绿色梦想 大众新途锐混合动力系统技术解析

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正如德国大众上的一位工程师所述，德国人不追求每一样技术最先推出，而是追求最好。途锐混合动力版就是这种哲学的集中体现，即便是首次推出，在综合性能上也不输其他厂商推出了好几代的混合动力车型。



在这里先给近期将推出的途锐混动试驾卖个关子
引擎盖下暗藏的是来自奥迪的3.0升机械增压V6，可输出333马力最大功率和440牛米的最大扭矩。一台47马力（34千瓦）的电动机通过自动干式离合器与汽油机相连，额外提供134牛米的扭矩。这样算来，整套动力单元一共具备375马力和574牛米扭矩，构成了新一代途锐最强劲的动力配备。同时也意味着混合动力版本也具备7700磅的超强牵引力，您也许还记得几年前途锐拖动波音飞机的一幕吧？



硕大的电池完全占据了备胎的空间
动力单元输出地动力将通过全新的8挡自动变速箱传递给托森限滑差速器分配给四个车轮。在正常行驶时，有60%的动力分配给后轮。




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有无电动系统对于整体动力输出的数据对比
途锐混合动力版的最亮点在于电控系统。由埋藏在地板下的1.7千瓦时288伏镍氢电池驱动，包括保护盒和通风系统在内的整个蓄电池系统共重79公斤。电动机可以完全脱开发动机，独立驱动整车从静止到50km/h内行驶。当电动机接近极限时，它与变速箱之间的变矩器开始打滑，并且允许电动机通过干式离合器来发动汽油机。

混合动力的驱动部分结构非常紧凑
当汽油机顺利启动后，干式离合器完全接合，变矩器重新恢复链接，将两套系统的动力同时传递给变速箱。在通常状况下，整个过程耗时0.7~0.8秒，运动模式下，过程可以缩短为0.4~0.5秒。

动力回收状态能量流动
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由于汽油发动机的启动如此迅速，所以ECU能够在不必要时将其关闭，最大限度减少油耗。很多混合动力汽车只能在静止时熄火，而途锐可以在行驶途中随时熄火节油。大众称其为“滑行模式”，它通过判断驾驶者何时松开油门来确定是否熄火。此时电动机继续驱动车辆前进，并且在驾驶者重新踩下油门时再次启动发动机。

各种驱动状态的能量流向可以直接从大屏幕中观察
这种技术能够在停车之前的减速过程中或者行驶极为缓慢时就停止燃油消耗，最大限度地提升燃油经济性。大众宣称“滑行模式”在160km/h以下均可起作用，运动模式时70km/h以下可起作用。当时速超过50km/h，电机将不再参与驱动车辆任务，而是由汽油发动机作为主要的动力来源。此时电机的任务是为车载电器装备供电以及对部分放电的电池进行充电。

能量回收及使用率都能在大屏幕上生成柱状报表
尽管混合动力技术相比新能源技术来说很可能只是作为一个过渡阶段的过渡产品身份出现的，但是其对于用车人节省燃油的作用还是存在的。而对于大众新途锐来说，燃油的节省并非仅仅是通过油电混合动力系统实现的，更多改善燃油效率的技术都被采用，具体来说，比如V6 TSI 发动机的气门弹簧和活塞环设计得比较软，同时降低了链条和皮带张紧轮的张紧力。除此之外，新途锐混合动力车型还应用了自动启停、再生制动能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油经济性的技术，而这些均属于大众的“蓝驱技术系列”。


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