长城立志率先进入海外高端市场 5年建24个KD厂

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“中国汽车之所以还是汽车大国，而不是汽车强国，最重要的一个问题就是出口数量少，出口产品质量低”,4月9日中国机械工业联合会副会长张小虞在接受网易汽车采访时表示，“但是中国汽车必须在夹缝中生存，这是生存现状。”
目前在国外汽车市场夹缝中生存的较好的国内汽车企业要数长城汽车了，据了解，长城汽车已出口到100多个国家，出口数量和金额连续多年稳居全国第一。同时，长城还在全球80多个国家建立了营销网络。海外网络已达581家。非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已经成为长城的主要出口地区和国家。目前海外KD组装厂已达到12家。

长城汽车董事长魏建军
但是，长城汽车董事长魏建军表示：“推动中国汽车出口，就像跑马拉松，从长远看，提高产品和品牌的议价能力是最重要的工作。不能重蹈家电、摩托车出口道路的覆辙。”
长城汽车总裁王凤英表示，中国汽车进入国外高端市场，最重要做的工作就是技术创新，在技术赶超的过程当中，我们还要提高产品的综合质量，综合水平，综合品质，市场的开拓能力，管理市场的能力。“只有这样长城汽车才能率先成为进入国际高端市场的企业。”
据了解，目前，长城已经拥有5000余人的研发团队，其中技术专家500余人，包括外国专家12人，海归技术人员20人，博士60人，以及国际一流的研发设备和体系。
同时，长城汽车还具备了轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。
“未来长城汽车还将继续加强技术创新，进一步提高出口产品的技术含量”，王凤英说。按照长城汽车的规划，2011年长城计划出口高品质汽车8万辆，开拓30多个重点海外市场，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。
在KD组装方面，长城已经和巴西、保加利亚、马来西亚、苏丹等国达成合作建厂意向，到2015年，其海外KD工厂数量将达到24家，综合年产能达到50万辆。
以下为访谈实录：
网易汽车：下一步长城汽车“走出去”的过程中，针对国际市场的营销战略设想是怎样的？
王凤英：“走出去”是一个综合性的战略，既需要从产品入手、从技术入手，更要从市场本身入手。对出口市场长城近期有五年规划，远期有十年规划。五年规划当中，把现有出口市场进行了分类，针对重点市场会有系统的品牌打造和“走进去”的详细计划。当然我们更重要的目标还是在这个五年计划中实现几个成果目标。第一个目标，长城汽车率先成功进入国际高端市场的目标。第二是在重点市场能够建立有长城特色、有具体内涵的长城汽车品牌形象。第三，在这些市场当中要有可持续发展的、有竞争力的销售和服务。最后，我们希望提高长城汽车在当地市场的市场份额，并保持我们出口领先的优势。
网易汽车：您提到会借鉴中国家电和摩托车出口中的一些教训，长城汽车会有什么更有针对性的措施？还有一个问题问王总，长城汽车2015年要进军北美市场，综合各位专家学者的分析，目前欧日美排放标准的壁垒不会再严了，但相对不利的情况是他们也想扭转贸易逆差，怎么判断这样的形势对长城汽车进军北美的影响。
魏建军：现在汽车出口国家是有优惠政策的---出口退税，但是我们认为这不是汽车企业应该很依赖的，保持或是提升企业的产品议价能力和品牌的议价能力，我们才能走得更加长远。
回复该发言

前段时间我看了一个小段子，尹明善也在反省，当时为占领越南市场，国内几个品牌摩托车论斤卖，日本摩托车是论个卖，打了几年下来以后，我们论斤卖的价格越来越低，日本摩托车论个卖的价格越来越高。所以我们觉得低质低价不是中国汽车发展的出路，应该是有更高的技术，更好的质量。
当然这里面一定要有更优秀的经营策略和方法。汽车这个产品，尤其是中国生产，我们的品牌应该说不占优势，比方说中国要是出口茶叶，中国茶肯定是世界上最好的，但是作为工业品牌，现在在海外市场并不被广泛认同，所以我们更加重视质量，保护好我们的声誉，跑好我们的马拉松，必须要耐得住寂寞，必须要一起步就要高质量经营，必须要有很强的心理素质，不要很浮躁，一个措施不当，一个方法不当，可能很长时间会损失很多机会。

长城汽车总裁王凤英
王凤英：我来回答刚才提到的第二个问题。欧美这样的市场发展趋势，环保法规逐步的提高可能快走到尽头了。作为中国汽车，要走进这些高端市场，最重要的是考验企业的创新能力和速度。
刚才你们也看到，长城在汽车核心技术上已经拥有并将有更多的投入，追求全球技术的领先，以发动机为例，我们新开发的发动机保持与全球技术的同步。在技术赶超的过程当中，如果能够长期坚持的话，意味着我们是完全有机会进入这些高端市场的。
当然，也不仅仅是技术单方面的问题，产品的综合质量、综合品质，包括市场的开拓能力、管理市场的能力、建立自己的品牌、也将考验中国企业是否能走向欧美市场，成功开发这些市场。
我们认为，虽然说竞争的环境会越来越激烈，越来越复杂，但是中国汽车要“走出去”，应该是一个必然趋势，而且也必然充满了机会，就看不同的企业有什么样不同的做法。
长城走向全球市场过程当中，我们既要有长期的思想准备，又要有选择进入不同市场的策略，包括有针对性的开发符合这些市场的很好的产品战略，包括有秩序的、有正确流程的去深度开发的营销战略。我们认为这些综合的条件有可能是缺一不可的。我们相信长城汽车在未来的努力中，还是能够有更好的准备，会有率先成功进入高端市场的成果，或者说现在我们已经取得阶段性成果，这也标志着长城在未来海外市场中会有比较好的竞争优势。
网易汽车：未来在2015年180万的销量目标当中，长城汽车旗下三大品牌各自的比例是多少？
魏建军：长城汽车一直没有把产销数量排在第一位，我们更加重视企业的经营质量。从战略上来说，我们未来最准确的目标是经营品牌，但并不是数量多了就实现了品牌的提升，或者是品牌的溢价。
长城汽车的特征是产品线非常紧凑，品类非常少，要是总结起来，品类少反而是长城的优势。而且我们这三个品类，归纳起来是一个技术平台。现在的轿车、乘用车、皮卡，是人为的分开，假如说不分开的话，基本上都是乘用车，实际上长城使用了一个技术干了三个品类。要是以重要度排序，SUV、轿车、皮卡应该这样排序。
长城的战略布局叫做用品类优势打造品牌，也就是在每一个品类当中，我们都想拿第一。比如说我们的哈弗SUV八年保持第一，风骏皮卡三年第一。今后有一个愿望，每一个车我的定价比较高，在那个定价价位里面我们也拿第一的话，也是很有价值的事情。长城品牌打造和其他人走的路径都不一样，应该说用品类优势提升品牌，提升品牌溢价力的方法，本来就不是追求特别高的数量的。所以我们还是以经营质量为中心。
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