当性能附体 宝马全新M5概念车静态评测

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2011上海车展正式开展前，宝马在上海东码头举办了全新M5概念车的鉴赏会，让我们提前感受到了全新一代性能房车的魅力。

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其实从这代M3的概念车开始，宝马虽然把Concept移到了车名之前，但似乎已经概念的没有任何意义。每次挂着"概念车"头衔的M们只不过是赚足噱头的准量产版而已。相信这次的M5概念车也不例外，又将是一台很快能够进入我们视野的梦想之车。虽然它还无法进入我的生活，但我依然很欣慰不用期待很久了。




在外观上M5概念车出于标榜性能的需要而在风格套件的设计上偏向激进，虽然没有M3那"被逼无奈"的发动机罩突起，但M5前格栅下方面巨大的三组蜂巢式进气口非常显眼，尾部的行李舱末稍扰流设计得精巧细腻，四根圆形排气筒象征着它的身份，就连车身颜色，那优雅的Chrome Shadow涂装也似乎在发出运动的信号。




强大的性能必然要求配备上20英寸的巨大轮毂，我们甚至可以看到把它放到轮拱内也已经几乎没有什么多余空间。M分部还重新调校了悬挂，经过纽博格林赛道千百次的磨炼它完全能胜任你对操控性能的要求。在新宝马M5概念车的后车轴使用Active M差速器来避免在加速出弯中可能导致的侧滑时发生牵引力损失。

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自宝马公司推出M5以来已经超过20个年头了，宝马M5有时就是超级性能轿车的一个代表。新一代宝马M5概念车最大的变化就在于发动机，以前都是使用V10自然吸气发动机的，而从这一代开始宝马将换上双涡轮增压V8发动机，德国三大豪华品牌都把自己的顶级性能型号换成了双涡轮增压V8发动机，这主要原因还在于越来越严格的欧洲地区排放标准。




如果不是特别对待，像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等车多少年前就不能在市面上销售了，但是德国三大豪华品牌却没法享受这个优待，因为他们卖的车太多了。虽然排气量变小了，但是最大马力却从500匹升至560匹。
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虽然减少了两个气缸，但是效率却大大提升了，官方数据目前还没有发布，但是已知在新一代M5上也会使用发动机启动/停止系统，预计其百公里油耗将优于上代的12.5升，而CO2排放估计也将低于255克/公里，较上代M5在排放上至少降低了25%。

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马力虽然上升了，但是最大扭矩却下降了，这可更多是由于采用了涡轮增压所致，不过考虑到日常使用的话其实这更实际一些。变速器方面匹配的是7速双离合变速器，它在手动模式时可以实现更快的换挡，而在自动模式下时则更平顺，完全听不到打齿声。




上海车展上M5概念车将会全球首发，而真正的量产版则要9月的法兰克福车展上才会亮相，但是从图片上我们也能看得出来，这个概念车和量产版已经没有什么大差别，在这里可以负责地说量产版和概念车在外观上不会有差别，有的只是在车内。
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