熊传林:销量降33%很正常 预计全年增速10%-15%

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根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2011年2月全国汽车产销分别为126.03万辆和126.70万辆，环比下降29.89%和33.09%，同比增长也仅为4.48%和4.57%。其中乘用车共计销售96.72万辆，环比下降达36.74%。

2011年汽车月度销售变动趋势图
回顾去年同期数据，2010年2月汽车产销分别为120.61万辆和121.15万辆，环比下降25.30%和27.20%，同比增长达到49.13%和46.25%，增速超过2011年2月的10倍。

汽车销量增长率趋势图
虽然今年2月产销同比也取得了小幅增长，但若仅从数字层面与去年同期做对比，2011年2月的车市，无论从降幅还是增速来看，都可以用“惨烈”来形容。
由于受到春节长假、企业工作日减少、1月销量提前释放等因素影响，2月销量3成以上的降幅对汽车市场全年表现具有多大参考意义？随着汽车消费鼓励性政策取消和限购治堵等政策出台，是否预示着2011年汽车企业的日子将不会好过？汽车行业大降价将要来临？

中国汽车工业协会副秘书长熊传林接受网易汽车采访
对于以上一连串问题，中国汽车工业协会副秘书熊传林的表情显得十分轻松，笑言道：“2月销量下降33%很正常，一点也不需要担心。限购政策对北京车市影响也不大；就算全国其他城市也效仿限购，对今年汽车整体销量也不会造成影响。”
2010年增速不可持续 预计2011年汽车产销增速为10%-15%
为什么去年2月同比增长幅度达到了今年同期10倍以上？今年2月汽车销量下降33%，轿车下降44%的表现是否正常？对此熊传林认为，不正常的恰恰是2009年和2010年的急速增长。熊传林分析道：“在过去的10年当中，平均每年产销同比增长幅度平均在24%左右，但这个数据在2009年达到38%，2010年上升到百分之四十几，这种增速令人害怕。这种增长速度，一定是不可持续的”，“协会预测今年汽车产销保持10%-15%的增速是合适的。”

每年2月轿车产销降幅最大
对于2月汽车产销量的大幅下滑，熊传林一再强调“真不用担心”，他分析道：“1月和2月对于中国汽车产销市场来说是非常特别的两个月。春节的影响因素非常大。很多人要赶在过年前提前完成购车，要开车出游或者回家。再加上2月企业工作日本身就要比平时少几天。每年2月和1月产销数据都会有很大差异，除非1月是春节，或者2月前出台汽车销售的刺激鼓励政策，否则每年2月的轿车销量下降幅度必然是全年最大的，降3成是正常的。”
限购政策对2011年车市无影响
对于限购政策，熊传林认为今年对全国车市影响不大。仅从北京市场来看，2009年超过80万台的销量中，有20万辆以上是被限购政策出台前提前抢购的消费者透支的。而另外60万台汽车销售中，有一半以上是河北、山西、内蒙、东北地区等非北京居民购买的京牌车，“这些车主上北京牌照是为了进京办事方便或回家开京牌车显得有面子，真正北京居民当地购买的车辆也就是20多万台”，熊传林解释说。
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而对于其他城市在限购政策上的跟进，熊传林也显得较为乐观：“限购政策对今年的车市不会有影响。如果其他地方城市也在下半年宣布限购，那么消息出来之前，必然引起上半年的抢购潮，一来二去，整体销量是平衡的，足以保持今年车市的整体稳定增长”。
自主品牌面临形势严峻 整体增速或低于15%
2月乘用车自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%，占乘用车销售总量的47.24%，占有率同比下降3.39个百分点；尤其自主品牌轿车共销售19.66万辆，占轿车销售总量的31.02%，占有率较上月下降1.67个百分点，比上年同期下降1.43个百分点。这并不是一组令人乐观的数据。
对于自主品牌市场份额的回落，熊传林认为其影响因素是多方面的。首先交叉型乘用车产销的大幅下降非常值得关注。这一车型多为小排量汽车，主要市场在农村。随着16L排量购置税减半优惠以及汽车下乡鼓励性政策的结束，交叉型乘用车市场首当其冲受到剧烈冲击。而这一车型产销的主要贡献者则为自主品牌车型，这无疑大幅拉低了自主品牌的整体产销数据及市场份额。
其次北京限购政策的出台，也使得机动车牌号变得更为“金贵”，好不容易拍到牌照的人，愿意出更多的价钱选择更贵的车型和更有面子的品牌，自主品牌产品相对受到了冷落。
熊传林预测，未来交叉型乘用车的市场份额获将持续成下降趋势。目前国内还有十几家企业仍在投资微车的生产线建设。随着市场规模的缩小，这些企业很有可能在未来遇到经营上的各种问题和困难。
2011车市尚无大降价征兆
1月和2月部分车企纷纷宣布了官方降价，部分车型在汽车市场的实际成交价格也出现松动，呈下降趋势。针于消费者对车市大降价的关注，熊传林谈到价格松动并无普遍意义，目前也看不出车市大降价征兆。
事实上，由于各车型供需情况存在较大差异，尤其SUV和MPV等车型增长幅度很大，部分车型还处在供不应求的状态。目前出现价格松动的产品，可能是出现价格松动的产品，可能是出于厂家清库存的需要，或者经销商为了完成厂家制订的较高指标而产生的个别甩货行为，不能代表车市的整体趋势。
不过对于目前各厂家发布的产销指标，基本都大于中汽协预估的10%-15%的增长速度，熊传林认为各厂商普遍存在指标过高的问题。“如果指标定得太高，到年底完不成，经销商压力过大，为了拿返点必然要甩货，到时最直接的促销手段，就是降价。”
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