姚一鸣:如理念S1成功了,广本一条腿就变成两条腿

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广汽本田的首款自主车型理念S1将于3月26日下线，这也预示着广汽本田即将迎来双品牌时代。“理念品牌和Honda品牌都是广本的儿子，互为兄弟”，该公司执行副总姚一鸣这样形容两品牌的关系。
广本一直宣称理念S1具有很好的成本优势。那么它的成本优势源自何处，与Honda品牌又有什么不同？
对于这个问题，近日，姚一鸣在接受专访的时候表示，目前中国本地很多供应商的水平其实已经达到国际品牌的使用标准，但原有的采购是很保守的（指Honda），是从一开始就固定下来的。

广汽本田执行副总经理姚一鸣
理念是我们自己的品牌，我们可以在达到广汽本田品质保证的标准的要求上，开发国产的材料，国产的采购。这在很大程度上就能控制成本，同时也促进了本地化配套的发展，让我们的产品更具竞争力，市场反应速度更快。理念S1采用本地化供应商大致的比例占到了60%。

他还说，统一供应商也有利于提高成本优势，比如我们很多共通件，包括飞度、锋范都是从统一供应商体系出来的，但是也有一小部分的零件我们使用国产件代替进口件。同时，国产件也通过试验取得了本田以及研发公司的认可，品质是能够保证的。
对于双品牌运作，姚一鸣认为两个品牌是一种互补性的关系：我们设计的理念S1如果它是成功的，广汽本田原来从唯一的一条途径就变成两条途径，等于从一条腿变成两条腿，我们走起来更加扎实和稳健。
以下是专访实录（有节选）：


网易汽车：你们说理念S1有成本和竞争优势，为了市场竞争又不想影响本田的品牌，理念的定位是否会低端一点，还是会有所提高？
姚一鸣：我们立志把理念S1打造成为符合中国消费者的审美观、价值观的新基准国民车。从市场的状况来看，经济型轿车市场在过去几年中取得较快的增长，2010年容量达到198万，到2015年预计能达到近300万辆。理念S1车型所处的区间在过去两年取得高于市场平均水平的增长，2010年达到37%的增长率水平，预测未来将维持10％以上的增长。可见这个市场空间是很可观的。
理念品牌和Honda品牌都是广本的儿子，互为兄弟。广汽本田一方面会继续导入代表Honda先进技术，受市场欢迎的产品，另一方面，理念品牌将立足中国，为中国消费者的需求打造产品，形成广汽本田的两个产品支柱，逐步形成完善的产品链。
理念S1的意义不仅仅在于是我们广本自主品牌的第一款车，更重要的是，通过这款车的研发我们培养了我们的人才队伍，逐步掌握研发的知识方法，我们还会根据中国消费者的需求推出第二、第三款车型。哪天，要是我们的研发公司也能开发出像雅阁这样畅销世界的车型，是我们最好的愿望。
所以，不存在理念定位低端的说法。
目前的H品牌的产品每一项东西都是在开发阶段已经固定下来的，以后要进行更改也都要得到本田研究所开发的前端确认，而每开发一个产品，都要做耐久试验，比如你取一个材料，要国产化，这个材料是否符合车本身的品质要求，它要做耐久试验，而且要比别人大一倍以上的耐久试验。
而理念S1有自己的研究所，我们就能有更加迅速的反应，我们可以立足于本地让品质、成本各个领域达到最佳状态。
网易汽车：现在理念S1国产化率大概是多少？
姚一鸣：按照国家的国产化率超过95%以上。
网易汽车：理念S1下线以后，广汽本田的研发开发公司，还将做些什么工作？
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姚一鸣：S1投产后，研发公司主要是对S1进行现有工作的总结、分析，并且开始下一款产品的研发。同时，研发公司现在已经起步进行下一款产品的前期筹划和市场调研，下一款产品应该是什么样的产品，什么的产品适合市场。
网易汽车：您怎么样定义双品牌时代的新广汽本田？
姚一鸣：这也是我们一直在考虑的问题，首先作为企业来说，广汽本田还是作为一个企业品牌去承载着，包括合资企业品牌，合资企业引进的品牌，也包括合资企业本身自己制造出来的品牌，我觉得两个品牌他们都是一种互补性的关系，我们设计理念S1如果它是成功的，广汽本田原来从唯一的一条途径变成两条途径，等于从一条腿变成两条腿，我们走起来更加扎实和稳健。


