隔噪性能令人难忘 试驾2011款克莱斯勒300

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我带着两岁的女儿一起“试驾”了2011款克莱斯勒300，我们沿着穿越洛杉矶西部的405号高速路。而最令我惊奇的是，2岁的幼儿居然对于汽车噪音毫不所动，不久就在后排座椅上唿唿睡去了。

2011款克莱斯勒300
我曾经在高速路上试驾过多种车型，对于行驶中的路噪非常敏感。而一个两岁的幼儿居然能在高速路上飞驰的汽车上睡着，足见2011款300在降噪水平有多高。要知道当时的车速是75英里（约合121公里），当时该车的噪音仅为61.5分贝，非常安静。如果没有一个具体的参照物，也许你无法真切的体会到它的静谧，价格是它几倍的宝马750i相同速度下噪音比它高5分贝，而售价高达28.5万美元的宾利幕尚也仅比克莱斯勒300低1.4分贝。除了卓越的静音水平，这款车的稳定性和平顺性也很出色。

2011款克莱斯勒300
就是这么一款含运费售价仅为28290美元（约合人民币18.56万元），还不到宾利幕尚价格十分之一的2011款克莱斯勒300入门级车型，降噪水平却与之不相上下，确实是一件富有讽刺意味的事！我测试的这款车仅安装了一个价值295美元的选装件——黑莓珠光效果涂装——这的确为车身外观增色不少。不过其他选装件，诸如蓝牙电话等却没有安装。

2011款克莱斯勒300
当然，这并不是说2011款300是一款配置简单的车型。作为克莱斯勒推出的新一代300，车厂很清楚它已经没有退路了，这次只能成功，不能失败，具体来说就是不能让新车给人一种廉价感。车辆在死一般沉寂的夜间高速路上行驶，平稳的行驶性能印证了新一代300优良的内部工艺。在车辆开发过程中，克莱斯勒将降噪至于一个非常重要的地位。该车采用双层风挡和前排侧窗，车辆底部也加装了隔音护板，车身空腔部位填充泡沫以及三层车门封条。

2011款克莱斯勒300
克莱斯勒将2011款300形容为一辆全新车型，但它仍保留了上代车型的双叉臂前悬和多连杆式后悬。当然，也有很多新增加的部分，包括重新调整的悬挂几何以及全面更新的材质。

2011款克莱斯勒300
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全尺寸轿车曾一度完全占据了美国的道路。但这却是SUV和MPV盛行之前，甚至是车厂疯狂推出低成本车型之前的事情了。因此，现在全尺寸轿车在美国市场的定位有些尴尬。2011款克莱斯勒300长度达到198.6英寸（约合5.05米），轴距达到120.2英寸（约合3.05米）。它的车身长度仅比雪佛兰Impala和福特金牛座短了几英寸，但却比凯迪拉克CTS轿车长了足足7英寸（约合17.8厘米）。
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在这几款车中，虽然300的车身长度并非最长，但它的轴距却比其他三款车都长。另外它的前排腿部空间只比另外三款车长了不到半英寸，但长长的轴距主要都照顾了后排乘客，它的后排腿部空间比美国其他竞争车型长了2英寸。克莱斯勒开发2011款300时就要求该车内部能搭乘一个家庭的成员及其行李。即便是身材高大的成年人坐在300宽敞的后座上也不会感到局促。

2011款克莱斯勒300
入门级300搭载克莱斯勒新的3.6升V6 Pentastar引擎，最大功率292马力，扭矩260磅-英尺（约合353牛米），虽然300重量达到3948磅（约合1793公斤），但这台新引擎具备足够充沛的动力通过五速手自一体变速器将动力传递至后轮。即便是在赛道上，2011款300的性能也足够优异：0-60英里/小时（约合96公里）加速时间7.1秒，最初四分之一英里加速时间15.1秒，速度94.2英里（约合151.6公里），都超过了我以前试驾过的福特金牛座。

2011款克莱斯勒300
这台V6引擎在5000转以上时依然动力充沛，在赛道上，强劲的动力输出表现非常好，但在城市道路上有时候却有些让我们失望。而在高速路上，为了保持动力输出稳定，有时候需要深踩油门，而300高达2.65:1的最终传动比也没有起到多大作用。

2011款克莱斯勒300
根据EPA（美国环保署）公布的数据，2011款300的城市/高速路/综合油耗为18/27/21英里/加仑（百公里油耗约合13/8.71/11.2升），而我驾驶该车行驶944英里（约合1519公里）的平均油耗为20.6英里/加仑（百公里油耗约合11.4升），虽然300可以使用E85乙醇汽油，但燃油经济性并不是很突出。

2011款克莱斯勒300
而该车60英里-0的制动距离为118英尺（约合36米），比很多车型都短。在整个试驾过程中虽然多次刹车，但刹车踏板仍保持了持续的刹车力度，这在同级车型中是不多见的。

2011款克莱斯勒300
性能的提升不仅体现在行驶质量上，也包括操控性能。我测试的这款车侧向加速力为0.78g，在穿桩测试时的时速为62.2英里（约合100公里）。在穿桩测试时，300的稳定控制系统并没有发挥多大作用，打开或关闭该系统，车辆行驶速度仅相差0.2英里（约合0.32公里），虽然不能说完全不起作用，但作用也不大。虽然在所有操控测试中车身晃动比较厉害，但车身还是很容易控制的，同时车载电子设备也在时刻监控着车辆的动态性能。对于300这么一辆大型轿车，操控性能达到这样的水平已经很不错了。
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2011款克莱斯勒300
另外，虽然有电子辅助设备，但方向盘的回馈性还是很好的，可以很好的传递路面情况，路面的坑洼和不平都可以通过方向盘获得感知。助力转向系统比某些车型要好，虽然车轮和车身都很大，但并不妨碍其操控的灵活性。

2011款克莱斯勒300


2011款克莱斯勒300
新车的内饰比老款车有很大提升，置身车内是一种享受。不仅座椅很舒适，而且仪表群设计也很有吸引力，车内标配双温区气候控制，内部空间宽敞。方向盘很厚实，部分采用真皮包裹，每一次接触到它都感觉很舒服。

2011款克莱斯勒300
车辆整体装配质量和做工都很好，不过，如果仔细看车门内饰版，还是会发现塑料装饰件。入门级车型的座椅材质看上去不错，但是否耐用值得怀疑，特别是经过长期日晒后。这款车的内装还是有很强的现代感的，8.4英寸触控屏可以调节空调冷热风和音响效果，照明系统和锁止功能等。

2011款克莱斯勒300
经过一天试驾2011款克莱斯勒300入门级车型，我对该车有了更深刻的认识。当然，我不会忘了它的定位，这毕竟不是一款豪华车型，它没有导航设备，没有真皮座椅（当然可以选装），也没有超前卫的内饰。不过，与克莱斯勒最近几年推出的车型相比，它没有让我失望和感到沮丧。

2011款克莱斯勒300
这是一辆设计合理，做工优异，配置齐全，行驶安静，平顺的美国轿车，这不是一辆用来炫耀或彰显个性的车型，但对于追求舒适性，实用性的买家，它更高的性价比是最大卖点。对于我两岁的女儿来说，可能对该车记忆最深刻的莫过于它的安静和舒适。
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