不做待宰的羔羊! 4S店模式调查之工时费之谜

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谨以此文献给广大车产阶级，亦或是即将步入车产阶级，亦或是关注中国汽车产业的各位。兔年的315即将到来，可是空气中却依旧弥漫着羊膻味儿，这是为什么呢？面对新车、汽车用品和售后服务方方面面出现的问题，本该成为"上帝"的消费者却沦为待宰的羔羊，对于4S店来讲，年年都是肥羊年。


》》点击参与消费者身边的4S店调查，共同维护我们的隐形权利《《》》4S独大局面因何造成 中国汽车分销模式回顾《《
汽车售前市场一直享受着最多的关注度，而成为准车产阶级之后，更多的注意力自然会放在售后市场。无论是例行保养，还是故障维修，广大车主都免不了跟4S店反反复复打交道，因此从4S店买车仅仅是深陷其中而不能自拔的第一步。
在4S店维修保养爱车的过程中，“工时费”这样看似简单的费用背后却隐藏着巨大的问题，网易汽车特地针对“工时费”，走访考察了大量4S店，并匿名咨询了相关业内人士，让消费者不再做沉默待宰的羔羊。
首先，或许很多人至今都不清楚什么是“工时费”吧？汽车维修工时费是指维修工人在维修时需要的时间和费用。顾名思义，就是维修工人因为检修汽车所耗费的工作时间而产生的劳动服务费用，所以工时费的主要成分应该是人力劳动成本。国家没有具体的标准，其标准的制定都是是厂家和4S店共同制定、经物价局审批的。一般同品牌的4S店大多相同，即时在不同地区也不会相差太多。
基于以上，我们心中自然都想象得出，在相对平均的劳动强度、平均劳动熟练程度的前提下，一工时应该就是一个熟练技工进行工作一小时，而一单位的工时费就应该是一小时的劳务费。即便是4S店要有各类运营成本，一定要强加在工时费当中并榨取工人剩余价值的话，那么工时费就应该包含一定合理范围内的经营利润，这同样无可厚非。然而实际情况果真如此？
一、品牌之间自成体系、彼此封闭
虽然国内暂时没有给汽车维修工时费制定一个相对明确的标准，正如人无高低贵贱之分，人类的劳动更是无差别的。照这个思路推理，不同工人、不同品牌之间的工时费理应在一个水平线上，即使考虑到车辆品牌因素而非得有工人素质、服务层次等区别的因素在，其浮动值也应当是合理的。正如换一个捷达的火花塞与换一个奔驰S级的火花塞，无外乎拧下旧的、拧上新的，本质上不存在差别，可实际情况呢？

奔驰S350维修保养工时明细
根据笔者走访调查的数据显示，北京某大众4S店对捷达的保养维修中，更换火花塞的工时费为四个40元，折合一个10元。与此同时奔驰S350的V6发动机虽然多了两个气缸，但是工时费却达到了六个939.4元，折合一个156.6元，这还不包括物料的费用。更换奔驰的火花塞是更换捷达的15倍还有余，是奔驰4S店的技工工资就是捷达技工的15倍吗？羊毛出在羊身上，奔驰4S店那香浓的现磨咖啡怎么来的，还用问吗？
不过奔驰就是奔驰，至少在工时费的解释上，是最明确的，不仅所有车型一视同仁，都是427元/小时，每一项维修项目都有明确的工时定额，严格规定了每一项维修服务的时间，不会含煳不清，而多数品牌都不能做到类似的每分钱都有据可查。
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长安铃木及进口铃木6款车型维修保养工时明细
不仅是品牌之间，就连品牌内部，情况更甚。以长安铃木的保养体系为例，不同车型的相同维修保养项目的工时费区别非常明显，由此也引出了下面的讨论。
二、不靠谱的工时费
车子的品牌差异越大、价格差得越远，工时费差得也越多，这似乎成了一个普遍现象、一种行业共识，一种圈内的潜规则……
正如上文提到的，不同品牌车型，虽然价值差距可能非常大，但是平均的劳动却是大同小异的，零件物料费用千差万别无法统一评判，但相同的劳动过程却完全可以用相同的劳动强度和劳动时间去计算。

