2011新赛季，KERS（动能回收系统）、DRS（可变尾翼）重回F1舞台，以及更换了新轮胎，这让车手很轻松就能实现超车场面，而新轮胎会使得比赛的进站次数增多，总而言之，新规的引入就是为了F1变得更具观赏性和刺激。如今澳大利亚站和马来西亚站划上句号，换句话说，以上几则新规也经历了“试用期”，那么效果如何，几支大牌车队反馈回来的意见是褒还是贬呢？
雷诺领队布利尔对《汽车运动》杂志说道：“因为进站次数增多，比赛变得更有戏剧性了，我认为这值得提倡，如果你是一个合格的车手，我也是的话，那我喜欢两辆车犬牙交错的场面。用好DRS是有成本的，像在澳大利亚就效果一般，但马来西亚和中国大奖赛都拥有较长的直道，你的付出自然就会得到回报。”
连续两站大奖赛，雷诺都有车手登上领奖台，无疑他们是新规的受益者。而迈凯轮新赛季的表现也可圈可点，车队领队惠特马什表示：“现在回过头看马来西亚站，那并非一场糟糕的比赛，我认为新轮胎让比赛看起来更壮观。个别车手抱怨轮胎，但事实上，我们在上站比赛使用硬胎是有道理的。”
两站比赛过后，红牛是最大赢家，作为夺冠头号热门车队的领队，霍纳也谈了对新规的看法：“无疑让赛况变得更复杂，如果车队策略一成不变的话，那收获的就是一场噩梦，因为你要随时应对变化莫测的局面，例如根据温度，你要考虑为两辆赛车使用哪种轮胎，任务相当繁重。”
当被问道如何目前如何应对这种复杂局面时，霍纳直言道：“我无法给出标准答案，因为你不能自我陶醉在比赛中，而要放眼全局。但这对于车迷是好事，你能看到汉密尔顿和阿隆索两车相撞，能看到韦伯在出发失败后如何追赶，所以说，新规对F1这项运动起到的是正面作用，不然的话，F1就是一潭死水。”
雷诺是本赛季黑马，红牛一家独大，迈凯轮紧随其后，虽然法拉利至今还没有登上领奖台，但身为法拉利领队的多蒙尼卡利却没有将责任推到新规的身上。他表示：“比赛变得引人入胜，人们喜欢看到尾翼打开或者关闭，也希望看到车手之间的刺刀见红，这就是事实，我们要坦然面对。不过人们很难理解车队的难处，我知道这是本赛季比赛的一部分，我们需要见招拆招，而不是找任何借口。”
四大车队的负责人都各抒己见，而阿隆索作为车手代表也发表了自己的看法，西班牙人认为：“从一个车手的视角来看，比赛的确更紧张刺激了，例如在马来西亚站，我曾经处在第二或第三的位置，我超越了巴顿，但另外一个时间阶段巴顿甚至在汉密尔顿的前面，我和韦伯在较量。韦伯进了四次站，因此根本不清楚比赛的每一个细节，换做是你也不会知道发生了什么。”
一言以蔽之，新规的好处就是让比赛变得不可预测，至于如何适应新规，阿隆索的看法是：“你只能试图自己去战斗，即使你知道自己身在第二或第三的位置，也不代表你就获得这个排名，因为在最后阶段不同策略的改变，你就会发现自己掉到第五或第六的位置。所以你需要从始至终保持进取心，你还需要保持好自己的轮胎，比赛过程很漫长，今年你不知道需要进四次还是五次站，这真的让比赛很有趣。”
当四大车队的领队以及阿隆索“汇报”完毕后，相信你会新赛季的F1注入更多的热情，因为新规，所以比赛变得很有趣。
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