2010微型车在狭义乘用车市场的份额
利市政策频发，微型车销量扶摇直上
2010年，为了刺激汽车消费，国家出台了一系列利市政策。诸如购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等，在这些政策的推动下，不仅创造了中国汽车产销的全球历史新高，同时也对中国汽车产业结构产生了很大的积极影响，确保了微型车市场销量稳中有升的良好局面。其中，车辆购置税优惠政策为消费者减少购车费用的同时，也有效促进了乐驰、比亚迪F0、奥拓等小排量乘用车的销售业绩，对车市的拉动作用非常明显，同时汽车节能减排也得到了进一步的推广。
而国家发改委于2010年6月30日发布的“节能产品惠民工程”则将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽车纳入“节能产品惠民工程”，此举最大的受益者莫过于国内各小排量车生产厂商，有力地推动了微型车市场的进一步扩大。值得一提的是，在第一批节能汽车推广目录中，搭载P-TEC发动机的乐驰全系车型全部入围。在相关政策全部落实后，每购买一台这样的汽车，可得到国家3000元的一次性定额补贴，对于乐驰、F0、吉利熊猫、长安奔奔等这类价格在3—5万元的微型车来讲，补贴3000元相当于补贴10%的购车费用，这使车辆的性价比更加突出。此举更是为实现乐驰全年销量突破8万，月均销量超7000的好成绩立下了汗马功劳。
2010年乐驰销量变化趋势图
涨如脱兔，降如处子，油价“奔7”，微车得宠
新年伊始，受国际原油价格波动影响，继发改委2010年四次调整油价之后，中国油价又迎来新一轮的上调风潮，油价涨幅约为10％。这意味着，自2011年2月20日零时起汽柴油出厂价格每吨上调350元，全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.28元和0.30元。其实早在2010年12月21日，93号汽油零售价就已经突破了7元大关。
面对“涨如脱兔，降如处子”的油价，消费者用车成本压力不断增大，更多的消费者把目光投向了乐驰这类节油低耗的微型轿车。而一向有着“节油王”称号的乐驰，更是依靠着百公里6.64L的优异燃油表现博得了广大消费者的欢心，保持了良好的销量优势。我们有理由相信在原油这类不可再生资源的不断消耗下，微型车将获得进一步开拓市场份额的机会。
虽然外界声音对2011年中国车市的增速有很多质疑，然而，国内车市依然迎来了开门红。
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