宝马琳琅满目的售后服务包
正因为如此，许多品牌已经开始弱化工时费的概念，将其笼统的算成一体，美其名曰服务包，已经包含物料+工时费，但是实际算起来却一分钱也不会便宜。比如宝马，琳琅满目的看似透明的服务明细，实际上很好掩盖了物料和工时费的双重暴利，客高一尺，店高一丈啊。
三、业内人士爆料
几经波折，笔者又采访到了一位资深业内人士，现身说法，透露4S店在维修保养时的一些主要获利模式。该业内人士曾经先后在标致、宝马等4S店的售后服务部门长期任职，据他透露，对于某些中低端车型，维修保养过程中的毛利润最高可达50%，纯利润也在35%-40%。

东风标致207维修保养明细
如此高比例的利润，并不会在某一项费用上特别突出，引起消费者的关注，而是一点点均摊产生。例如更换较频繁的机油、机滤，在得到厂家允许的前提下，进货价100元的机油一般可以卖到130元；30元的滤芯可以买到40元，这已是30%的利润。再来看工时费用，除去给予工人的极小部分计件提成，余下的都是纯利润，这样一来，30%的利润看上去就不会突兀，即使消费者明确指出配件价格的虚高，从汽配城自购机油、机滤这样的配件，请4S店更换，所收取的工时费对于4S店来说更是几乎0成本的盈利。
也许您会认为30%的利润率并不值一提？那么下面这个真实的例子是否会引起您的注意？这位资深业内人士的亲身经历，一辆奥迪A8L一侧后轮空气悬挂不充气，经4S店检查后认定是空气压缩泵损坏需要更换，零件物料费9000元，工时费20000元，您没看错，就是20000元！这9000元也许对得起德国进口的气泵，可谁也说不清那20000是怎么计算的。
也许开得起奥迪A8L的主儿也不在乎这点小钱，但是去汽配城一打听，更换原厂新泵，含人工一共8000元，并且汽配城店家首选是尝试帮其修复气泵，以免去更换新泵的成本，而4S店绝对不会有这样的建议。
四、所谓的工时费“打折”
某些4S店会推出一系列“优质客户服务”，为客户办理会员卡，工时费打折，甚至某些项目一下子能打5折，一下子吸引了不少车主还是觉得4S店里保养更划算了。精打细算的车主甚至还会自己通过万能的汽配城等野路子，买来一些专供4S店的原厂正品配件，高高兴兴地展示给4S店的修车技工，心里还暗自庆幸省了就是赚了。

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某4S店服务台摆放的“友情提示”
在4S店眼里，上述这些有打折卡的客户虽说不算是肥羊，但瘦羊也终归是有肉的。一些服务顾问就会围上来，或是推销各种周边产品，或是劝说车主进行诸如“清洗节气门”、“进气道”、“喷油嘴”等免换件类的保养服务，并辅以如若不做，则爱车将如何存在隐患、影响寿命等制造恐慌心理。多数人认为这些工作不需要换件，二来自己清理也确实无从下手，基本上会就范。
为什么4S店总是热衷于清洗这清洗那的呢？原因很简单，那就是好赚钱！据一位不愿意透露姓名的资深维修技术向我们透露，上述这些清洗项目既耗工时，又不用费什么劲儿，赚钱是最轻松的了，所以就成为了他们最爱忽悠车主消费的项目。前面打折后的工时费，在后面附加的服务中一并赚了回来，何乐而不为？
五、工时费会不会继续水涨船高？
再谈一个与时俱进的顾虑，北京数量众多的4S店，原本在如火如荼的市场带动下，丰衣足食。而今在限购令的阴云笼罩下，新车销售数量锐减，即使是通过野蛮加价换来单车销售利润的翻倍，也无望恢复过往年景的业绩。

来自网易汽车的投票调查数据
如此一番，利润的增长点只能通过售后来实现，除了几乎霸王条款般要求客户来自己的店维修保养之外，零配件提价（奥迪已经开始）、工时费增长几乎是不可避免的，作为广大车主，也许会敏感发现零配件价格的浮动，但是工时费往往就直接忽略。网易汽车在此提醒各位车产阶级，擦亮双眼，紧护荷包，一起来维护我们那已经被侵犯已久的隐形权利。
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