南方都市报4月4日报道遭受地震重创的日本车企已逐步恢复生产。不过又遇到了一个新挑战，即没有足够电力维持工厂运转。日前，海外媒体报道称，在日本地震导致该国几家电厂瘫痪的情况下，电力缺口可能会随着工厂复工和夏季空调使用越来越明显。
夏季用电短缺
为尽快恢复整车装配，日本汽车制造商在地震复产后都抓紧修复零配件生产线。而零配件短缺已使日本汽车出口暂缓，并已造成了北美地区工厂的停产和裁员现象。
丰田汽车日前宣布，其在日本的混合动力车型3月30日停产一天，以确保有零配件供应系统运转协调。丰田发言人透露，丰田位于爱知县的T sutsum i工厂和位于福冈县的M iyata工厂都已于3月30日恢复生产。随着工厂的全面复工，如何避免供电系统限电措施带来的影响是个艰巨的问题。
丰田电力公司为包括丰田在内的日本东部大部分地区供电，该公司表示，预计今年夏季将出现850千瓦的用电缺口，相当于用电高峰值的15%。不过日本经济、贸易与工业部则预估今年夏季用电缺口将达到25%。
停电将引发低效能
目前，日本电力系统正通过地区轮番停电的方式弥合电力缺口，然而由于停电安排表不甚清晰，给车企生产排期造成困难。即使每天只停三小时的电，给汽车厂带来的影响却可能是双倍，原因是关闭和开启生产线需要额外的时间。“三个小时的停电可能导致七小时的停工，这将大大降低效率。我们期望在减少用电量的承诺下，能获得稳定的电力。”日本汽车制造商协会的一位官员分析道。
由于公司的生产工厂位于日本西部，电力设施未受到地震影响，日本本土汽车制造商马自达没有受到停电困扰。马自达表示，正在研究全日本轮流限电的方案，然而就目前状况来看，就算马自达减少用电量，节省下来的电力也难从西部电网传到东部。原因是日本不同地区的电频存在差异。
限电方案讨论中
为解决这一可能延续至今年夏季的重大难题，目前日本工业团体正考虑采取以下的几种补救措施：一是错开汽车制造厂和电子制造厂的生产时间；二是减少所有制造商总体的用电量，只保证各企业能维持最低限度生产状态的用电量，但不再临时停电；三是汽车制造厂间交替开工。
日本汽车制造商协会的官员表示，“前两个方案更切实可行”，原因是“代应商和劳工组织会反对第三种方案，如采用这一方案，处于开工时间的车厂只能迫使工人夜以继日地加班，以生产应付停产时需求的整车和零配件。”
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