混合动力技术如今似乎非常流行，有可能会形成新一轮的绿色环保汽车技术，席卷整个汽车行业。
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通过驱动两个轮轴而不是一个轮轴，这一创新性的驱动系统（也被称为“through-the-road”混合动力系统）能够提供全轮驱动的能力，同时又不会像大多数的全轮驱动车型那样因为装备了多个驱动轴和齿轮组而使得车子的重量非常重。
不足为奇，全球几大汽车制造商都在发展该技术，其中领先的是法国的PSA标致-雪铁龙。PSA集团将会在其新款标致3008 Hybrid4车型上发布其全球首个柴油-电动混合动力系统。奥迪也在研究该技术，并发布了一款装备类似装置的A5原型车。归于研发电动车的e-tron部门，这款新的A5 e-tron quattro只是一辆原型车，但是它展示了奥迪将会在其新一代车型上延伸的发展方向。
在这辆A5 e-tron quattro插电式混合动力原型车的车身外壳之下是一款最大动力输出为211马力、峰值扭矩输出为258磅-英尺的2.0升TFSI涡轮增压汽油发动机，与这款发动机相搭配的是一台动力输出为45马力的紧凑型电动机。这两个动力传动系都是通过一款干式离合器和轻量级的4速自动变速箱来驱动前轮轴的。
在车子的后面还安装有另一台电动机，这台电动机的动力输出为81马力，扭矩输出为221磅-英尺，这台电动机是用来驱动后轮轴的。需要指出的是，这台电动机只在需要额外加速或轮毂上的传感器探测到牵引力损失的时候才会启动。不过，这两台电动机都能用来回收刹车能量，从而为汽车的锂离子电池组充电。
此外，这辆原型车还可以通过将插头插入一个常规的家用电源端口来为电池充电。一旦充满电，车子便可以在纯电动模式下以高达62英里/小时的时速行驶40英里。如果需要提升行驶里程或性能的话，驾车者只需要将脚一直放在踏板上，内燃机便会启动。
当然，这些额外装备的技术会增加车子的重量，因此工程师运用了更多的轻量级铝材料和碳纤维材料来减轻一定的重量。由于这些措施，这辆A5 e-tron插电式混合动力原型车的重量将在3500磅左右，与只装备2.0升TFSI发动机的全轮驱动版A5车型的重量基本相同。不过，如同之前所提到的，这只是一辆原型车，投入量产至少还需几年的时间。
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