稳定杆略粗有助于降低车身晃动，行驶稳定性活动提升。奔驰工程人员还增加了减震器压缩和回弹率，而美规SLK350还将标配自适应减震器，而在欧规车型上，这项配置属于选装件。此外，所有的美规SLK都将配备经过运动调校的悬挂，而标准的欧规车型的悬挂调校不那么有运动性，车辆行驶高度也略高于美规车型。SLK350标配18英寸轮圈，并将搭配德国大陆ContiSportContact 5轮胎，前轮尺寸为225/40R18，后轮245/35R18。
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2012款SLK保留了上代车型的被动可变速比转向系统，它简单的利用齿轮来改变转向齿条的传递方向。中心传动比为14.5:1，而且方向盘左右打死所需时间降低了30%。这尤其适合在特内里费多急弯的山路上行驶，由于车辆转向直径更小，可以更轻松的快速转动方向盘通过弯道。


新款SLK350的刹车盘尺寸也更大，前轮为13.5英寸（约合343毫米），后轮为11.8英寸（约合300毫米），而2011款车型的前后刹车盘尺寸分别为13和11.4英寸（约合330/290毫米）。在蜿蜒的山路上高速行驶时，踏板感觉力度适中。


新车新增了弯道转向控制系统。我们注意到在过急弯时该系统发了作用，在我收油时，系统对内侧后车轮进行了制动，从而使车辆转向时的速度降低。由于车头重量仍然很大，因此高速过急弯时不会轻松，车辆仍会出现明显的转向不足。


奔驰内部人士告诉我们，SLK系列中的最佳组合是SLK250配备18英寸轮圈/轮胎。该车搭载一台1.8升涡轮增压直喷四缸引擎，最大功率201马力，不过该车重量比SLK350轻了近100磅（约合45.4公斤）。不过遗憾的是我们这次没有机会试驾这款车。


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虽然如此，但我们这次试驾的SLK350搭载一台3.5升V6引擎，它的优异表现对得起它5万多美元的价格。与2011款车型300马力的功率相比，该车最大功率302马力@6500转，虽然仅高出2马力，但273磅-英尺（约合370牛米）的峰值扭矩可以在3500-5250转范围内实现，而2011款车型的峰值扭矩为265磅-英尺（约合360牛米）@4900转，不仅实现了更低转速下的高扭矩输出，而且有效转速范围更大。

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虽然该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间5.4秒相对于老款车并没有提升，但这台V6引擎却隐藏这难以估量的动力。引擎发出的声音非常动听，而且在特内里费岛环岛高速路行驶时反应非常灵敏。引擎中段转速扭矩充沛，我们几乎很难觉察红区转速已经从原来的7200转降至6800转。

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奔驰工程师将对美规SLK350搭载的V6直喷引擎进行一项关键改进。在欧版车型上，当低负载情况下引擎转速达到3800转时将使用分层燃烧方法，而美规车型则不是这样，仅此一项就是可使燃油经济性提升10%。奔驰工程师告诉我们，这主要是由于美国汽油中的含硫量更高，如果使用分层燃烧技术就会对于氮氧化物催化器造成损害。


与引擎相配的七速自动变速器将动力传输至后轮，如果你喜欢手动变速器，可以等待SLK250。这台七速变速器的传动比并没有改变，不过最终传动比可能会略高，达到3.07:1，而上一款车型配备的变速器为3.27:1.工程人员用各种方法提升变速器性能降低扭矩转换器滑动和内部摩擦造成的损失。


我们试驾的欧规车型的变速器增加了电子油泵以便在使用节油（Eco）模式时引擎激活启动-停止功能时可以润滑离合器。引擎启动-停止模式不会对车辆性能和操控造成影响，不过美规车型没有这项功能。


即便如此，2012款SLK350的油耗依然比2011款车型更低。奔驰预计该车城市/高速路油耗为20/29英里/加仑（百公里油耗约合11.76/8.11升），而2011款车型为18/26英里/加仑（百公里油耗约合13/9升）。在操控性方面，这台七速变速器在运动模式下降档非常有侵略性，但尚无法和宝马Z4搭载的双离合器变速器媲美。


奔驰将为2012款SLK350提供三种顶篷选择，如果你手头不是很宽裕，可以选择标配的折叠金属硬顶，另外还有两种选择：带有反光涂层的全景式玻璃顶篷和带有Magic Sky Control可变色式全景天窗，它可以通过一个按键使车窗在全透明到完全不透明之间变换。


当然，这并不神奇。其工作原理是当天窗玻璃通电时，天窗材料内的分子结构能够使得眼光顺利通过天窗，接受阳光的直射，而未通电状态下其材料的分子结构将发生变化，阻挡过多阳光的照射，从而稳定车内温度。值得一提的是，变色玻璃车顶就算是处于透明状况下，也能够有效地隔绝紫外线等有害光线进入车内，而在不透明状态下，隔绝有害光线进入车内的功能更强。


在试驾这款车时由于遇上大雨我们不得不把顶篷升起来，这时我们在车内交谈时除了能更好的体验顶篷出色的隔音效果带来的静谧外并没有其他不舒服的感觉。在雨停了之后我们马上将顶篷收起来，虽然外面的温度仅为华氏50度（摄氏10度），但由于该车配备了AirScarf头颈暖风系统，座椅和头枕中的暖风管可以把令人倍感舒适的暖风向上引导至乘员的后颈部。
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另外座椅还有加热功能，前风挡上面还有挡风板，即使是在较冷的天气情况下，乘客仍可以尽享敞篷驾驶的乐趣。


2012款奔驰SLK350将于今年6月在美国上市，我们被告知售价将略有提升，随后将于明年2月上市SLK250（该车将替代SLK300），而在明年晚些时候将推出SLK55 AMG。因此对于那些渴望获得V8版本的消费者就只能等待了。不过这款SLK350无论是性能还是操控性都好于上一款车型。当然，SLK350绝非世界上最给力的双座敞篷车，但它可以称得上是最舒适的敞篷车之一，虽然它算不上一辆纯粹的GT车型，但齐全的配置也足以满足一般人的日常需求。


2010年奔驰在美国销售了超过2000辆SLK，因此全面升级后的2012款车型在美国市场还将是一款受欢迎的车型。虽然仍然会有人选择保时捷Boxster，但新款SLK作为更适合日常驾驶的车型对于普通消费者似乎吸引力更大一些。
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