西班牙籍德国人 西亚特Ibiza官图解析

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上周我们曾经在对西亚特Leon官图解析中提到过，在即将举办的上海车展上西亚特将会带着Leon和Ibiza同时亮相，对西亚特Leon有了一个大概了解后，这次网易汽车继续向大家介绍Ibiza这款紧凑型小车。


西亚特Ibiza是一款十分紧凑，在西班牙境内销量最好，同时也是最时尚的车型。Ibiza名字的是来自于西班牙一座岛屿的名称，首款Ibiza是在1984年的巴黎车展上亮相的，当时是西亚特作为一个独立经营公司的第一辆紧凑型轿车。到了第二代Ibiza的时候，西亚特就被当时的德国汽车工业中心大众集团收购了大部分股份，从此以后的Ibiza就是基于大众集团的平台开发的，并与它们分享部分零部件和相关技术。


第一代西亚特Ibiza总共售出了134万辆之多，当时是以“意大利的风格，德国引擎”为口号进行市场推广的，而实际上，它的车身构架也是出自著名设计师乔治亚罗之手，由德国Karmann工厂进行组装的，基于西亚特Ronda的变速箱和动力单元也是和保时捷合作研发的。这里还有个小插曲，乔治亚罗在着手Ibiza工程之前，其为大众设计的第二代高尔夫被大众否掉了。


1993年第二代西亚特Ibiza是完全基于大众集团的技术下研发的，与第三代Polo同平台，提供三门和五门两种版本。1996年到1999年的Ibiza在外形上做了小改款，更换了保险杠、进气栅、头灯和轮毂等，让Ibiza看起来更优雅。同时动力方面也有较大提升，2.0L发动机可以爆发出150马力的功率，毫无疑问是来自第三代高尔夫。后期推出高性能版的Ibiza在FIA拉力赛中也取得了相当不错的成绩。


2002年到2008年，第三代西亚特Ibiza问世，这也是在大众旗下的第二代Ibiza，与它同平台的车型就有第四代Polo（国内引进的第一代四眼Polo）、高尔和斯柯达法比亚等。动感时尚的车身造型出自意大利设计师Walter de’Silva(目前是大众集团首席设计师)之手，其FR和Cupra高性能版本刚好弥补Polo没有GTI的空缺。


即将来到上海车展的是第四代西亚特Ibiza，它的设计师曾经也是兰博基尼DiabloVT、Murcielago和Gallardo的首席设计师。和西亚特Leon与大众高尔夫的定位一样，Ibiza比Polo更具运动基因，同时也更便宜，不过随着Polo外形越来越年轻化，这种差距从外表看并不是特别明显了。
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从大轮廓来看，西亚特Ibiza和Leon并无太大差距，小小的中网被镀铬装饰条修饰，散热口完全是一张微笑的大嘴，线条充斥着整个保险杠。车大灯按配置不同会有凸透镜氙灯和普通卤素两种不同选择，不加修饰的雾灯更注重其实用性，夸张的设计和朴素的用材，另西亚特Ibiza看起来更符合年轻人的口味。


从车头灯开始的腰线没有走寻常路，呈下降趋势消失在后车门，除了Leon恐怕没有几辆车是这么设计的，熟悉的三角窗和规格相同的后视镜，没错也是Leon的缩影。


比利时的设计师营造出了意大利风格的车尾，和Leon相比除了尺寸小点以外，并没有过多的变化。尾灯倒是很有神，半圆形的发光条折射出一副凶相。小小的扰流翼内嵌LED高位刹车灯。


内饰简洁朴素，和Leon一样的主题，银色与黑色相间的中控面板功能区划分清晰，3幅方向盘来自Polo，但是并没有丧失西亚特Ibiza自由的个性。音响控制键和行车电脑模式选择放在了方向盘后面，个人崇尚这样的设计，在激烈驾驶时不会误碰到任何按键。


点燃激情的并不是1.4L或者1.6L发动机，而是有着极佳体验的仪表盘，大跨度的刻度间隔，红色的垂直指针都被嵌进了炮筒状的仪表盘内。剩下的一些车辆信息都被集成在了中间的液晶小屏里。


中控台做工精致，单碟CD带有Mp3解码器，音量控制放在右侧，方便乘客调节。单区自动空调操作完全电子化，按钮布置合理。麻雀虽小五脏俱全，简单的小巧的导航器被置于中控台中央，不过来到国内后很可能会被无情的砍掉。





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座椅完全是大众Polo的样式，只是运动风格就不是特别明显了，而且材质看起来也不如Polo。安全带不具备高度调节，并且没有中央扶手，很明显西亚特Ibiza走的是更低端的路线。后排座椅标配三个三点式安全带和高度可调的头枕，很厚道。




在西班牙和德国市场上，新西亚特Ibiza标配了EPS电子稳定控制程序和防熘车系统，坡起再也不用拉手刹了，离开脚刹后，更然能够保持2秒钟的制动效果，加大油门车辆便能正常行驶。静态的随动转向灯并不陌生，依然是来自大众系列，没有什么复杂的设计，但是效果十分不错。




三种汽油引擎分别是达到欧4排放标准的70马力1.2L、85马力的1.4L和105马力的1.6L发动机，与他们匹配的是5挡手动变速箱。主动安全方面预装了TCS循迹控制系统，安全带未系提醒装置。


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