对于消费者来说，它是2011年值得期待的最重量级新车之一；对于现代集团来说，它是其在全球及中国彻底实现品牌跃级的一款力作；对于北京现代来说，在这样一场“毕其功于一役”的战役中，它将承受不起任何失败。
在2011年4月8日北京现代第八代索纳塔上市现场，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受网易汽车专访时这样评价它：“我们用了三年时间，把它打造成为北京现代的旗舰产品。我敢在今天这样说，第八代索纳塔所有的功能和配置，在同级别车里头是最高的，是最好的，是最丰富的。”
北京汽车集团股份有限公司董事长徐和谊接受网易汽车专访
相较于一些企业对新产品销量计划的讳莫如深，徐和谊在接受记者采访时，丝毫不掩饰对这款“B级最好产品”的充分信心与殷切期望：“我想保守估计，第八代索纳塔在起步阶段的每月销量至少为5000台以上。估计过两、三个月之后，它会突破1万辆每月，大约在1万2千辆上下。这是我的判断，也是我的预期。”
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徐和谊表示，北京现代将从今年起步，将中高级别产品的产销比例提升到整个企业产品产销总量的33%以上。据记者了解，2009年北京现代中高级产品所占比例仅为总产销量的15%。随着2010年ix35的热销，这一比例逐渐增加到26%。现在看来，2011年北京现代中高级产品产销比例超过总量三分之一的重担，沉甸甸地落在了被寄予厚望的第八代索纳塔身上。
如果从其在美国市场获得的成绩来看，这一目标似乎并不那么遥远。自2010年初在美上市以来，第八代索纳塔月均销量达2万辆，将市场份额保持在前三，实力堪与丰田凯美瑞、本田雅阁一较高下。然而中国市场上，美国的成功能否被复制？
除了产品力本身等“先天性因素”，值得庆幸的一点是，在追逐短期销量与重塑品牌形象的权衡当中，这一次北京现代很聪明地优先选择了后者。徐和谊在接受网易汽车采访时明确表示，在第八代索纳塔身上，将终结北京现代所擅长的“双子星”营销，“两代同堂”的销售模式不再重现，御翔和领翔将淡出市场。
不过值得玩味的是，在第五代索纳塔基础上减配改款的名驭还将继续生产。这名与第八代索纳塔相隔两代的“老前辈”仍会在出租车市场大显身手，名字则有可能变更为MOINCA的音译名。
业内人士分析说，第八代索纳塔之所以可以在表面上成为“父子同堂”营销方式的终结者，对这一代产品的重视是一方面，另一方面也是前两代“为父的”确实太弱，“终结”它们的损失可以忽略不计。
另有行业人士评论到，中国车市的野蛮生长让“粗暴圈地”的市场策略可以在中国市场大获成功，但事实上同堂而不是换代，忽悠的是不成熟的消费者，长远看来不仅违背行业发展规律，对品牌的伤害也不可估量。
作为北京现代同步发布全新品牌口号和品牌定位的首要“落脚点”，从第八代索纳塔的产品定位到营销策略中，可以一窥北京现代打造高端品牌形象、强化品牌溢价力的决心。不过在2011年年产销100万辆的巨大压力面前，这种“坚持”所能具有的力度和持久性，将成为北京现代能否真正在各方面实现“第二次飞跃”的关键。
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