3月2日，在“两会”召开前夕，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在北京召开了新闻发布会，公布了她两会提案：《实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起》和《建议制定中国汽车“走出去”国家战略为打响“中国车”品牌营造产业政策环境》。在这两个提案中，我们能够清晰的看到这位中国汽车界唯一的女当家人对于提升中国汽车品牌含金量、提升产品质量，以及推动中国汽车品牌走出国门的迫切渴望和真知灼见。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
汽车出口国家要制定认证标准
王凤英指出，在2010年以1806万辆的总销量蝉联世界第一汽车消费大国后，中国距离汽车强国依旧遥远：自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3%。“因此，要从一个汽车大国转变为汽车强国，必须实施走出去的战略。”
然而，目前已经实现出口的部分汽车企业在海外市场的发展面临诸多不利因素，除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等，还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等的威胁。
因此，王凤英建议，国家必须对通过“中国车”强制认证的自主品牌，国家给予税收支持，并给予相关补贴和优惠政策；政府主管部门要进一步规范我国汽车的出口秩序，加强出口企业资质管理，提高出口门槛；建立海外发展公共信息平台，加强对企业海外市场发展的各种咨询服务等。同时，王凤英强调，实施走出去战略，国家还必须制订中国汽车“走出去”国家战略 完善配套政策体系。必须制定“中国车”强制认证体系。
王凤英表示，此前由于没有认证体系，一些企业的产品走出国门制造了一系列“碰撞门”、“质量门”等事件，影响了中国汽车在世界上的声誉。然而如果中国能够制定出让世界认可的认证标准，中国车不仅在家门口就能够得以认证，而且也可以赢得世界的认可。
产品和服务质量要同步前行
汽车出口不仅需要国家的政策扶植和鼓励，制定相应的标准。产品质量的提升是一个重要的基础。
王凤英表示，2010年，大件产品投诉比率达到高峰，尤为让人担心，以汽车产品消费为例，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到34.56%，高居第一。“但是，目前并不是说我们并不具备提升质量的条件。”
因此王凤英建议，要研究建立质量激励机制，设立“国家质量奖”；大力推进名牌发展战略，恢复启动中国品牌产品评价工作；将质量统计指标纳入国民经济发布指标体系并对地方政府进行考核等措施。
同时，王凤英也指出，虽然现在我国汽车产品还存在一定的问题，在这种情况下作为一个企业，必须提高售后服务质量，保证提升产品和服务质量同步前进，这样才能满足消费者的需求，
质量和规模并矛盾
虽然王凤英一直在强调产品的质量，提出要不遗余力提升产品的科技含量，但是规模也必须不断提升扩大。
据了解，2010年，长城汽车累积实现销售39.73万辆，同比增长77%，2011年计划推出13款新车，完成销售50万辆。国内市场42万辆，国际市场8万辆。其中：哈弗SUV、腾翼轿车系列双双超过20万辆。风骏皮卡10万辆以上。保持中国SUV销量第一、保持中国皮卡销量第一、进入中国A级家轿三甲。
于此同时，长城汽车还将于今年5月底、6月初推出腾翼、风骏、哈弗三大产品品类标识，并将于年内正式回归A股。
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