虽然赛后红牛车队主管霍纳否认维特尔的两停战术是错误的，认为如果三停可能连亚军也没有，但是看着维特尔最后阶段的苦苦支撑却无力阻挡汉密尔顿赶超，红牛车迷还是更愿意相信三停能让德国天才保住冠军。当然倍耐力轮胎成为决定比赛的关键因素，极大的影响了红牛指定的战术，是维特尔丢掉冠军的真正原因。当然红牛的KERS系统依然存在很多问题，虽然目前车队在F1车坛依然具有统治地位，可是返回欧洲之后他们必将遭遇多支车队的挑战，稍有不慎恐怕将面临更多苦战。【点击进入：网易F1赛车官方微博】
当比赛进入第44圈的时候，汉密尔顿利用轮胎优势超越马萨升到第二位，英国人开始向维特尔发起冲击。虽然维特尔凭借出色的防守一度阻挡住汉密尔顿的冲击，可是德国天才还是无法坚持到最后，在52圈被汉密尔顿超越。赛后红牛车队的两停策略备受质疑，因为采取三停策略的韦伯从第18位冲到季军的位置，而维特尔却最后时刻丢掉了几乎到手的冠军，哪个战术更好似乎一目了然。
然而车队主管霍纳赛后表示是在发车后维特尔被挤到第三后决定采用两停的战术，并且维特尔还成功超越了巴顿和汉密尔顿长时间占据首位。他们坚持两停战术是正确的，因为如果不尝试新东西可能名次会更差。
但是仔细分析比赛不难看出，维特尔14圈超越汉密尔顿就是因为轮胎的优势，当时迈凯轮车队的选择其实已经给红牛提出了警示，然而红牛却并未警觉。加上维特尔在进站的时候利用巴顿停错位置反超对手占据极为有利的位置（实际已经是锁定首位），此时处于领先位置的维特尔完全可以选择与迈凯轮双雄一样的三停战术。领先的维特尔占据选择的主动权和优势，然而他们却被动的固守发车落后之后选择的两停战术，维特尔最后时刻再努力也无济于事。看看同样两停的法拉利双雄马萨和阿隆索战绩不佳，足以看出本站选择三停才是最正确的选择，霍纳的解释是那么苍白无力。
除了轮胎和战术的选择之外，红牛的KERS系统问题也是困扰他们的最大难题。在揭幕战澳大利亚大奖赛上红牛根本没有为赛车装备KERS系统，可是这并不影响维特尔轻松夺冠。可是在马来西亚雪邦赛道，KERS系统作用明显，虽然红牛车队装备了KERS系统，但是由于担心电池温度过高影响赛车的稳定性，最终还是没有贸然使用。迈凯轮在马来西亚已经缩小了和红牛车队之间的差距，KERS系统的使用上起到了关键的作用。
来到中国站，上赛道同样适合KERS系统发挥作用，遗憾的是红牛再度遭遇KERS难题。韦伯在排位赛就被告知KERS系统无法使用，加上轮胎选择失误导致排位赛首轮就被淘汰。今天的整场正赛韦伯都没有使用KERS系统，疯狂的澳大利亚人最终从18位发车冲到季军，试想要是能够更好的使用KERS系统，那么韦伯的成绩势必将更加惊人。维特尔最后时刻除了因为轮胎问题被汉密尔顿超越外，德国天才使用KERS系统有限，他也未能利用这一系统挡住汉密尔顿，最终丢掉了冠军。
红牛车队的优势在上海站受到极大的挑战，好在在返回欧洲之前还有一段时间，他们必须在KERS系统开发上多下功夫，并且尽力继续保持RB7赛车的速度优势，当然如何选择好轮胎和战术的配合也至关重要。红牛并不能为开局的优异表现掉以轻心，否则返回欧洲他们只能遭遇更大的阻力和冲击。
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