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“车市喧嚣，我们还在思考！”3月24日，2011年网易汽车召开【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙。来自经销商、汽车行业协会、媒体和咨询机构的9位网易博主就“限购政策下汽车消费特征专场”这一命题建言献策，分别从“为消费者提供购车的合理咨询建议”、“为经销商在限购环境下寻找出路”、“为科学的决策提供来自民间的意见”等方面发表精彩观点。
参加网易汽车【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙的嘉宾还有：
一汽大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷；中国汽车流通协会副秘书长陈递红；全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树；中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存；北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉；座驾主编王洪浩；每日经济新闻汽车周刊主编丛刚（微博）（微博）；慧聪邓白氏研究总裁赵龙；慧聪邓白氏研究副总裁包启挺；慧聪邓白氏研究市场部经理王丹。
以下是北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉先生发言实录：
我们整个新政对于汽车终端市场的影响，总结了一下有几个点：
一、单一功能市场受到新政的影响大于综合市场，当然还有后市场这块。
二、位置比较偏、客户积淀不那么厚的专卖店受到的影响要大于大型经销商；
三、二手车受到的影响要大于新车。
四、是传统自主品牌受到的影响要大于强势品牌，国产车受到的影响要大于进口车。
同时，作为营销的网络渠道来看，进口车不是不受影响，但在目前的市场情况下受到的影响少，就北京这块而言，50%实际是走周边的，这些不受摇号限制，所以目标客户群体的区域分布决定了进口车经销商今年受到的影响相对来讲是少的；
另外就是单个经销商，包括一级，也包括所谓二级（一级的营销网络），实际这里有个互补的问题，因为在新政条件下，一级实际都是在拼厂家，厂家授权的一级都拼命地在有限资源下争夺更多市场份额，这样它就有赖于一个店，一个面来争取营销份额，为什么说面的单体比有型市场弱呢？因为有型市场是非常公平的，需要集合平台效应。比如崔秘书长是天津汽车制造厂的，这个市场当中存在着九十多个品牌，六百多个车系，实际上是一个公平的平台，他可以利用这个平台开展任何一项有影响的活动，它的影响大，有汽车氛围。
还有一个，要把眼光放得更宽，在销售的售前、售中、售后，有一个一二级功能互补的问题，一定要把二级交易环节、功能的缺损和一级后市场对接起来，这样就有了功能资源的互补，同时发挥平台体验营销的传播效应，这对于北京经销商的良性发展是有利的。
再好的市场也有经营不灵的，再不好的市场，大浪淘沙，洗牌过程之后剩下的就是强者，实际是在摸索过程中寻找一个平衡点，营销模式的平衡、数量平衡、效益平衡。
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