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“车市喧嚣,我们还在思考!”3月24日,2011年网易汽车召开【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙。来自经销商、汽车行业协会、媒体和咨询机构的9位网易博主就“限购政策下汽车消费特征专场”这一命题建言献策,分别从“为消费者提供购车的合理咨询建议”、“为经销商在限购环境下寻找出路”、“为科学的决策提供来自民间的意见”等方面发表精彩观点。
参加网易汽车【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙的嘉宾还有:
一汽大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷;中国汽车流通协会副秘书长陈递红;全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树;中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存;北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉;座驾主编王洪浩;每日经济新闻汽车周刊主编丛刚(微博)(微博);慧聪邓白氏研究总裁赵龙;慧聪邓白氏研究副总裁包启挺;慧聪邓白氏研究市场部经理王丹。
以下是座驾主编王洪浩发言实录:
限购政策可能是治疗一个病人的方法,中国是有中国特色的国家,北京是有北京特色的城市,世界上没有任何一个城市能够像北京这样,把其它任何一个国家、任何一个城市的解决办法拿到这个城市来可能都不太适用。
很简单的例子,纽约市长可以坐地铁上班,但在北京有很多现实现状是短期内没办法解决的,政府出台这个政策还是有很积极的一面,在不知道如何解决它的情况下不让它变得更加恶化,就像看电影,我知道结局是悲剧,马上按暂停,重新召集编剧、导演、演员帮我编排下面的具体情节。
这个限购政策也有一些实际的问题,经济学上有句话,经济从业者总要比政策制定者聪明,大家会有逆向选择,而且政策能够持续多久也是一个问题,我觉得在未来一段时间里会对政策有很多细化修改,一些国际上的做法会被依次引入中国来。
以前我印象比较深刻的,如伦敦这样的城市,进入主城区后会征收拥堵费,如果不交废就会被罚款,这样会限制很多车辆进入城市,欲望会被压制;在巴塞罗那这样的城市,想拥有一辆车首先你要提供车位证明,因为这个城市没有那么多停车位。在美国加州,一个人驾驶车辆是不能进入高速道的,这样才能让车辆的使用效率变得更大。
这些政策很好,但没有办法立刻在中国实施,很简单,如果城市收拥堵费,政府要划一个圈,圈划在哪儿?这没办法解决,让老百姓提供停车位,事实上已经没有停车位了,在传统商业楼里挖出停车位来这也不现实,所以目前只好按暂停键,把消费欲望暂停下来,看看有没有什么更好的解决办法。
对于政府的政策,我个人觉得更有前瞻性比较好,多预测未来可能出现的问题核危机,现在欧洲汽车市场出现了一个问题——如何处理报废车辆,这是中国政府目前没有考虑到也没有预测到的问题,我们的车辆使用和手机使用一样,它的报废年限变得越来越短,几年之内大家就要交易掉这些车,或者直接把车进行报废,实际上这些车是有很多污染的,欧洲主要国家对汽车回收以及它产生的污染进行了征税,如果真的有一天发现每年这个城市需要报废一百万辆车,如何处理这些车?这又是一个新的问题,所以在解决拥堵问题时,对于未来可能出现的问题也利用这次限购一并解决掉会比较好。
另外几位前辈说到的二手车交易,我个人觉得这在未来是一个商机非常大的行业,和搜房网站和二手车交易市场是一样的,以前大家没有发现这个商业机会,但现在大家已经发现了,因为现在很多人需要交易自己的车但没有渠道,当然,政府自己不可能建这样的东西,单个4S店还是比较小,它自己也不会建立这样的机构,所以会有商业实体或商业资本进入这块。
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