吕征宇:提升英菲尼迪到"十分知名"的一线品牌

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在中国豪华车市场，来自日产的英菲尼迪往往被认为是第二梯队中的一员，但其大胆前卫的设计风格，以及艺术化的产品形象也让人印象深刻。
随着英菲尼迪中国总经理吕征宇的到任，这一日系三大豪华车品牌中的后来者，正力图实现其在中国的一次品牌提升与跨越。“从十分不知名到十分知名的一流豪华车品牌”，这不仅是雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩对吕征宇的期待，也是其携多年豪华车营销经验加盟英菲尼迪后，在中国市场全力实现的目标。
那么，出身于汽车世家的吕征宇究竟是如何定位自己的职业经理人角色？他又如何看到中国豪华汽车市场？试图带领英菲尼迪品牌在这个飞速增长的新兴之地走出怎样的轨迹？一切疑问，吕征宇在网易汽车TOP对话栏目为您一一解答。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网易的网友，大家下午好。欢迎大家收看网易汽车《TOP对话访谈节目》本场访谈我们邀请到英菲尼迪中国总经理吕征宇，吕总，请和广大网友打个招唿。
吕征宇：各位网易的网友大家好，欢迎网易汽车来英菲尼迪做客。
跨国公司经历给了我不同的视角
网易汽车：我看您的简历显示，您有非常丰富的汽车行业的从业经验，包括中国和海外，包括售前和售后，您能不能先简单的介绍一下自己的经历？
吕征宇：不敢当，其实今年是我工作的第21年。因为我从小在很独特的汽车文化里成长，在最早的时候跟我父母在二汽（东风）待过10几年，后来我上大学学的是汽车专业，过去的20年基本上都在跨国汽车公司里面工作。我有一个独特的视角能够感觉到，我个人经历了中国改革开放这30年当中汽车行业发展最快的20年，非常幸运地还加入过几个在中国比较著名的公司，多数的时间是在外国公司的熏陶下，所以我可能有另外的视野看中国的汽车产业，我觉得这是我比较大的收获。

英菲尼迪中国总经理吕征宇
要把英菲尼迪提升为十分知名的品牌
网易汽车：在加盟英菲尼迪以前，您是在法拉利中国作为法拉利中国的最高主管，是什么原因打动了您，让您放弃了一个被那么多人羡慕的职业，也可能是很多人的梦想，而选择加盟英菲尼迪？
吕征宇：我修正一下您刚才的说法，当时我应该是法拉利中国销售部门的最高负责人，因为法拉利还有一个亚太部在这儿。但确实像您说的，法拉利的工作可能是这个世界上，有点开玩笑的说是唯一一个你不用付钱买法拉利，但是你可以把它当作工具来开的这么一种工作，也就是说每个人的梦想都希望拥有一部法拉利。
确实，我当时离开法拉利的时候是因为我个人一些个人生活上的原因，准备移民，所以我才要离开。什么原因使我加入英菲尼迪，这相对来讲就是比较有意思的话题了。
我本人在加入之前对英菲尼迪了解不多，但是从3月份开始，猎头公司接触我以后，我也花了大量的时间做“家庭作业”，我先了解英菲尼迪是什么，品牌在哪里，中国的销售情况和中国品牌的情况。我去日本的总部也了解过之后，在中国，尤其在去年4月底见到了雷诺-日产双CEO卡洛斯•戈恩先生，他本人对我的激励，包括他阐述对未来中国英菲尼迪事业的发展是一个相当重要的原因，吸引了我，并且愿意在人生的一个职业的高度上做出另外一个选择，这肯定也是一个很挑战的工作：把一个十分不知名的品牌拉升到一个十分知名的品牌的挑战当中，我相信一定是有足够满足个人的这种远大的决心和动力才会加入的。
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我想很大程度上还是因为英菲尼迪是一个我认为非常好的品牌，有非常好的技术和非常好的产品，它所欠缺的就是在中国市场上迅速的拉升品牌知名度，让更多的中国消费者了解并且喜爱他，这就是假以时日的问题，我认为这是个机会，所以我就加入了英菲尼迪。
