再进一步 试驾2012款丰田普锐斯V日规车型

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
我们3月初在东京试驾了日本规格的2012款丰田普锐斯V，这款车与今年1月在底特律车展亮相的概念车非常接近，两款车不仅外观相同，而且设计理念也大同小异。普锐斯V可以说是丰田为扩展普锐斯车型阵容迈出的第一步。

[普锐斯 25.98-27.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
普锐斯V与标准版车型最大的区别就是增加了第三排座椅以及内部更大的储物空间，毕竟这是一款MPV车型。经过我们在东京的试驾，感觉无论是行驶还是操控都很不错，与标准版普锐斯没有什么不同。
普锐斯V计划于4月在日本上市，随后将于今年夏季在美国上市，不过美规车型仍只有两排座椅并配备与标准版车型相同的镍氢混合动力电池。而欧规车型将被称为普锐斯+，该车与日规车型一样采用三排座椅并配备更高功率的锂电池以延长纯电动模式下的行驶里程，这听起来似乎很不错，不过欧洲人要等到明年才能看到这款车。


与标准版普锐斯相比，这款车行驶性能和操控性有了实质性的提升。标准版普锐斯驾驶感觉非常麻木，可以说毫无生气，而这款日规普锐斯V无论是行驶，转向还是制动让人感觉都更有活力。它拥有正常的回馈感，适宜的转向轻重和精准性，尤其是前轮确实能让人感觉到是在行驶在何种路面上，通过方向盘可以传递出足够的路面信息。另外车辆的平衡性，地面附着力以及适应能力也有很大改善。


普锐斯V的悬挂系统也进行了改进，前麦佛逊支柱和后扭力梁结构更复杂，更完善，因此比标准版车型行驶感觉更硬。这款车标配16英寸轮胎，如果配备17英寸轮胎/轮圈会更适应各种路面。显然，普锐斯V的动态性能获得提升，加上内部乘坐和储物空间的增加和混合动力车的节能环保性能，这款车的竞争力更强了。


不过，很奇怪的是，丰田并没有更换普锐斯V的内燃机引擎，仍是与标准版一样的1.8升汽油机，最大功率98马力，峰值扭矩105磅-英尺（约合142牛米），另外电机也还是一样，功率和扭矩同样是80马力和153磅-英尺（约合207牛米），因此总输出功率未变，仍为134马力。
这款车搭载的混合动力系统运行时与标准版普锐斯如出一辙的安静和顺畅，电机在耗尽电能后让位于1.8升汽油机继续驱动车辆以提升续航能力和速度。运行模式也包括EV，Eco和Power三种，其中EV纯电动模式完全使用电池驱动；Eco节能模式则能够实现最好的燃油经济效益，而Power模式则会增强节流阀的敏感度使得驾驶感更像一辆运动车。

回复该发言

另外，档位切换和引擎控制单元也进行了调整以适应增大了的车身。丰田宣称，只需踩下油门踏板总行程的70%就可以获得与现行版普锐斯相同的动力表现。在我们的试驾过程中，这一说法得到证实，这款MPV车在低速起步时加速性良好，感觉很正常，反应凌厉，特别是在Power模式下。


一旦时速超过50-60英里（约合80-96公里），加速性就明显落后。在全负载情况下加速性很肉。我们试驾了三种不同的版本，其中包括两种五座车型和一种七座车型，在加速性和动态表现上，三款车没有明显差别。采用锂电池的七座车在电动模式下行驶距离更长，不过丰田并未透露实际的行驶里程。
在内装方面，丰田采用了全新的，更易操控的中控台设计，中间是一个综合数字显示屏。与标准版普锐斯一样，这款车也采用了按键点火和小型电子排挡杆。由于驾驶员位置比标准版普锐斯更高，因此视野更开阔，座椅位置也更舒适，我感觉高低正合适。

[普锐斯 25.98-27.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
不仅座椅舒适性足够，而且也可以前后滑动，椅背倾角可调也可以折叠放平，不过座椅表面织物看上去廉价感很强。车门内饰版也与其他经济型轿车一样采用塑料材质，这一点有点令人失望，不过整体做工和装配达到很高水平。


如果将普锐斯V与标准版普锐斯，普锐斯+等车型放在一起看，没有发现它们之间会有什么区别，同样的造型风格，同样都是尖尖的侧面轮廓和锐利的前鼻，不过，为了更好的容纳增加的第三排座椅和储物空间，普锐斯V轴距增加了3.2英寸（约合8.1厘米），因而显得车顶线条更拉长，尾门似乎更大。


虽然车身更大，但看起来仍是一辆紧凑车型，它的车身尺寸与马自达5差不多。不过，普锐斯V没有采用类似马自达5那样的滑动式后车门，仍是普通的向前开启式设计。五座/双排车型搭载的混合动力系统使用的是镍氢电池，它位于后排座椅后面，不过后排座椅后面仍有面积很大的平坦的储物空间。即便是后排椅背直立的情况下也能有34.3立方英尺（约合971立升）的储物空间，比标准版普锐斯增加了12.7立方英尺（约合359立升）。


而在美国上市的版本采用三排座椅七座布局，内部空间安排与双排版本不同，体积更小的锂离子电池（首现于普锐斯插电式混合动力车）设置在前两篇座椅之间，这就为第三排座椅后预留了足够的储物空间。

回复该发言

普锐斯V的配置清单很长，不过，包括新的电动可调树脂天窗，遮阳板在内都属于选装件。虽然价格提高了，但丰田仍试图让普锐斯V尽量保持在一个合理的价格水平。该车在日本的售价为235万日元（约合人民币19万元）。


至于美规车型，或许配置会有变化，如果能与日规车型保持一致则会更好。普锐斯V的行驶性能和操控性要比标准版车型好很多，但仍保持了原来的造型风格，再加上内部增加的空间，该车没有理由不成为追求环保人士的选择。
回复该发言