理念S1研发中心研发出来的第一款车，可能距离我们理想中的自主品牌发展目标还有一段漫长的路程，但是，理念S1迈出的这一小步，已经是领先于他人的非常重要的一步。不管是整体车型还是我们的研发团队的成长，我本人是非常满意的。我们今天能够取得这样的成果，尤其作为合资企业自主品牌，能有这样的成果是非常来之不易的，我觉得双品牌的运营会更加扎实，更加有效。而且接下来广汽本田的发展速度会更快，企业会更健康。
网易汽车：你讲到双腿走路，怎么保持这“两条腿”之间的资源分配方式，双品牌的运作是怎样的？
姚一鸣：我们内部的运作是有机的融为一体，没有什么区分，我们的研发公司，是广汽本田独资成立的公司，它的产品是对我们现有产品的一个补充，但对于目前合资企业引进本田的产品，我们也会不断地扩大产品线，包括我们现有所缺乏的一些产品，也包括国家现在所倡导的新能源汽车发展，因为这类汽车作为我们研究所可以说到现在没有这种能力去承担这样的重任，自主品牌还刚刚开始，我们希望它尽快成长，但路毕竟要一步一步走。
现有的合资品牌我们不断扩大它的产品线，丰富它的产品线，丰富本田对广汽本田的产品投入，同时我们自己赶快成长起来，做一些产品补充。大家非常清楚，广汽本田在整个中国高速增长的时候，我们缺乏的就是像理念S1这样的一个市场，我们这块出来的产品可以弥补本田的产品在这方面的不足。
网易汽车：为什么要去做双品牌，而且要去冒这个风险？
姚一鸣：这就是我们为什么要做自主品牌的话题，广本自主品牌成立之初有很多质疑，但我们坚定自己去做这件事情，首先我们所做的事情是符合国家法律法规的，也是符合企业今后发展利益最大化的。如果说单纯从一个合资企业的盈利角度来说，只要引进产品，挂上本田跨国公司的LOGO，从品牌溢价来看已经很具竞争力了，但做的都是人家的品牌，都是人家的辉煌，而立足于中国本土发展起来的合资企业我们应该考虑长远发展。
第二个方面，主导中国汽车市场的可以说还是合资品牌，但在整个国家提倡创新，尤其提倡进行产业升级这样的大环境下，合资企业应该扮演什么样的角色？做什么事情？合资企业如何创新？如果没有这种合资企业的创新，目前中国的整个汽车工业会发展到什么样的情况？
这是我们要思考的，广本正式给合资企业的自主创新探索了一条新的发展之路，即使这条路走起来很艰难，但是毕竟要走出第一步，中国以合资企业为主体的汽车产业如果能有自己的创新能力，有属于自己的品牌，而不仅仅是单纯的制造。