网易汽车：当时通过您和卡洛斯•戈恩先生15分钟的交流，您觉得他对当时的英菲尼迪在中国市场的状况是怎样的一个认识，对您又提出了哪些主要的要求？如果不说那些数字、指标，只进行简单概括的话，他希望您在这个岗位上做的一些事情是什么？
吕征宇：因为也有很多媒体在早期的时候采访过我，我觉得大家多少可能有一点点小误解，并不是卡洛斯•戈恩先生这15分钟的接见我就决定加入了，当然，这也有一定的原因，其实还是我在此之前做的几个月的研究，当你加入一个品牌的时候，一定要进行一下深度的研究，这个品牌的未来、价值、这个品牌所体现的价值观跟你个人的价值观是否一样等等。
实际当我见到卡洛斯•戈恩先生的时候我觉得基本上大局已定，我们双方都有很好的认同感，也就是我们经常说的，我能为这个品牌带来什么，他要求我做些什么，我觉得比较契合，这样使我很快的做出了一个决定。
他跟我提的要求其实很简单，就是希望我能够领导这样一个十分不知名的品牌，在一段时间内，比如在五年的时间内成为中国一流豪华品牌阵营当中的一分子，当然出于某种原因，具体细节我不能讲，但是方向很清楚，就是从一个十分不知名的品牌，变成一个一流豪华品牌的一分子。
团队和投入和做好品牌的关键
网易汽车：您有什么样的计划或者是信心来实现这个目标呢？
吕征宇：我相信在中国做好一个品牌最重要的是两件事：一个是人，一个是投资。你真正能够进入这个市场，做好这个品牌，首先得有一支非常强大的团队，这个团队包括内部和外部。内部自然不用讲，就是我现在英菲尼迪中国事业总部的同事们，外部就是我们的经销商、供应商、媒体、所有跟我们有关系的部门的人员，我们要把这两者之间的关系，以及这两者之间的趋同感放大，这是人的方面。
另外一个就是我们的投入，任何一个品牌想要拉升品牌的知名度或者在中国的影响力，不进行深度和广度的投入是不行的。我经常讲，一个人，一个钱，我眼前就看到这两样东西，如果这两个东西在正确的时间，以正确的方式进行，我相信很快就能拉升品牌。
当然了，还有我们英菲尼迪在中国的产品规划以及未来可能的产品的布局，这也是我们成功的很重要的一点，但是我前面讲了，最重要的在我看来就两条，人和投资，人和钱很重要。
英菲尼迪瞄准新兴的年轻消费群体
网易汽车：回到英菲尼迪品牌本身，中国的豪华车市场虽然说去年的增速有点超过大家的预期。但同时竞争也非常激烈，尤其您刚才提到的几个德国的品牌，甚至包括日本的雷克萨斯，他们在市场上已经建立了一个比较明显的优势，因为他们进入中国的时间比较早。您觉得英菲尼迪这个品牌应该采取什么样的策略才能实现后来居上？
吕征宇：首先我们要对自己有一个正确的定位，这一块大蛋糕我要吃多少？我觉得豪华品牌本身的定义就是要有一定程度的稀缺性或者专有性，不是所有的东西都是要卖给所有的人这个概念，所以我们在讨论我们要占多大的市场份额的时候，一定有自己内心的定位。我们跟什么样的产品竞争？刚才我也提到，如果说豪华品牌可能还要再细分一下，是大众豪华品牌还是中级豪华品牌还是超级豪华品牌？可能我们走的路线，某种程度上讲我们有一定的对自己的限制，我们希望能够针对未来中国年轻的正在蓬勃成长的年轻消费群体，可能现在这个群体还没有达到巨大的程度，但是成长得非常快，对这样一个新兴的年轻群体，我们还是
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有这样一个比较大的追求的。
网易汽车：和雷克萨斯相比，您认为您心目中的英菲尼迪车主或者目标用户和雷克萨斯车主相比，有什么样比较明显的区别？什么样的人更适合成为英菲尼迪的拥有者？
吕征宇：我不知道我们竞争对手是怎么定义的，我也不方便评价他们，我只能说说我们自己的。我觉得我们英菲尼迪的车主可能就像我前面提到的，有更加年轻，更加前卫，更加愿意接受新事物的心态，同时也对追求自由、追求自我表现，追求外在和内在统一的这种感觉更加强烈的这种人群，可能更加契合。
