配置相当丰富 台湾试驾纳智捷SUV（图）

网上车市2011年3月29日报道　在东风裕隆首款新车纳智捷SUV上市之前，我们受邀来到美丽的宝岛台湾，抢先体验这款城市型SUV车型，虽然它的竞品定位本田CRV、丰田RAV4等车型，但它尺寸却比肩大型SUV。在讲述试驾感受之前，还是有必要先介绍一下它有哪些特别之处，其中Think+多媒体系统和2.2T增压发动机是它的亮点所在。










作为有着数十年合资经验的裕隆汽车，虽然在与日产、通用等多家车企合资，但一直希望能够研发出独立自主的车型，而纳智捷系列车型就是裕隆多年努力的成果。纳智捷SUV外观设计大气十足，应该说是符合国人的需求，整体造型难寻外国厂商车型的影子，没有任何模仿的痕迹。


纳智捷SUV车长4,800mm、车宽1,930mm与车高1,760mm，整体车身尺寸已经完全超越了城市型SUV，与XC90、保时捷卡宴等大型SUV比肩，但它的竞品却是CRV、RAV4、智跑等城市型SUV，这无疑是会令对手感到压力。






纳智捷SUV前脸设计非常厚重，宽大的镀铬进气格栅配合Led日间行车灯很亮丽，而主动转向氙气大灯也是标配。转到侧面，两条清晰的腰线呈现在眼前，黑色的玻璃打造后排的私密空间。而尾部的“L”logo比较醒目，镀铬双尾排气管也与车身完美融合，全红的Led味道点亮后更显动感。

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侧面还设计有类似X5的镀铬登车踏板，不过这只出现在高配车型上，另外还有一个相当特别的设计，借助位于外后视镜上的摄像头，在准备向右并线时拨动转向拨杆，中控液晶屏会显示右侧盲区的实时影像。而向左并线时亦会同样显示左侧的实时图像，这都由转向拨杆来控制，对于车身较高的SUV来说比较实用。






在内饰设计上，试驾车采用的是全黑颜色搭配，10.2寸的超大中控液晶屏目前相当罕见。自发光立体式仪表盘读数比较清晰。四辐式方向比较宽大，手握感不是特别好，在两侧集成了音响、巡航、蓝牙电话等快捷键。




纳智捷SUV多媒体系统是由其与HTC合作研发，内饰6大功能供驾驶者操作，与宝马idrive、奥迪mmi基本类似的同时还加入类似安吉星的服务功能，10.2寸超大显示屏是竞争对手也不能匹敌的。整个系统都由下部类似手机的操作面板控制，整个操作非常的简单，非常容易上手。




纳智捷SUV配置日本爱信提供的五速手自一体变速器，带有雪地模式，另外四驱版带有AUTO、2WD、Lock三种驱动模式可选，方便驾驶者面对不同路况选择合适模式。




纳智捷SUV配置的自动恒温空调，后排带有空调出风口。另外在中央扶手箱除了传统的USB接口、12V电源之外，还带有一个三向插座，可以直接为电脑等电器供电，这个设计非常的人性化。

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为保障安全纳智捷SUV还装备了360全景摄像头，依靠周围4个摄像头监控车身周围状况，泊车非常的方便。




前排座椅除了可多向电动调节之外，还带有加热、通风及按摩功能，另外一个特别设计就是座椅防盗锁止，在驾驶员离开车辆前按下方向盘左侧的按键，在离开车辆锁车后，驾驶席座椅就会向前翻折，起到防盗的功能。




纳智捷SUV的后排空间表现比较不错，还配有多媒体液晶屏让后排乘员打发旅途的无聊时间。另外，后排座椅还可以向前翻转增加后行李箱的空间。


这次试驾的场地在裕隆旗下的ARTC车辆研究测试中心的测试场内，包含了高环路试驾和场地S弯道感受。纳智捷SUV搭载裕隆汽车自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎，涡轮增压器由Garrett所开发调校，拥有129千瓦与274牛米的扭力输出，变速箱则是日本Aisin 5速手自一体变速器，这次试驾的车型为4驱旗舰版车型，提供2WD/Auto/Lock三款扭力分配模式。


由于是雨天路比较湿滑，在高环路上驾驶控制在120km/h以内，纳智捷SUV在驶上高环路上表现非常平稳，车身没有感到任何的非常规移动，并且120km/h时车内的噪声抑制的也非常不错，没有扰人的声音传入车内。


这款2.2T汽油增压引擎相比目前主流的2.0T引擎，从参数来看优势并不明显，但驱动这台1.8吨的大家伙并不费力，虽然在加速时没有强烈的推背感，但在持续加速时扭力输出平顺绵长，在2500-4000转速区间内提供最大的扭力输出。而在平常驾驶状态下，5速变速器升挡积极，在燃油经济性方面表现应该不错，官方给出的综合油耗为8.9L每百公里。

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纳智捷SUV虽然车身比较宽大，但在过弯时侧倾并不明显，前悬为麦弗逊式悬挂系统，后悬为复合式扭力梁悬挂系统。在转弯的循迹表现尚可，但比较宽大的方向盘手感不够好，低速时回馈力度欠佳，但高速行驶中反而令人欣喜力度适中。借助行车电脑与ABS、EBD、TCS、ESC等电子设备相互协同工作，纳智捷SUV在高速过弯时尾部得到了有效抑制，让驾驶者更有信心面对多弯山路等复杂路况驾驶。


对于一款城市型SUV虽然越野能力不是重要的考量指标，但遭遇复杂路况时还是需要它表现一下的。首先挑战的是坡度为50%的陡坡，纳智捷SUV几乎不用大力冲坡就轻松爬上顶部，但在下坡时由于没有配置陡坡缓降，采用人力控制乘员的失重感非常明显。而挑战35%的坡度就更加容易一些，仅需控制好油门不要收油即可轻松冲顶，不过很遗憾没有试驾到前驱版，不知道它的爬坡表现如何。


整体来看，纳智捷SUV绝对是一个具有相当实力的城市型越野车，除了拥有耐看的外观设计之外，极具高科技的内饰装备以及表现中规中矩的驾驶感受，相信会让CRV、RAV4有些紧张的，宽大的尺寸也是其竞争的优势所在，并且20万左右的价格也比较亲民！
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