日本地震对国内汽车行业的影响备受关注，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）也分析认为，国内厂家3月份可以依靠库存，不过4月份日系合资企业普遍下调排产计划，新产品投放也会延期，地震的影响估计会在5月初达到最大，二季度乘用车市场可能会因此出现负增长。
汽车零部件进口 日本占四成
日本地震、海啸和核泄漏受影响最大的四个县，在日本的电子元器件、汽车制造工业中占有重要地位。但是核泄漏使很多救灾无法进行，还造成北部电力严重短缺，生产恢复正常的时间要大大推迟。而我国汽车业的很多电子和汽车零部件从日本采购，只要有一种元器件或零部件供应减少或暂停，整车企业就要减产、停产。
有消息称，东风日产4月会减少供货2.5万辆
据海关统计数据，2010年中国汽车零部件总进口额为273.66亿美元，从日本进口汽车零部件109亿美元，占总额的39.9%；其中仅发动机就有40多万台，占发动机进口总量的40%。
日系车企普遍下调4月排产计划
乘联会副秘书长杨再舜认为，3月份厂家有一定的库存，生产所受的影响不大，不过4月份日系合资企业普遍下调排产计划，新产品投放也会延期，估计5月初的影响会达到最大。此外，供应链紧张还涉及到国内大部分合资和内资企业的汽车生产和销售，使二季度乘用车市场负增长可能性增大。
乘用车联席会统计数据显示，日系品牌国产车3月份市场占有率已经下降了1%左右。有消息称，东风日产已经在3月底取消了周末加班，并在4月会减少供货2.5万辆，一汽丰田则至少减产7000辆，分别占它们3月销量的39%和13%。
国内车企3月份的生产暂时基本正常
乘联会进一步分析认为，一旦汽车销大于产，会导致提车困难，对用户也并非利好；进口的机床与汽车配件推迟到货，对汽车的生产及售后服务也将带来影响。
建议迅速寻找替代供应商
杨再舜表示，日本地震告诉我们，在全球化的背景下，也要尽量保证产业链的完整性。我们的汽车零部件体系对外依赖很重，加速汽车关键零部件和电子元器件的深度国产化，就可防止或减小各类国际风险。
他还建议企业加强风险管理，做出各类风险的防范措施；并对可能断货的零部件、元器件应紧急寻找新的供应商，行动快的企业可趁机扩大市场份额。
上月底，东风日产市场销售总部副总部长、销售部部长杨嵩曾对网易汽车称，公司当时的零部件库存只可以保证4月10日以前的正常生产。至于4月10日之后，公司则会设法更换供应商、寻找替代零部件。
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