打破传统禁锢的猛兽 实拍雷克萨斯IS F

汽车之家4月7日报道人不可貌相，海水不可斗量。这句话不仅能够形容人，同样也能用来形容汽车。除了超级跑车和小钢炮以外，这世上偏偏就是有那么一种车型：它既有看似平易近人的外表，又有一颗不安分的心脏；既能满足日常驾驶需求，又能随时投入战斗。说到此，想必您脑海中已经浮现出了奔驰C63 AMG、宝马M3、奥迪RS4、卡迪拉克CTS-V这几款高性能轿车。日系车厂似乎将民用和赛道界定得极为清晰，井水不犯河水。虽然翼豹WRX与蓝瑟Evolution试图去打破疆界，但它们似乎还欠一些火候。而今天所要讨论的雷克萨斯IS F 5.0V8便是一款有实力去摆脱传统禁锢的车型，其目标更是大胆地指向欧美竞争对手。

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●外观——全新的空气套件以及大尺寸轮毂是其魅力所在





雷克萨斯IS F的外形与常规版本车型大体相似，肉眼能够区分的便是全新设计的空气动力组件、大尺寸轮毂、扁平胎以及更低的悬挂。这种以成熟车型为基础并加以改良的手法与欧美竞争对手如出一辙。





在细节方面，IS F换掉了全车包围，取而代之的是一套能够提供更强下压力的空气动力套件。进气格栅中的菱形镂空网格边缘锋利，最大限度提升进气量用以供给发动机并为其散热。而下侧雾灯旁的进气风道直接与轮拱内侧连通，利用气流为制动系统进行冷却。若不仔细看，很难发现发动机较常规版本盖隆起的高度更高，这是为了能装下那颗417马力的5.0V8发动机。


虽然是一款最求极致性能的车型，但诸如LED日间行车灯、前照灯清晰以及便于新手泊车的前侧雷达更多是在为日常驾驶服务。
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前长后短的俯冲趋势造型带有强烈的轿跑车味道。边沿锐利的侧裙令其看上去更富有攻击性。悬挂高度较普通版本降低了20mm；而避震器阻尼增加了85%；弹簧硬度提高65%并更换了强度更高的防倾杆。这些都是在为性能服务。


鲨鱼鳃般的散热孔也肩负起一定的冷却发动机任务，其后掠的造型给人以力量感。“F”身边标识贴于侧鳍上部，预示着该车的不凡身份。





纵列堆叠的尾排反其道而行之，这让看惯了横向布局的人们尚需一段时间适应。四个排气孔并不只是摆个样子，因为5.0升的排量确实需要更加通畅的唿吸管路。车尾没有Lexus字母标识，没有唬人的排量标也没有日系常用的DVVT，IS F这三个字母足以说明一切问题了。


该车安装了来自BBS的轻量化铝合金锻造轮毂，样式为十辐桨叶状。虽然前后轮直径均为19英寸，但后轮的宽度明显大于前轮。与之配套的轮胎为普利司通搏天族RE050高端运动型轮胎，非对称胎纹设计外侧注重干燥路面操控；内侧注重湿地的操控性能。


由意大利知名大厂Brembo代工的制动系统为天生好动的性格打下坚实的基础。从活塞数目以及大尺寸打孔通风盘推测该车的制动性能应该较为出色。
●内饰——赛车仪表，大量使用碳纤维装饰板




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车内的整体风格较为简练，没有过多的刻意加上去的不和谐元素。在换挡平台以及车门内侧使用了浅色的碳纤维装饰板用以烘托车辆的运动气质。而不锈钢脚踏板，更加突出了车辆的个性。


IS F的方向盘虽然使用了打孔真皮包裹但难以掩盖它和普通车型上的相似性，下方的蓝色部分和F标识也只是起到了视觉上的安慰，毫无运动感可言。SPORT模式按钮从老款仪表台左侧移至方向盘上，一键便可激活车身动态控制系统，降低油门响应时间；挡时机也将延至6800转以后。


换挡拨片并不是IS F的专有配置，而八速手自一体变速器则只搭载给该车。这款变速器二挡至八挡均实用锁定式离合器来传导扭力，而非传统的液力变矩器，这能使动力传输的更加直接，同时也减少损耗。