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而合资企业的自身发展给我们带来了企业自主发展的原动力，就是企业的利润，如果没有一定的积累去做一个自主品牌，我觉得它的路子也不会走得远，它承受不了这样一种经济规模，或者企业长期不盈利，企业不盈利就没有发展空间。
网易汽车：理念S1跟广汽本田一直会并网销售还是会分网，如果分网要达到什么样的条件。理念S1花了达到了三年时间，现在也在筹备第二款车，大概需要多长时间？
姚一鸣：并网销售得到了股东双方的同意，尤其是得到了本田的同意，要对经销商负责任。而下一步发展怎么样，我们有计划分网，但是这个计划到什么时候，什么时候能够成立一个独立的品牌，能够让我们经销商队伍有销售喜悦，同时又不会影响顾客满意度，我们就会考虑，但是是什么时候，我们现在还没有定，什么时候定分网也没有定，但是我们战略考虑的是目前先合并，今后怎么样，我们会根据具体条件来考虑什么时间。
我们的周期跟目前比如本田的车型周期是一样的，大概是五年左右就会全新换代，是按照这样的周期来运作的。
网易汽车：当初说理念S1的成本要比飞度控制低在20%以上，主要的成本压缩空间在哪里？您刚才说了前生命周期的成本控制，您说从研发开始就把成本降下来，我不太理解，因为研发成本要靠生产规模来分摊的，在理念S1规模还没有达到的情况下，怎么使每一辆车分担的成本比从本田引进来更低？
姚一鸣：这里我先说一个SED的概念，就是销售、研发、制造。为什么我们这么重视，为社么说有了这个领域才能称之为完整的汽车企业。首先，车是设计出来的。我们目标是什么市场，卖给什么人，他们有什么需求，达到最在的需求满足，大概多少价钱可以接受，有了这个目标，我们就朝这个方向研发。
也就是说，这是既定的，有成本目标的，不是说你制造出来，而是说设计出来。要设计的产品需要考虑很多因素，一个就是符合我们国家的要求，比如我们现有的排放标准是多少，油耗是多少，另一个就是我们本身对这个领域的消费群体所需要的一些配置，这方面都是从设计来考虑的。理念S1适合的是其中一个消费群体。我们当然也很希望一款产品包罗万象，但不可能。我觉得如何适合消费者就是最佳的。
另外，其中中国本地很多供应商的水平其实已经达到国际品牌的使用标准，但原有的采购是很保守的，是从一开始就固定下来的。而理念是我们自己的品牌，我们可以在达到广汽本田品质保证的标准的要求上，开发国产的材料，国产的采购。这在很大程度上就能控制成本，同时也促进了本地化配套的发展，让我们的产品更具竞争力，市场反应速度更快。
网易汽车：请你说下本地化生产的程度，理念S1和H品牌产品不是同一个供应商的差异有多大？比如理念S1采用更多的本地化供应商大致的比例占到了多少？
姚一鸣：基本上是统一的，统一供应商也有利于提高成本优势，比如我们很多共通件，包括和飞度，现在的锋范都有很多统一供应商体系出来的，但是也有一小部分的零件我们使用国产件代替进口件，同时，国产件也通过试验取得了本田以及研发公司的认可，品质是能够保证的。理念S1采用更多的本地化供应商大致的比例为大概60%左右。
网易汽车：理念S1马上进入市场，就你来看，对未来您预计会碰到哪些问题，针对这些问题，广汽本田有没有应对的方法？
姚一鸣：我们目前正在做这样的方案，关于未来理念S1的路如何走，如何发展。
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既要保持和现有本田品牌的品质一致，技术又要同步，我们觉得首先要把我们自己的人才给培养起来，尽快去掌握汽车制造研发技术，对于我们目前的团队，我们寄予了很高的期望，但三年作为培养人才来说时间还是太短，出一款产品对广汽本田来说是五年一个周期，研发理念S1从研发开始，组织团队到设计开发当中，我觉得最关键、最困难的首先第一点就是要尽快地把人才培养起来。
第二，要保持跟本田产品品质的一致性，又要有更好的竞争价格。广本做经济型轿车几乎没有利润，但如果有大的亏损肯定也不会为企业的董事会、股东所接受，所以这就要求我们，在保持跟本田同品质的前提下，我们有自主能力的情况下大胆开展、大力开展一些现地化、国产化，包括材料国产化，大家非常清楚，广汽本田现有的品牌当中，原材料也好，技术也好，都是靠进口，包括理念S1里面也有需要进口的一小部分零部件，我们对现有车型改造进行现地化、国产化只能建议，如果理念S1有属于自己的决策权和能力，就能在现地化方面加大投入。
第三就是我们后续的车型如何能够更加贴近中国的消费者，看着未来五年的市场走向，现在理念S1很快要和消费者见面了，而我们也正在筹划第二款理念车，现在筹备第二款理念车，可能四年以后才会上市，到四年以后还要保证四年到五年的销售，等于九年到十年的时间，我们如何来判断，如何去预测未来，这就需要像我们广汽本田的企业口号“感世界而动”感觉，理念S1上市了以后要虚心地聆听消费者和用户对我们这方面的意见以及他们对我们的一些祝福也好，一些设想也好，我们要虚心聆听，要来接受这些东西，同时要做到更加物美价廉，能够让二三线、三四线城市的消费者更加喜欢我们这款车，让他们觉得广本新出来的这款车是值得信赖的。
网易汽车：你对理念S1的感到满意吗？如果是100分，您会打多少分，以后的市场预期是怎样的。
姚一鸣：是的。从理念S1在广州车展第一次亮相以来收到了很多意见和建议。有人表示了失望，觉得看到这部车感觉是一款和思迪很相似的车。确实，S1是从思迪的基础上发展出来的。但我想说的是我们的自主品牌从组建队伍到研发出来一款车，三年的时间太少，对于真正全方位设计一款车来说时间是不足的。我们研发公司的土地在去年底才得到国家的正式批复，单获得土地批复就花了三年时间。在大家的心目中可能三年是一个很长的时间，但对一款新车的研发来是并不长。
S1这款车的研发，我们收获的不仅仅是外形。因为如果单说外形的话，其实完全可以做到淋漓尽致，比如委托一个设计公司。但是，广汽本田并没有这么做，我们脚踏实地的从一个个零部件开始，每一个零部件我们都要建立方案，从一个个零部件开始进行广泛的调查。我们觉得原来的思迪车型，包括内部空间其实是得到消费者的认同的，在S1来说，我们希望它的外形更大气，让拥有这样价格的车的消费者觉得更自豪。
我们走遍了全国各大城市进行实地调查，根据研究报告来定位对于零部件内在的东西掌握，从而做到保品质、降低成本。我们的口号是保证品质，然后在高品质的基础上降低成本，而并不是达到了成本再提升品质。我们对每一个零部件都进行了分析，比如零部件如果进行现地化、国产化，这个零部件当中的材料能否做到现地化，我们对H品牌做不到，但是对这部车做到了。
S1在外形方面可能没有这么亮丽，没有这么具有冲击力，但是我感觉到这部车是真正符合中国国民的需求的，可能我们更想自己生一个娃娃，像个洋娃娃，但是不是你的，我们要生出一个符合我们自己的能力，符合我们的审美价格观以及达到本田技术的一种平衡，我们是这样来做的，如果大家假如要看比如在外形上多点变化，多点什么东西，请期待我们第二款车，会更漂亮，
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我们给它化化妆，画画眉毛，画画口唇，但是我们现在的精力没有放在外形上，我相信中国所有的汽车厂家在做外形方面没有太大问题，关键是内在品质、底盘技术、发动机技术、变速箱的技术、操控技术、燃油经济性，所以我们更重要的还是按照广汽本田原来的作风，脚踏实地做好以品质优先，以成本为动力来支撑着我们今后的发展。
至于打分方面，我给我们的团队打100分，给我这款车型打99分。
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