汽车商业评论3月29日报道 仓石面临的问题是，鉴于自己的职位升迁是寄托在中国，他必须在中国的两家合资企业中找到业绩支撑。由于产品的约束，广本与东本都无法提供迅速的数量升级，于是，新产品开发就成为关键。
仓石只能支持一家，这是资源决定的。本田不会像日产那般大笔投入。中国市场超过日本，并不代表本田更为重视中国。要知道，决定本田全球方向的制造和研发机构都在日本。在历任社长中，无人主管过中国。他们却有欧美的工作经验。
而更为难以判断的是，广本与东本在推出自主品牌车型的策略上，完全不同。广本的理念承载了这家公司太多的梦想，它开辟先河，又不想成为先烈。同时，它不得不承担本田所赋予的寻找低成本解决方案的路径。
而东本策略很简单，就是打造东本的整体形象。曾在东风日产做了多年销售工作，并把东风日产打造成强势品牌的陈斌波认为，东本必须未雨绸缪，考虑到未来会增加几款新产品，东本不能依靠单独品牌——比如车型，也不能依靠本田，必须有独立的品牌竞争力。
广本努力追求的低成本解决方案可能给本田带来的是全球的影响力，这是仓石应该支持的，但东本带来的是中国地区业绩大量提升的快速解决方案，这也是仓石应该支持的，更何况，仓石本身就来自东本。
仓石今年54岁，他还有希望向前一步。他有技术背景，又有在新兴市场的多年经验。本田从未在新兴市场高管中挑选过全球社长候选人。未来10年内，他在中国还大有机会。
问题是，在印度和泰国以及欧洲的压力下，仓石在中国所掌控的资源注定有限，他会选择其中一家大力支持，还是平均着力，这个为难的决策将会影响他的下一步。
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