8岁的中国站是时候摘掉“新手上路”的帽子了吗？中国元素真的融入F1了吗？作为一项运动而不仅是一年一度访华的嘉年华，F1已经来到人们身边了吗？速食时代，众人跃跃欲试。
中国车迷，年龄相对偏小
往回看，英国银石赛道的F1历史是从1950年开始算起的，它见证了世界上第一场F1比赛，在经过一番整修后，它个地标还将长久活跃。而往另一个方向望去，也有像韩国站、印度站那样的“超级新人”。传统力量与新势力泾渭分明，它们的区别不仅体现在办赛历史和赛道的现代化程度上，更重要的一点，等你上了看台后就能一目了然——车迷的平均年龄。时间是诚实而又直观的，火候到没到，它最心如明镜。
在人员构成上，中国车迷和国外车迷的最大不同就在于观赛资历和年龄，而这两点又是直接关联的。空荡荡的看台，场面清冷——在过去五年的采访中，每逢中国站的周五，记者看到的差不多都是这番场景。周六排位赛，人气渐渐积聚，而能让大批车迷真正买票前来赛车场的还得数周日正赛。在中国车迷里，年龄最大的那一拨也才三四十岁，远不到退休的时候，而往年轻人里说，中学生、大学生那也都是从周一到周五的常规上课日。周五练习日，他们倒是想捧场啊，但上班的上班、上课的上课，付诸行动有点难度。
赛车氛围似乎不够浓，这是中国站另一点常被“挑剔”的。为什么感觉有点不对味？其实这不难理解。一枝独秀不是春，一年见一回的F1中国站不足以将国内整个的赛车氛围热起来，当中国的场地赛车、拉力赛车还处在费劲难赚吆喝的局面时，所谓的成熟车迷构成又该去哪儿找呢？车迷、车手、车队、市场，在这四大板块都被打上中国元素烙印前，说什么都嫌早。
中国车手，没有培育土壤
3月初的时候，华裔车手董荷斌因一次赛车推广活动来到上海。那会儿做专访时记者问他，“等中国站时会来上海吗”，他回答得很肯定，“当然”。然而，在所有盼着中国赛车早日驶上“快车道”的人们的心里，大家最想知道的答案却是另一个——第一位开上正赛的F1中国车手何时诞生？
从小生活在荷兰的董荷斌是第一位深入到F1内部的华裔赛车手。尽管说不了几句中文，护照也是荷兰颁发的，但他一直坚持——“我是一个中国人”。从上赛季开始，董荷斌成了莲花-雷诺车队的第三车手。从此，无论国内还是国际赛车界，每当论及F1与中国的关联时，他都成了一个代表。有趣的是，他那获得正式席位的队友佩特洛夫则是另一个大国赛车希望的具象。带着1500万欧元的赞助合同，佩特洛夫坐稳了车手席的半壁江山，也成为俄罗斯切入F1的一个点。而另一方面，俄罗斯车厂玛鲁西亚大幅购入维珍车队股份，渐渐地，这个理查德·布兰森的“大玩具”渐渐被交到了俄罗斯人的手里。更别提，还有那条计划中的索契赛道。在F1的版图上，中国先走一步，但俄罗斯却大有后发制人之势。
“能进入F1的始终只是很小一部分车手……一定要说的话，（我成为正式车手的几率）是50%，要么成功，要么不成功。这就是答案。但其实，每一个能进入到F1的车手，包括像我这样的试车手，都是幸运的。”至少在公众面前，28岁的董荷斌显得不紧不慢，就像他14岁才开始开卡丁车时一样。
有家长每年砸几十万元人民币送孩子去国外练网球、练高尔夫，但说起赛车，这舍得的例子似乎就要少上一些。“其实我觉得中国孩子的条件不比国外的差，现在国内很多地方的赛道，包括卡丁车赛道和场地赛道，它们的硬件条件比欧洲很多古老的赛道都要好很多……就是国内儿童比赛还比较少，不像欧洲。”当时，董荷斌是这么说的。
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