2011年C-NCAP首批结果发布 秀尔等6款车上榜

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2011年4月8日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2011年度第一批6个车型的评价结果并以高速视频资料清晰地展示各车型具体试验情况，该批共涉及3个A类车、3个B类车。
此次公布评价结果的6个车型中有4个车型使用中国汽车技术研究中心的专项资金，由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，购车费用共计258.33万元。具体车型及生产企业如下：
1、东风悦达起亚汽车有限公司 起亚牌YQZ7166E型轿车（秀尔SOUL）评定为四星级
2、北京现代汽车有限公司 北京现代牌BH7142AY型轿车（瑞纳）（自愿申请）评定为五星级
3、长城汽车股份有限公司 长城牌CC7150CE05型轿车（腾翼C30）评定为五星级
4、上海通用汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM7161MTB型轿车（英朗GT）评定为五星级
5、一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV7207TRATG型轿车（CC）评定为五星级
6、广州汽车集团乘用车有限公司 传祺牌/Trumpchi GAC7200B8R4型轿车（传祺）（自愿申请）评定为五星级
1.起亚秀尔碰撞成绩


碰撞现场总体情况：

[秀尔 10.38-14.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：从试验现场来看，碰撞后秀尔向后退了约1m的距离，前机盖卷起变形，两侧翼子板变形，车辆前端变形比较均匀，前挡风玻璃整体完好，说明该车型的吸能效果不错。气囊打开良好，后排女性假人头部与C柱接触亲密，因接触力度较大，导致C柱内饰板断裂。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验: 从现场来看，左侧前后车门的侵入变形严重，特别是前车门的底部区域变形量非常大。前后车门上的防撞梁清晰可见。防撞梁是抵御侧面冲击的关键部件，如果强度或者吸能效果不是很好，就不会减缓冲击力，从而导致假人受伤的几率增加。车内部侧气囊打开，很好的减缓了驾驶员所收的冲击力，而后排假人明显和左侧车门内饰板接触亲密，且安全带滑落于假人胳膊，没有在合适的部位。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验: 从试验现场看，碰撞后前机盖严重变形，前端左侧因吸收分散了大部分冲击力导致严重变形，左侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，且卷曲变形；前挡风玻璃完好。A柱、B柱和C柱几乎没有明显变形，四门可正常开启，前排双安全气囊均正常展开，驾驶席假人的腿部与前舱、前排乘员席假人腿部与手套箱之间接触亲密，印记清晰。
2.北京现代瑞纳碰撞成绩


碰撞现场总体情况：

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[瑞纳 7.39-10.69万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后瑞纳向后退了逾1m的距离，前机盖拱起变形，两侧翼子板变形，车辆前端变形比较均匀，前挡风玻璃整体完好，说明该车型的吸能效果不错。气囊打开良好，前排乘员假人腿部与手套箱接触亲密，因接触力度较大，导致手套箱向内缩进。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验: 左侧前后车门的侵入变形严重，特别是前车门的底部区域变形量非常大。前车门上的防撞梁清晰可见，后车门不见防撞梁痕迹，且后车门变形严重，车锁已打开。后排假人头部与左后车门内饰板接触力度较大，印迹清晰。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验: 从试验现场看，碰撞后前机盖严重变形，前端左侧因吸收分散了大部分冲击力导致严重变形，左侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，且卷曲变形；前挡风玻璃完好。A柱、B柱和C柱几乎没有明显变形，四门可正常开启，前排双安全气囊均正常展开，驾驶席假人的腿部与前舱、前排乘员席假人腿部与手套箱之间接触亲密，印记清晰。
3.腾翼C30碰撞成绩


碰撞现场总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后腾翼C30向后退的距离并不远，前机盖拱起变形，两侧翼子板变形，前挡风玻璃龟裂，车辆前端整体变形均匀，说明该车型的吸能效果不错。气囊打开良好，前排乘员假人腿部与手套箱接触亲密，印迹清晰。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验: 左侧前后车门的侵入变形并不是很严重，前、后车门上的防撞梁清晰可见，B柱向内变形缩进，上顶梁及车顶多处变形。后排假人身体与左后车门内饰板接触力度较大，印迹清晰。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验: 碰撞后前机盖严重变形，前端左侧因吸收分散了大部分冲击力导致严重变形，左侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，且卷曲变形；前挡风玻璃龟裂。A柱一处变形，A柱内饰板破裂；B柱和C柱没有明显变形，四门可正常开启。前排双安全气囊均正常展开，驾驶席假人的腿部与前舱、前排乘员席假人腿部与手套箱之间接触亲密，印记清晰。
4.别克英朗GT碰撞成绩



碰撞现场总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后英朗GT向后退的距离并不远，前机盖拱起变形，两侧翼子板变形，前挡风玻璃完好，前包围破裂，前大灯破碎。气囊打开良好，假人坐姿正常，四门可正常开启。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验: 左侧前后车门的侵入变形并不是很严重，前、后车门上的防撞梁清晰可见，B柱向内变形缩进，上顶梁及车顶多处变形。由于英朗前排座椅行程设计考虑到几乎所有尺寸乘员的使用（从1.5米的女性成员到超过2米的男性成员），因此在试验时，前排乘员位置相对靠后，头部与B柱饰板空间距离较近，从而在侧碰试验后能够看到清晰的接触印记。
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3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验: 碰撞后前机盖严重变形，前端左侧因吸收分散了大部分冲击力导致严重变形，左侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，且卷曲变形；前挡风玻璃龟裂。A柱、B柱和C柱没有明显变形，四门可正常开启。前排双安全气囊均正常展开，后排假人头部与C柱内饰板接触是在回弹阶段产生的，印记明显。
5.一汽大众CC碰撞成绩


碰撞现场总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后一汽大众CC向后退超过2米，前机盖拱起变形，前包围破裂，两侧翼子板变形，前大灯破碎，前挡风玻璃完好。气囊打开良好，假人坐姿正常，四门可正常开启。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验: 左侧前后车门的侵入变形较大，前、后车门上的防撞梁清晰可见，B柱向内变形缩进，上顶梁及车顶多处变形。前、后排假头部与左侧上顶梁内饰板接触力度较大，印迹清晰，头部安全值得担忧。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验: 碰撞后前机盖严重变形，前端左侧因吸收分散了大部分冲击力导致严重变形，左侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，且卷曲变形；前挡风玻璃完好。A、B、C柱没有明显变形，四门可正常开启。前排双安全气囊均正常展开，后排假人头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触印迹。
6.广汽传祺碰撞成绩


碰撞现场总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后广汽传祺向后退的距离较近，前机盖拱起变形，前包围破裂，两侧翼子板变形，前大灯破碎，前挡风玻璃完好。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，四门可正常开启。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验: 左侧车门的侵入变形较大，前、后车门上的防撞梁清晰可见，B柱向内变形缩进，上顶梁及车顶多处变形。前排假人头部与左侧上顶梁内饰板接触力度较大，印迹清晰，头部安全值得担忧，前排转向柱配饰管破裂，存在一定的安全隐患。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验: 碰撞后前机盖严重变形，前端左侧因吸收分散了大部分冲击力导致严重变形，左侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，且卷曲变形；前挡风玻璃完好。A、B、C柱没有明显变形，四门可正常开启。前排双安全气囊均正常展开，后排假人头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触印迹。
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