英媒：解放军高教机竞标两型飞机均不完善

资料图：《空中力量》称，L-15高教机目前在国际上也属于较为先进的产品，但国内没有与其所用乌克兰发动机性能接近型号成为中国军方犹豫不决的主因


资料图：中国官方媒体的节目中显示，教练9“山鹰”的生产线上已经有海军航空兵的军代表进驻
英国《空中力量》杂志2011年3月号刊登文章称，随着第三代先进战斗机的大规模换装，解放军航空兵对高素质飞行员的要求水涨船高，训练飞行员必备的高级教练机的数量缺口也日益扩大。目前，中国贵州航空工业集团的教练-9“山鹰”和洪都集团的L-15“猎鹰”都在全力争取拿下这笔价格不菲的教练机合同。《空中力量》专家戴维·张（David Chang）认为，这两款机型都需要经过进一步“修炼”，才能完全满足中国空军的需求。
两大候选者各有所长
《空中力量》指出，作为中国空军现役歼教-7教练机的“娘家”，贵航自然希望具有技术传承性的教练-9延续前辈的辉煌。2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
文章分析称，从实际使用情况看，教练-9似乎更被中国空军看好，因为它是根据成熟的歼教-7飞机改良而来，这一点从它完全沿用了后者的后半部机身就能看出来。从这种“嫡亲”关系来看，教练-9从设计到首飞仅仅花了28个月就不足为奇了。而就中国空军的发展历史而言，技术延续性是其选择装备时的重要考虑因素。
满足急需还是放眼长远
作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟” 仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。
与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。不过，先进性也是L-15“猎鹰”的软肋，过高的售价以及需要乌克兰提供发动机的弊端，给该机的未来增添了太多变数，也让中国空军不敢对其贸然采购。
现行训练体系亟待革新
戴维·张继续写道，中国空军的飞行学员仍然处于一套漫长而繁琐的训练体系下，他们先用初教-6螺旋桨飞机进行基础训练，然后再用教练-8（出口型为K-8）进行中级驾驶训练，最后再用歼教-7进行高级战术科目训练。显然，中国现役的教练机难以跟上形势发展的需要。
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一般来说，中国飞行学员在完成初教-6的基础训练后，要在教练-8上练习100至200小时，然后部分学员转到歼教-7教导团进行单发（动机）战斗机飞行训练，剩下的学员则进行双发战斗机飞行训练。文章称，歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
而在实际训练中，许多中国学员不光对高级教练机有微词，对教练-8中级教练机也不看好，因为它与出口版K-8存在许多差异：教练-8使用国产的涡扇-11发动机，性能比不过外国空军所用的K-8配备的美制TFE731-2A发动机，这就决定了教练-8的基本表现不可能尽如人意。此外，教练-8的电子设备也无法与K-8相媲美，后者装备的是西方原装高级电子设备和多功能显示器，而教练-8的内部座舱则仍停留在仪表盘时代。
事实上，由于缺少合适的高级教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务，这势必缩短它们的使用寿命。从这个角度来看，中国空军寻找新一代高级教练机的日程的确不容拖延。
中国空军主力教练机一览
初教-6
作为新中国自行研制并大量投产的第一种教练机，初教-6的历史可以追溯到1957年。当时，解放军空军面临国土防空的巨大压力，而进口自苏联的老式教练机难以胜任飞行员培训工作。在这样的背景下，南昌飞机制造公司仅用1年时间就将初教-6原型机送上了天。
通过国家验收后，初教-6的批量生产于1962年正式启动。该机结构简单，只能用于基本训练，但胜在质量可靠、经久耐用，至今仍然是我国初级教练机的主力。在半个世纪的服役过程中，初教-6从未因质量问题而出现过重大事故，曾于1980年荣获国家质量金奖。
进入21世纪，初教-6的生产数量已超过2000架，先后出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。值得一提的是，在大洋彼岸的美国，该机也获得了诸多民间飞行爱好者的追捧，他们买走了大批退役初教-6用于飞行表演。曾有外国飞行员如此评价它：“虽然是初级教练机，却使人有驾驶战斗机飞行的感觉”。
主要性能参数：长8.46米，高3.25米，翼展10.18米，起飞重量1419公斤，最大平飞速度286公里/时（海平面，下同），升限5080米，航程640公里，无标准武装。
歼教-7
歼-7是中国空军大量装备的第二代喷气战斗机，歼教-7则是它的一种衍生型号。由于“文革”动乱干扰，贵州航空集团1981年才启动该机的研发工作，1985年7月完成首飞，主要承担歼-7、歼-8战斗机飞行员的训练任务。
在实际使用中，歼教-7暴露出的首要问题是航程过短。据外国媒体报道，上世纪90年代我国引进俄制苏-27战机后，因为习惯了使用短航程的歼教-7训练，部队也把航程很大的苏-27的飞行距离定得很短，导致后者飞行记录仪中磁带的前端部分磨损过快而提前报废。
歼教-7的另一个缺陷是起降性能与操纵性不良，而这恰恰是评价一种教练机水平的重要指标。此缺陷直接反映为该机的起降速度过大、滑跑距离过长，学员极难适应；偏偏歼教-7的教员视野又太小，令训练的危险性进一步增加。
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主要性能参数：长14.87米，高4.1米，翼展7.15米，最大起飞重量8600公斤，最大平飞速度1150公里/时，升限17300米，航程1460公里，固定武装为1门30毫米机炮，可携带2枚短程空对空导弹。
教练-8
教练-8的另一个编号为K-8，K代表我国西南边陲的喀拉昆仑山（Karakorum），暗示着该机的“国际血统”。1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制一种新型喷气式教练机，巴方出资25%并负责部分生产工作。1987年7月，教练-8由南昌飞机公司开始设计，1990年11月首次试飞，随后开始向中巴两国空军交付。
作为我国改革开放后研制的全新机型，教练-8在设计阶段就大量借鉴西方先进航空技术，并广泛兼容进口机载设备，摆脱了一味强调“自力更生”的僵化思路。在实际测试中，该机能完成包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等训练科目，曾受到美、俄、英等多国试飞员的好评。
除了巴基斯坦，教练-8还出口到埃及、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，赚取了不少外汇。遗憾的是，由于国际禁运的缘故，中国空军自用的教练-8无法安装外销型K-8上的先进发动机和电子系统，性能反而有所下降，难以完成高难度特技动作，致使原本考虑过换装该机的八一飞行表演队不得不放弃了这一想法。
主要性能参数：长11.6米，高4.21米，翼展9.63米，（最大）起飞重量5280公斤，最大平飞速度800公里／时，升限13000米，最大航程2300公里，载弹量950公斤，可携带23毫米机炮、航空炸弹、火箭弹和短程空对空导弹（外销型）。
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