维特尔赛季伊始就这般以毫无悬念的方式统治了阿尔伯特公园赛道,红牛RB7依旧是赛道上那唯一的一辆“火星车”,但同样,冬季测试中萎靡不振的迈凯轮MP4-26却在新赛季打响的第一役给了我们太多惊喜,使得揭幕战没有变成RB7的“独角戏”。【点击进入: 网易F1赛车官方微博 】
仅仅一场较量,红牛RB7的“快”就成为了围场内的共识。维特尔以领先第二名汉密尔顿22秒2的巨大优势夺冠就是最好的例证。在赛后的采访中,就连一向不肯低头的小汉也坦言根本无力追赶维特尔。更值得一提的是,红牛在这一站还根本没有使用KERS系统。 作为一项能在瞬间提高赛车速度的系统,红牛在还未出手炫技的情况下就已经在速度上力压群雄,RB7的速度可见一斑。
不过,红牛RB7虽然很快,也还不是不可战胜,否则韦伯也不至于在排位赛争得第三的情况下正赛只收获第五,相反汉密尔顿的出色表现让很多人将注意力放在了本赛季颇受瞩目的MP4-26上。这款赛车从发布到如今走上揭幕战赛道,可谓是看点多多。首先,本赛季FIA全面禁止了F-duct尾翼系统的使用,其次迈凯轮本赛季推出了完全打破传统概念的侧箱设计,激进的设计思路给了大家太多期待的同时,却在冬季测试中问题不断,惠特马什不得以匆忙拿出了信得改变方案,使得排气管系统重新回归传统,另外还更新了底盘的设计。
正是得益于这样的改变,MP4-26自打来到墨尔本以后就表现抢眼,无论在赛车的稳定性方面还是速度方面都有了明显的提升。即使巴顿在比赛中受到处罚的情况下,也还是取得了第六的成绩。一个第二、一个第六,无疑是对车队的巨大鼓舞。或许我们还可以期待在迈凯轮本赛季走向正轨以后将他们的激进设计再带回赛场的可能,届时又是怎样一番景象呢。
当然,几家欢喜几家愁,在红牛、迈凯轮分享胜利带来的喜悦之时,法拉利与梅赛德斯GP那厢却是阴云密布。新赛季头一战,阿隆索与马萨两员老将联手只为车队带回14个积分,对于这家传统豪门来说显然有些差强人意,而MGP更是在比赛中早早就全军覆没沦为看客,更是难堪。
由于今年规则上的改变,尤其是轮胎耐磨性能的减弱,对于各支车队都有所影响。法拉利显然与倍耐力的轮胎不是很合拍,就连阿隆索也表示,对于像巴顿这样的“保胎”高手,显然要更有利一些,红牛赛车在这方面也做得很不错。
梅赛德斯GP更是如同做了一场噩梦,舒马赫在比赛伊始就后胎爆胎进站,尽管稍作调整重新回到了赛道,却还是在坚持了22圈之后无奈退场。而倒霉的罗斯伯格又与巴里切罗相撞,致使MGP两位车手双双退赛。在冬季测试中表现起伏较大的W02新赛季还未上路就先“夭折”,使我们想要再一探W02性能的期望也只能推后了。
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