简单说，我们的客户群和我们的潜在客户群都是区别于传统豪华汽车品牌的人群，这些人群看起来，或者说因为我们的品牌你感觉好像是小众，其实不是，其实包括我本人在内，假如我们年纪差不多的话，都是在成长的中国最大的一群，豪华品消费能力比较高的一群人，在增长的这一群人，是和传统的豪华品牌的用户完全不一样的。
网易汽车：您在澳大利亚也有过工作的经验，中国目前豪华车的消费和一些海外成熟的市场相比，包括您曾经工作过的澳大利亚相比，您觉得有一些什么样主要的差异化或者特征？
吕征宇：最根本第一就是年轻，这个在全球看，无论是从第一次购买者和我们叫做消费人群的特征，中国平均豪华品，包括其他一些豪华的产品，不仅仅是汽车，都要比全球的成熟市场年轻一代人，也就是年轻10—15岁的样子。原因是什么我觉得很简单，因为中国整个这个国家过去30年当中是高速发展起来的，在30年以前我们可能因为有某种文化上的原因停顿住了，所以人们的追求，包括人们消费的这种需求，被长期压制在某一个阶段，突然迸发出来以后，年轻人的比重相对就比发达市场要大，这是第一个。
第二个就是由于这批人比较年轻，所以他们愿意尝试不同品牌的意念更强，另外一种解释就是他们可能对品牌的认知度或者忠诚度不见得有那么高。一般豪华的市场在成熟市场来讲他们都比较认品牌，就是我可以为了等这个东西等上一年、两年，但是在我们这儿基本上就是只要你是个新东西，足够好，就有人买。我觉得这是一个非常独特的地方，而且这也是吸引全球大多数的豪华品牌蜂拥到中国而来的一个好的地方。
追求从技术到设计的“差异化”品牌内涵

英菲尼迪中国总经理吕征宇
网易汽车：英菲尼迪品牌在中国的定位的核心内涵是什么？
吕征宇：应该这么说，我们品牌有几个重要的支柱：首先有非常好的优雅的设计，有艺术灵感的设计，您也可以看到我们大多数的产品从设计角度来讲都是非常出位，非常前端的，用现在流行的话说就是非常给力的感觉，基本上一眼就得爱上它的那种感觉。
另外就是它有非常好的技术作为支撑，我们的母公司日产有一个著名的话就是“技术的日产”，加上我们有非常强大的“心脏”动力。通常我们车的动力系统都是非常强大的，它体现出来的我们称之为“优雅的力量”，和通常来讲，传统意义上的豪华车要么是冰冷的机器感，要么是比较远离人群的孤独的豪华是有区别的，我们这种定位就是一种现代豪华的感觉，充满了艺术灵感，并且充满了内心激情的有驾驶乐趣的新产品。
网易汽车：您对于乔布斯领导的苹果在最近几年来取得的成功非常欣赏。
吕征宇：对
网易汽车：您觉得苹果的这种差异化的路线，最终产生了一个颠覆性的胜利，苹果成功的核心是什么？和英菲尼迪有没有可比性？
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吕征宇：我觉得苹果的核心首先就是乔布斯本人，如果在这个行业里相比的话，我相信卡洛斯•戈恩先生一定也不比他逊色，如果是一个企业需要有一个核心的灵魂人物的话。但是从另外一个角度，他的共性或者类似性就是它的产品本身。因为我们说了半天，任何东西如果产品本身的设计和产品本身的功能，不足以超越其他竞争对手很多的话，我们很难想像，其实苹果也是“街机”了，因为每个人都在用，我不知道“街机”是不是这种概念？
网易汽车：对。
吕征宇：但是“街机”能做到这么高水平的认知度和使用的便利性，以及不断创新的这种软件适应性，我觉得就很接近于他的用户群体先是由年轻人带动起来的，我们看到最早的苹果的用户都是社会上比较另类的年轻人，勇于尝试新的东西。但是现在包括我们这种中年人，甚至比我们年龄还大的人也在开始用它的时候，这个产品本身就不单单是给年轻人用的了，它一定有产品设计上的独特性，就是超越这个时代其他的同类，并且有非常勇敢的创新的精神，我觉得这和我们品牌要体现出来的一种勇敢和创新是很接近的。
