继汕头机场、湛江机场和梅州机场之后，近日，广东省机场管理集团再度将惠州机场纳入麾下。但在目前全国100多家民用小机场生存状态堪忧的大背景下，广东省境内机场资源整合或许“醉翁之意不在酒”，而主要是为了缓解包括白云机场在内的珠三角空域压力。
广东省内机场整合提速
3月23日，惠州市政府和广东省机场集团签署了《共同推进惠州军民合用机场运营与发展合作框架协议》。惠州市政府授权惠州市航铁发展公司与广东省机场集团共同成立惠州机场有限责任公司（下称“惠州机场”），合作开展惠州机场改扩建及运营发展等工作。
据悉，惠州机场注册资本1亿人民币，广东省机场集团占90%的股份，惠州市航铁发展公司占10%股份。惠州机场将加紧复航申请报批及基础设施改造以达到开航条件，并争取在2011年内开通民用航班。
广东省机场集团总裁刘子静接受《第一财经日报》记者采访时表示：“未来将组织南航、深航、海航、中航等来参加航班运营，惠州机场的年旅客吞吐量很快会突破十万人次。”
事实上，2004年属地化改革之后，广东省机场集团相继整合了汕头、湛江、梅州三个中小机场，而且广东省相关政府部门也支持省内机场资源的整合及统筹协调发展。刘子静称，在惠州机场通航以后，广东省机场集团还将对佛山机场采用军民合运的模式，而且已经与佛山市等有关部门进行了前期沟通。
“枢纽机场+支线机场”
珠三角可谓机场集聚，不仅有广州机场、珠海机场、深圳机场三个大型机场，以及汕头、湛江、佛山、韶关等多个中小机场，外围更有香港机场及澳门机场。加之，目前全国100多家民用小机场生存状态令人堪忧，广东省机场集团整合小机场后如何盈利成为一大考验。以佛山机场为例，自2009年11月18日通航至今，被认为“经营惨淡”，航线也几经调整。
刘子静说，惠州机场加入以后，将与白云机场一起打造出“枢纽机场+支线机场”发展模式，并形成良性的互补关系，帮助分流一些支线旅客。
“例如可以考虑将更多的支线航班或廉价航空公司航班放在惠州机场，白云机场腾出的航班时刻可以考虑投放给与其枢纽地位更加匹配的大型飞机和长途干线航班，以减轻白云机场日益严重的空域资源压力。”一位民航人士告诉本报记者。
根据广东省机场集团“十二五”战略规划目标，到2015年，白云机场的客运量将达到6000万～6500万人次、货邮量达到180万～200万吨，飞机起降达到50万～55万架次。这一目标能否实现，其中很关键的一条就是机场周边空域是否满足条件。
业内人士认为，空域问题将越来越成为制约白云机场今后发展的瓶颈。空域瓶颈不仅仅是白云机场面临的问题，也是珠三角机场群共同面临的挑战。
“省机场集团管理惠州机场实现军民合用后，有望为更好地协调珠三角东部空域资源创造机会和条件。”广东省机场集团有关负责人说，“我们希望能在一定程度上疏导和拓展珠三角地区飞往华东地区的航线与航班。”
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