铁路全面开花,让航空及公路客运倍感压力。昨日,记者从多家航空公司了解到,经过一轮新航季的“筛选”,由于受铁路的冲击,武汉出港至南京、南昌、宜昌等多条“支线航班”停航,2小时内的航线想“单飞”很难。
而在公路客运看来,这种压力也不少。“航空被铁路逼停已成‘先烈’了。”省客集团人士称,“我们不得不提前改变客运策略,向铁路‘爪牙’伸不到地方要人(寻找市场),一定要往死角里钻。”
三条支线航空停航
据了解,自上月航空业实行新航班换季后,武汉飞南京航班全线停航。天河机场售票处负责人直言,“这是意想之中的事。”他介绍,与铁路相比,在该航线上,航空一直处于劣势,票价高,时间长,机场还在远郊区。
无独有偶,去年才开通的东航武汉至南昌航线,也在这个新的航季里无奈停运。不过,东航武汉公司负责人称,该航线停运与铁路冲击关系不大,这个方向的客流无论铁路还是航空,都有不足之势。“我们只能调整航线,暂时不飞而已。”
而在我省宜昌航线,今年即将通车的汉宜铁路,已经让航空望而却步。南航湖北分公司负责人称,早在一年前,该公司就已决定退出汉宜航线。而目前,该航线已无一家航空公司有航班执飞。
而更糟糕的是,来自武汉市春运办提供的资料显示,今年春运期间,武汉铁路客流达513.9万人次,同比增长10.42%。其中,武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。而天河机场却不及周边长沙机场的旅客增长,23年来首次出现客流下滑。
上述人士反映,对于航空公司而言,飞机经常落地不一定是好事。飞机一起一降,除了高昂的起降费外,维修费也是大头。
公路拓展旅游业
“我们宁愿让飞机在空中一直耗着油,也不愿让航班还没飞2小时就降落。”
据了解,武汉开往恩施的大巴,全程走沪渝高速,票价从180元至200元不等,全程运行时间约为7至8小时。宜万铁路通车后,从武汉到恩施的火车硬座票价,只要82元。
昨日,湖北公路客运集团负责人认为,宜万铁路的开通,对公路客源暂时影响不大,公路今年靠旅游货运突围。
湖北客运集团相关负责人介绍,针对武汉到恩施班线来讲,宜万铁路开通后,铁路难免割舍一些城镇小站和部分中短途客流。与铁路运输方式相比,点到点、门对门运输、机动灵活一直被认为是公路运输最大的优势。公路客运正好发挥机动灵活的优势,把着眼点放在这些火车不停靠的小站上,同时寻求与各个客运站的协作配载。
此外,增加客运班次,拓展加班和包车业务,在快速疏散客流的同时增加创收。,在票价上考虑多实行些优惠活动吸引旅客,比如,团购票打折、往返票打折,或者在一些传统节日上做短期特惠票价也是客运增收的重要渠道。
通过货运打破发展瓶颈
面对国内城际高铁的全面铺开,湖北公路客运集团负责人称,今年,公路集团将拓展货物运输市场。加强小件货物运输业务的联合与统一,扩大经营规模,进一步建立和完善小件货物快运的网络,打破当前发展的瓶颈。
目前,武汉各客运站每天日发六千余班次,客运半径达1700公里,营运网络辐射全国16个省、直辖市。中心下分三个货物快运经营部:金家墩、傅家坡、宏基货物快运经营部。省内货物16小时内送达,省外货物24小时内送达。
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