包括你看我刚才讲，我们这样的设计，如果你跟传统的其他的豪华品牌相比，我们也是非常非常出位的，应该这样讲，就是非常绚丽的一种样子。
网易汽车：也就是说，如果一直跟在领先的对手后面就很难有最后实现超越的机会？
吕征宇：没错。
网易汽车：还是要坚持我们自己的DNA？
吕征宇：绝对的，而且我觉得现在新的年轻的消费群体也越来越有自己的独特的追求，这种趋同或者使用别人都使用的东西的趋势会越来越小，大家都更趋向于使用新的东西，喜欢新的东西的这种勇敢。
网易汽车：苹果不但是本身产品设计的理念很卓越，它也非常重视很多细节的用户的差异化的体验。
吕征宇：没错。
网易汽车：在这方面英菲尼迪有没有一些相似的思考？
吕征宇：有。
英菲尼迪的营销店都是艺术画廊
网易汽车：主要在产品、服务上可以和现在市场上一些主要的品牌形成一个鲜明的差别，让用户在体验的时候能够产生一个非常强烈的冲击感？
吕征宇：您这个问题非常好，这也是我刚才一直想说又找不到机会说的，同样是一个汽车产品，同样的功能，除了我们刚才讲的我们有这样那样的先进性，比如我们车辆特别的安全性，包括对产品本身的安全性的升级在同类产品当中应该可以算是凤毛麟角了，但是我们通过什么东西来把这一信息传递给消费者呢？
如果你有机会参观过我们的“IREDI”（注：即“英菲尼迪零售环境设计标准”）这样的一个经销商设施的话，就是我们所有的经销商设施的店堂和设计，全部都是一个艺术画廊式的风格，就像我刚刚跟您提到的，英菲尼迪外表和设计都是一个充满艺术灵感的产品。我们展示、销售这个产品的场所，从硬件上也是非常非常独特的，它更像一个艺术画廊，绝对不像一个一般意义上的方壳子，有人叫红壳子、蓝壳子或者什么白壳子、黑壳子，好像4S店大家都是按照这样的概念弄的，或者是一个冰冷的钢铁的框架，我们不是这样的。
我们是一个非常现代感，非常艺术感的一个艺术殿堂，一个类似于画廊式的艺术殿堂，同时您也知道我们有日本品牌的特性，就是我们对客人的接待、销售的过程，交车的流程等等，都体现出最高程度上的全过程满意的一种内部叫做TOE的（注：以“IREDI”的丰富内涵为载体，英菲尼迪的客户关怀理念被凝炼成八个字——“致情致盛，完美体验” 〈Total Ownership ExperienceTM - TOE〉），所以总结这三点应该这样讲，好像是一个三角形一样：你首先得有一个非常出类拔萃的产品；你得有一个非常出类拔萃的与众不同的销售场所；您还得有一群拥有特别特质的，完成你美丽产品
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经过这样一个过程，在这个美丽的地方销售过去的这样一个流程，我觉得这个三角形是支撑我们区别于其他主要竞争品牌的非常重要的一点。
沉稳内敛的传统消费取向正在“破冰”
网易汽车：我听过一种说法，宝马在中国市场可能永远都不可能打败奥迪，因为中国的官方文化，尤其是中国特殊的这种社会阶级构成，相对来说大部分的消费者可能更青睐相对沉稳、内敛，不那么张扬的产品，尤其是对于我们中国很多的体制内的消费者来说，比如说公务人员，也包括很多公司的中层职员，您认同这种“体制束缚”的说法吗？
吕征宇：我觉得很难给一个完全正面的评价，我只能还是用苹果的例子吧，你说像苹果这样的东西招摇不招摇？你说这个夸张不夸张，你说它单价贵不贵？你现在要去政府或者其他一些事业单位的地方，苹果都变成标配了。我觉得这个东西还是需要假以时日，当整个社会的认知和财富达到一定程度的时候，包括台湾，你看公车基本都是宝马，那也是中国人的社会，也是亚洲人的社会，我觉得这都是有可能的，只是取决于你的时机以及当地的市场认知培育到什么程度。
假如我们能够把苹果这种东西在中国培育成这样一个需求的话，我觉得中国人要用起豪华东西来，比这个豪华得多的东西要多得多，应该是完全有可能的。
