日本车企加速海外布局 地震或促进生产转移

港口一大片经过海啸“洗礼”的新车又被熊熊大火烧得面目全非，这是日本此次大地震的代表影像之一。
这也是日本汽车行业在此次大地震中“受伤”的一个缩影。受灾最严重的东北部沿海地区，也是日本的工业重镇，丰田等日本车企在当地设有整车厂或零部件工厂。
虽然日本车企全面停产的时间不长，有些企业已经开始恢复部分工厂生产，但由于此次大地震与海啸严重损害了日本东部海岸的一些港口与道路交通，且短期内很难恢复，再加上核电危机带来的供电不足、人员撤离等后续问题，日本车企全面恢复尚需时日。
日本汽车行业在全球汽车产业链中的地位重要，因此，日本车企面临的供应链短缺问题也将逐渐波及美国、中国等与日本汽车行业关系密切的地区。而从长远来看，这次地震的重创经历，也将推动一贯具有较强危机意识的日本汽车企业加速布局海外、深化海外本土化生产。
有形损失
3月12日，地震发生后第二天，日本三大汽车企业丰田、本田与日产相继宣布从3月14日起全面停产，以保障员工安全，同时评估损失情况。
从海外媒体报道看，日本汽车行业老大“丰田”是受伤最为严重的一个。
丰田汽车在日本本土的第三大生产基地位于此次地震的重灾区宫城县，关东地区最大的工厂位于岩手县。据日本媒体报道，这两家工厂的车间与生产线损毁严重，已无法正常使用。
其中，位于宫城县大衡村的工厂今年1月刚刚建成投产，年产能12万辆，主要生产面向北美及亚洲等海外市场的小型车。
按照丰田公司的计划，今年4月份以后，将把旗下负责整车业务的子公司——中央汽车的总部搬至宫城县，未来将位于宫城县、岩手县两家东北地区工厂的总产能提升至年产50万辆，以小型车为主。如今看来，丰田在日本东北部打造小型车生产基地的计划遭遇重大挫折。
3月14日到16日，丰田在日本本土的企业全线停产，从17日开始，部分零部件工厂开始恢复生产，而12家整车工厂的复产时间则延长至22日。这些工厂的产能占丰田全球产能的45%。
美国投资银行高盛集团估计，丰田汽车每日将损失7200万美元的利润，3天的全线停产，将导致丰田减产4万辆整车。
本田公司位于 木县的研究所和零部件工厂因为遭受损坏而被迫关闭。由于零部件供应的困难，本田公司玉县和静冈县等四家主要的整车工厂从14日开始也宣告停产，计划从20日起部分恢复生产。
日产汽车位于福岛县、 木县、横滨、追滨、座间的五大工厂也宣布停产。其中位于 木县与福岛县的两家工厂还发生了火灾。在港口等待装船出口的2300余辆日产汽车与英菲尼迪汽车也不幸“罹难”。虽然日产声明中称是小火且已被扑灭，但外界更多地将此理解为面对“天灾”时的乐观态度。
比地震时造成的直接打击更让日本企业揪心的是，由于地震所引发的燃料短缺、交通瘫痪以及核电危机升级，让灾后复产计划步履维艰。
虽然丰田等车企都进行了尽快复产的部署，并且先从零部件工厂开始，但日本媒体分析认为，在目前燃油短缺、电力供应紧张、道路交通不通的紧急状态下，原料采购、物流供应都成问题，即使是零部件工厂复产，也会面临很大困难。
此外，核电危机升级造成的影响同样不容忽视，据《朝日新闻》报道，仅仅在福岛核电站半径30公里之内，丰田有20家左右的零部件供应商。
由于电力供应短缺、物流受困以及核辐射问题升级，斯巴鲁、铃木、马自达等地震中受灾较轻的企业也被迫加入停产行列，并且将原本停产一天评估损失的时间延长至数天。
无形损失
除了零部件供应紧张、工厂停产等有形损失，地震还给日本汽车企业造成市值下跌、错失市场机遇等无形损失。
受大地震的影响，日本股市全线下跌，汽车板块首当其冲。
