昨日晚间，南方航空发布年报，2010年公司完成营业收入777.88亿元，同比增长38.8%，全年实现归属上市公司股东净利润58.05亿元，比去年同期增加1423.62%。营业利润扭亏为盈，从2009年亏损18.49亿到2010年盈利68.69亿元。
由于尚存在未弥补亏损，公司拟不分配利润，也不进行资本公积金转增股本。
截至昨日收盘，南方航空收于8.27，跌幅-0.12%。
净赚58.05亿元 航油成本高企
报告期内，南方航空共完成运输总周转量131.04亿吨公里，同比增长30.2%；实现旅客运输量7646万人次，同比增长15.4%；实现货邮运输量111.74万吨，同比增长29.6%；平均客座率为79.2%，同比上升3.9个百分点，平均载运率为68.5%，同比上升3.3个百分点。
2010年，南航实现净利润大增14倍的业绩，公司解释称，报告期内净利润大幅增长的主要原因为本年度航空需求旺盛，公司积极把握有利时机，实现了生产经营的大幅增长和盈利能力的快速提升。
去年以来，油价飙升，对于航油占总成本三到四成的航空公司来说，高航油成本必将成为其沉重负担。报告期内，南方航空营业成本为人民币625.67亿元，较2009年增加27.2%，营业成本增加较多的主要原因为航油成本的增加。南航2010年主营业务成本为人民币620.37亿元，其中航油成本为人民币234.92亿元，占主营业务成本的37.9%，较2009年增加43.3%，主要由于生产经营大幅增加所导致的航油消耗增加以及平均航油价格同比上升所致。
此外，2010年人民币升值为航空公司带来的汇兑收益也十分可观。南航年报显示，2010年，公司销售费用为人民币56.94亿元，较2009年增长33.8%，主要由于运输收入大幅增长带来的业务代理手续费等支出增加所致。管理费用为人民币21.82亿元，较2009年上升20.3%。财务费用为人民币-4.56亿元，2009年财务费用为13.96亿元，主要由于本年人民币对美元汇率快速上升带来的汇兑收益增加所致。
国际航线收入大增
2010年，南航完成了再融资计划，筹集超过107.3亿元资金，大幅降低了公司的资产负债率，南航集团持有的上市公司股份也低于了50%，仅为42.22%，仍为公司第一大股东。融资完成后，截止去年年底，南航资产负债率为72.8%，比年初下降13.2个百分点。
武广高铁已经运营近两年，在高铁的巨大冲击之下，航空公司均受到不同程度的影响。此前，南航宣布从今年4月份开始，先后开通广州到奥克兰、广州到阿姆斯特丹、广州到温哥华三条国际直飞航线。
面对高铁的步步紧逼，发展国际航线成为各大航空公司的当务之急。目前，国内各大航空公司在国际航线上的开拓可谓不遗余力。根据2010年报显示，南航国际业务的营业收入比上年增68.45%至123.49亿元。东航2010年中报也显示，其国际业务的营业收入增幅高达99.27%，几近翻倍。
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