华丽的转身 试驾北京现代第八代索纳塔

汽车族4月13日报道 2010年，北京现代在小型车和SUV市场都投放了重量级车型，市场反响那是相当优秀，瑞纳和ix35的销量都已达到同级的主流水准，再加上依旧风光的"伊兰特+悦动"组合，看来他们今年75万的预期销量并坐稳车企第四把交椅已无悬念。然而，面对理想的局面，北京现代的高层却始终为一件事纠结，那就是在中级车市场没有一款实力车型来扮演领军人物。现在好了，领翔走了，真正的老大来了，可以说第八代索纳塔肩负着树立企业高端形象的艰巨任务。

[索纳塔 16.69-24.99万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
这款车是否能顺利完成使命，关键还要看他合不合国人的胃口，是不是国人喜欢的菜。现代加州设计中心操刀、轿跑车风格、眼花缭乱的配置以及个人市场的定位，我想凭借这一系列关键词就足以让人对这款今年重量级新车产生无限憧憬。广州车展上的国内首秀堪称惊艳，海外市场上获得的奖项更是比比皆是，而北京现代方面迅速跟进国产也很给力，看来无论是老霸主雅阁还是新贵君威、睿翼都得做好迎接挑战的准备了。


没人会否认，新索纳塔全身散发的光芒是老索纳塔无论如何改款变脸也做不到的，那被流动空气雕刻出的线条让你很容易就能从车流中分辨出他。极具张力的前脸由多条充满力量感的"兰花线条"组合而成，看上去威武洒脱，犀利的前大灯沿着发动机舱盖向后延伸，锋芒毕露。修长的车身就像是一个拉伸版的瑞纳，双腰线凹凸有致，当外后视镜收起时，向后上方翘起的造型再次突显出其前冲式的运动感。很多车型的尾部设计都没有得到和前脸相同的重视程度，而新索纳塔并没有在这方面偷懒。从侧后方看，他的车顶线条、平滑的C柱以及短小的行李厢盖都与大众CC十分相似，硕大的双排气管则成功地给人留下了最后的动感印象。


内饰也不逊色，并有全黑和双色色调之分。老气，保守等词藻根本不会出现在形容新索纳塔的语句中，而在用料、工艺和质感上，甚至与原装进口身份的起亚凯尊不相上下。木纹条纹变少了也变深了，而更多的是以金属装饰当作点缀。如果你是个计较细节的人，便会发现新索纳塔的很多内饰细节似曾相识，比如中控台多媒体控制面板有日产的味道，而空调面板上的那个人形控制键则会让你想起沃尔沃。号称北京现代"史上最强"的多功能方向盘有个匪夷所思的设计，其上缘和下缘都采用了真皮包裹，但两侧驾驶者开车时最常握的地方却仍为软塑料。仪表盘背光亮度可20级调节，不过好像实际使用时用不着那么细致吧，中间的显示屏看着还算顺眼，信息量也很大，而厚实柔软的电动多向调节座椅则对身体具有一定的包裹性。

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空间不是新索纳塔的强项，他的车身尺寸为4820毫米×1835毫米×1470毫米，轴距比领翔增加了65毫米，达到了2795毫米，仅在车内的横向空间方面得到了改善。下滑的车顶牺牲了后排乘客的头部空间，不过倾斜度较大的靠背又在一定程度上弥补了该不足。车内的储物空间并没有多到让你记不清把东西放在了哪个储物格里的恐怖地步，行李厢空间也并没能让人惊叹，同样是实用主义。


坦白讲，现代的Theta II发动机也带有双VVT技术，和众多日系对手比一点也不过时，但随着欧系产品纷纷上马直喷和小排量涡轮技术，现在只能说新索纳塔的发动机是成熟好用的。和ix35一样，你有2.0升和2.4升两种排量可选，调校上则与其略有不同，同样，我们也见到了现代自主研发的6挡手自一体变速器，它曾在ix35上得到了消费者的认可，平顺舒适性很不错。虽然首批国产车型并未搭载海外版本上的2.0T发动机，但北京现代工程部部长表示，匹配该机型的车子未来有可能引入。真希望他的话能早日兑现，请注意这款发动机的数据，最大功率274马力，最大扭矩364牛米，可以媲美大众的TSI发动机。


我们的试驾车为2.4升顶配车型，值得肯定的是，他在轮胎选择上放弃了韩泰或锦湖等本土品牌，转而使用了米其林Primacy LC系列，相当厚道。同时，他的风琴式电子油门踏板不仅防滑，还能让你的脚踝保持更加舒适的角度，但配备换挡拨片的实际意义不大，因为这款车用拨片时变速器的反应速度滞后，不如让它自己工作来得舒服。新索纳塔的起步略显突兀，显然他的调校还是注重反应的，油门稍微加深一点，都容易引起变速器的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位也会跳动得较频繁，车速的变化也很快，但到了高速阶段，发动机就有些力不从心了。手动模式的换挡时间不算长，基本上在换挡动作完成后就能看到仪表上挡位的变化。不过，我倒是希望你能够平平和和且省油地驾驶，那就赶紧进入active ECO（主动控制车辆节能系统）模式吧，此时变速器会改用偏高的挡位行车，个人感觉从起步到30、40公里/小时这段提速确实更加柔顺，油门也更好控制，经济性就不用多说了。


新索纳塔悬架方面的调校偏中性，不像前几代车型那样软，隐约有点欧洲风格。高速连续变线时，车身摇晃的幅度还比较有节制，但减振器的吸振能力一般，在过减速带时车内有点颠，庆幸的是，内饰却没有发出丝毫的异响，这说明这款车的车身刚性很高，零部件的安装也够坚固。我说得一点都不夸张，此外，在高速巡航下的新索纳塔也异常安静，除非是过一些沟沟坎坎或者南方的水泥路面，正常情况下你很少能听到来自底盘和轮胎的噪音。可惜低速时新索纳塔的方向盘过轻，几乎用一根手指就能轻松搞定，这种轻飘飘的手感多少让人对操控性和转动角度的精准性缺少信心，电子助力系统把所有来自路面的回馈过滤得一干二净，你无法从方向盘上获知任何道路和车轮的信息。
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最后我们可以静下心来看看新索纳塔的配置了。其中照地灯，这个虽不起眼但很实用的小物件被保留了下来，至于3片式全景天窗，如果不出意外，他很有可能会成为国内能买到的最便宜的带全景窗（双天窗）的中级车。另外，一些豪华装备还包括智能迎宾灯光系统、一键启动、infinity 5.1音响、前风挡自动除雾、雨刷加热等，高配车型上则拥有倒车影像、前排座椅记忆、后排座椅加热和导航等功能配置。新索纳塔对安全性的考虑也不含煳，在强化车体构造的同时，还提高了高刚性钢板的使用比重，并且全系标配6安全气囊、ESP+MDPS、双预紧式安全带、主动式头枕、胎压监测、上坡辅助、紧急制动提醒等系统。


对于新索纳塔的未来，一向低调的北京现代这次口气很大，他们希望这款车能和雅阁、凯美瑞一样月销量过万辆，最终进入中级车销售的前五名。产品过硬自然语气也要硬，腰板感觉都直了几分，显然他们这次的把握比以往哪次都要高。


说了这么多，新索纳塔能用他华丽古典的现代魅力来征服你吗？好像现在下结论还为时尚早，目前我只能说他"转得漂亮"，但是否"转得恰到好处"，不妨再耐心等几天，等到他公布售价的那天，我保证你一定会动心的。

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