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丰田股票在14日与15日连续下跌，两日累计跌幅达到14.7%。丰田市值在两天之内蒸发近2万亿日元，折合人民币1467亿元，接近2010年召回风波引发的市值损失。本田两日累计跌幅达到10.1%，市值蒸发超过494亿元人民币。日产汽车的两日累计跌幅也达到12.5%，市值蒸发363亿元人民币。由于日产受损，日产的联盟兄弟雷诺也面临盈利削减的风险。
如果说目前蒸发的股市市值有可能今后随着日本灾后重建重新涨回来，那么由于生产跟不上而错失的市场机会则很难弥补。
对于刚刚走出全球大规模召回阴影的丰田汽车来说，眼下正是其重整旗鼓的关键时期。
在中国市场，由于发展计划保守，加上召回的不利影响，丰田近两年在中国的发展步伐明显落后于通用、大众、日产等竞争对手。就在前不久，丰田发布了未来十年规划，计划大幅提升新兴市场的业务比重。
在美国市场，刚刚洗脱故意隐瞒质量缺陷罪名的丰田正准备加班加点收复失地。
目前来看，丰田在华合资企业生产尚未受到影响。两家合资企业相关人士均对媒体表示关键零部件供应尚能维持一段时间。丰田中国公关负责人也表示供应中国市场零部件的工厂主要位于爱知县，很快就能复产。印度工厂的投资计划也只是推迟了新工厂的开业时间，6643万美元的投资计划依然照常进行。
但如果日本本土零部件工厂复产艰难，供应海外市场的关键零部件跟不上，中国等海外市场的业务还是会受到影响。虽然经过积极部署，丰田的部分零部件工厂已经于17日复产，供应海外市场的零部件工厂也计划于22日正式复产，不过在业界分析认为，复产后生产能力如何，还要看外部环境。
事实上，零部件供应紧张的问题已经开始显现。3月15日，丰田宣布暂停北美全部14家工厂的规定时间外和周六的加班生产。在中国，也传出丰田中国已经启动紧急配件库的消息。
在中国市场发展顺利的日产、本田也面临同样问题。
日前有媒体引用东风日产内部人士的话称，东风日产的关键零部件库存最多只能支撑到本月月底。如果后续跟不上，成立后一直保持快速发展的东风日产将面临减速的挑战。
虽然三大日系企业的合资企业在灾后第一时间表态本土化率已经很高，生产线照常运转，但各家企业的关键零部件仍依赖于日本进口。目前几家日系合资企业的关键零部件库存能维持多久，尚是未知数。分析师们最乐观的估计，受去年本田零部件停工门的影响，日系合资企业纷纷延长了零部件的库存周期，最长能维持2个月左右。
由于港口损毁、交通瘫痪，日本的汽车出口处于全面停滞状态。这对于近年积极向中国出口高档车的日系三大车企来说，同样不是好局面。目前在江浙一带，已经出现消费者抢购雷克萨斯的情况。从经销商的反馈看，目前消耗的主要是前两个月积累的库存，如果再持续下去则可能面临缺货的情况。
这次大地震中，日本汽车行业损失有多大，目前还难以评估。从最近的一次历史记录来看，2007年由日本北部新 的地震引发了供应链崩溃，根据日本《日经新闻》的数据，零部件的短缺导致日本汽车行业当时损失了至少12.5万辆的产量。
据日本媒体人士田原真司分析，此次地震很有可能造成全球产业链的严重断裂，目前虽然看不出对于中国等海外市场的影响，但长远看来一定会有重大影响。
不过，也并非全是坏消息，亦有不少分析师认为，经历此次大地震后，日本汽车行业会进一步加快将制造生产转移至中国等重要海外市场本土化的进程。
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