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“车市喧嚣，我们还在思考！”3月24日，2011年网易汽车召开【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙。来自经销商、汽车行业协会、媒体和咨询机构的9位网易博主就“限购政策下汽车消费特征专场”这一命题建言献策，分别从“为消费者提供购车的合理咨询建议”、“为经销商在限购环境下寻找出路”、“为科学的决策提供来自民间的意见”等方面发表精彩观点。
参加网易汽车【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙的嘉宾还有：
一汽大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷；中国汽车流通协会副秘书长陈递红；全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树；中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存；北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉；座驾主编王洪浩；每日经济新闻汽车周刊主编丛刚（微博）；慧聪邓白氏研究总裁赵龙；慧聪邓白氏研究副总裁包启挺；慧聪邓白氏研究市场部经理王丹。
以下是中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存发言实录 ：
限购影响城市竞争力 应提高保养使用费用
王存：去年年底提前消费，今年政策推出，对进口车没有真正的利好，但整个环境是好的，经销商也能够成长得很好，政策退出，一二季度也是这样的情况，整个市场有一些不好。跟合资车和自主品牌比可能稍微好一些。
北京进口车占比，原来的上牌量也就8.2%吧，最高的时候，但今年………现在好象是16.6%。我自己在想，北京又限牌又限车，对于北京城市竞争力来说不是一件好事儿，现在有很多人才在这儿，等将来再毕业的大学生补充不上了，外地过来的人户口难拿到，车不让我买、房也不让我买，这对于北京城市的竞争力来说是下降的，不是件好事儿。另外对于汽车业来说，没必要出这样严厉的政策，我觉得这可能是打一剂短暂的猛药，日本等发达市场签证量都已经800、400了，北京现在才200，之前可能是因为金融危机，政府对市场火加猛了，道路承受不了，连续两年增长30%以上，所以现在要压制住，但从长远来看还是应该提高保养、使用过程中的费用，比如三环内停车费直接翻倍，原来写的是“半小时多少钱”，后来改成“多少钱15分钟”，你让他买了又不让他用，消费者可能感觉受不了，我理解这个政策总是在让消费者更加烦燥，限制以后我就赶快去买，原来可能我本来打算两年后买车，现在得先急着摇，又提前购买，整个趋势就是在提前购买，对于进口车来说，换购比例是比较高了，买进口车的人原来都有车，对进口车来说是利好，但对消费者来说我觉得不是件好事儿。
提高置换率 大经销商集团可发乎作用
王存：从汽车保有量来说是缓慢增长的，等达到一定程度，发达国家的经销商也能生存，而且生存得更好，因为能够换购，刚才各位也说了，目前是由于换购渠道不畅，但从我们的角度来说，备案的经销商也做不了，本来属于4S店的没法儿换，但从置换这块，各家都在想办法，我们下面也有4S店，都说自己单店要搞什么活动力量太小，可能需要联合起来做活动，但目前各家店都是站在自己的角度来看，觉得客户很重要，这时就需要大的经销商集团把各家店联合起来一块儿做事，对置换的人提供一些政策。
置换后15天不能用车，在这方面4S店可以下工夫……。你可以给他提供代步车，不单单是降价，而是给他额外的优惠来抓住消费者。
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