赛车布局的仪表盘该车的一大特色。中置转速表、垂直指针、机油油温还有四盏换挡时机指示灯都表现出了其不凡的身份。由于这款车型还未正式面向中国销售，所以时速表的刻度以英里显示。


定速巡航和雪地模式是日常驾驶中会用到两种实用功能。由此可见，它不仅能带你风驰电掣的纵情驰骋，同时还能为你提供一个安逸和轻松的驾车环境。





中控区域的布局十分零乱，按钮有大有小，操作起来不是很顺手。而大量使用的浅色碳纤维装饰看上去非常抢眼。


影音娱乐系统带有诸多实用的功能。但由于未在中国上市的原因，整个系统全为英文，并且导航系统中还没有中国地图。倒车影像现实的清晰度较差，而且还没有距离标线，用起来很麻烦。


屏幕中的按钮虽然面积足够大，很适合触摸操作，但界面设计的异常粗糙，不够美观，不够友好。
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后视镜除了带有自动防炫目功能外还内置了三组遥控开闭车库门的按钮。这项功能虽然很有科技感，但中国的用车环境与欧美千差万别，此功能能用上的只占极少数。
●车厢座椅——运动座椅，四人四座




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车内的黑白双色运动座椅很潮流，很有现代感。该车并不是一辆真正的跑车，乘坐的舒适性还是非常重要，所以厂商在座椅设计上很下功夫。我们可以看到坐垫两侧、靠背肋部两侧以及肩部都设计了突起的支撑物，在最大限度保证舒适的前提下还要尽可能提高包裹感。前排两个座椅都带有八向调节按钮。另外，位于座垫边缘的F标识再一次出现。


天窗对于追求性能的车型来说意义不大。更何况几个竞争对手中没有一个配备全景天窗，IS F所配备的比较传统，尺寸也没有任何亮点。





车门内侧手经常搭靠的地方使用了皮革材质。四门车窗升降按钮周围的面板全由碳纤维覆盖，视觉效果出色。


前排两个座椅均提供了三组位置记忆。一键升降车窗在欧美系中已经司空见惯，而日系却较为保守。IS F带有此功能毫不稀奇，毕竟它的身价在那摆着。

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虽然购买高性能轿车的初衷有一部分是为了日常驾乘，但实际出现满载成员的情况应该只是个别现象。该车由于采用后驱结构，传动轴势必会影响后排中央的空间，既然这样倒不如直接安放两个座位，中间再配以一个大尺寸扶手箱来保证两位乘客的舒适性。


后备厢的用料很不错，基本已经覆盖了所有裸露的金属，隔音效果应该还不错。受到传动轴、后轴差速器以及多连杆后悬挂共同影响，后备厢载物空间不够规整，实用性不佳。如果拿家用轿车标准评判这样的载物能力不合格；若是参照跑车标准，那这个后备厢真算大的了。


将这台体积庞大的2UR-GSE塞进IS车型后，整车质量超过了两吨。这台5.0升V8发动机是在LS600h的2UR-FSE基础上改进而成的，专门用于IS F。417马力的功率可将车辆推至极速270km/h。高达505N·m的扭矩使百公里加速为4.6秒，比M3四门版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。


Sport Direct Shift八速手自一体变速箱为IS F的专属配置，二挡以上齿比绵密，变化幅度较小，换挡冲击和顿挫感应该会小一些。而锁定式离合器结构更适于车辆加速，有效抑制了传统液力变矩器的动力损失。
●总结
除了上述介绍到的功能配置以外，IS F的后轴差速器有普通开放式和托森限滑差速器两种规格，由于没有拿到相关参数而无法判断这款车型具体使用了哪种。不过厂商给出的赛道测试成绩表明装有托森的IS F要比开放差速器版本的快出两秒。
相比常规动力版本，IS F从内而外都有了本质的变化。其性能已经与竞争对手们不相上下；而用料和做工上也基本追平了对手，现在其唯一的缺憾就是品牌。M3与C63 AMG这两个名字如雷贯耳，IS F很难与它们抗衡，在这种情况下价格杠杆将会起更大的作用。在台地区上市的车型售价约合人民币97万，这与C63 AMG 99.8万元和M3 106.6万元的起价差别甚微，很难抢到一席之地。好在它还未在国内正式上市，如果运作得当，很有可能后发制人，我们静观它的后续表现。
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