二手车残值比溢价率更能体现豪华品牌的价值
网易汽车：中国的豪华车市场有这样一个特点，相对普通的大众化的品牌，比如像大众、丰田、通用、福特，相对来说豪华的品牌在中国的品牌溢价率可能远远高于其他一些发达国家的市场，比如欧洲可能会高20%，但是在中国可能是高50%甚至更多。您认为这会不会成为一个未来中国豪华车市场发展的障碍？这种情况又是因为什么原因造成的呢？
吕征宇：我觉得主要的原因可能还是两个，第一个相对大众品牌而言，几乎每个大众品牌在中国都有当地的CKD项目或者叫合资企业了，对豪华品牌来讲，它只是部分产品被国产化了，你总的拉起来看，价格仍然要高于大多数本地产的“白菜”，我这里多少还有一些进口牛肉和本地牛肉，所以这个价格一定贵。就好比说为什么要感觉比欧洲和北美贵，长期看我觉得这个会慢慢的趋同。
更重要的一个指标我觉得倒不是说溢价率对我们这个品牌的影响，可能倒是二手车残值，因为中国的二手车还没有大面积的开始，真正衡量一个汽车市场是不是成熟到一定程度，包括车的真正品牌价值的延伸有多久，不是溢价率本身，是这个车买来以后，当二手车卖的时候，你看它价格有多高，那个是真正体现出这个品牌，包括这个产业是不是足够健全的一个过程。
网易汽车：英菲尼迪在溢价率上目前的表现怎么样？
吕征宇：我们的溢价率要跟我们日产的本地品牌比肯定也是高的，但是没有高到其他品牌那样的差距。原因我觉得还是因为我们还在有意识的把品牌的这种诉求不要搞得真的像您刚才说的，假如说我们的媒体和我们中国潜在的用户已经感觉到进口车和国产车的差距大得惊人，其实对未来是有害的。
没考虑国产 未来要补齐产品线覆盖范围
网易汽车：目前国内比较领先的豪华车市场都已经开始了本土化的生产，英菲尼迪去年的量是1.1万辆，未来如果销量继续增长，会不会有国产化的考虑？
吕征宇：目前暂时没有，但是肯定的像您说的，随着我们的业务增长，这一定会有考虑，但是目前确实没有这个计划。
网易汽车：前两天日内瓦车展，英菲尼迪也带来了一款新的紧凑型的概念车。
吕征宇：对
网易汽车：英菲尼迪现在在全球主要的产品线都已经进入了中国。
吕征宇：对。
网易汽车：未来英菲尼迪在中国，包括在全球的产品线会不会下延，开发出一款入门级的，能够覆盖更多年轻消费者的产品？
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吕征宇：我觉得不叫下延，因为首先我们的产品系列跟主要竞争对手相比，还有个别地方没有完全覆盖，我们只是要补齐我们的差距。
刚才你提到的入门级的产品，还有包括超高端的产品，我们都有这种可能和计划，比如刚刚你说的在日内瓦车展上看到的那种入门级的车，主要竞争对手的产品在中国大概占不到5%的市场份额，你想，一个大饼里面的5%也是挺大的一块量了，去年假如是58万辆的话，5%也有2、3万辆的量，应该也是很有机会的。
紧盯中级豪华车市场 各车型销量比较均衡
网易汽车：今年对于您来说，您更关注英菲尼迪在中国投放的哪一款产品？
吕征宇：今年其实我们应该这样讲，在英菲尼迪去年9月份新上的M系列，M实际上是中级豪华车的细分市场，这块市场实际占了接近40%的豪华车市场份额，它主要的细分区间就是奥迪A6、宝马5系和奔驰E系，M系列作为去年刚刚上来的一个产品，我们觉得不论从产品本身还是设计上都非常有独到之处的一个产品，我们很有机会。刚才讲了，在这块大饼当中几乎40%都是属于这个里面的，肯定我们对M也是充满了期望。
网易汽车：去年三款SUV产品大概能占整个销售结构的百分之多少？
吕征宇：应该这样讲我们是比较均衡的，我们的紧凑型轿车，紧凑型SUV，中级SUV，中级豪华轿车，全尺寸SUV等等，加起来如果分成三大块的话，每个都在三分之一左右。
网易汽车：相对来说比较平均？
吕征宇：对，比较平均，这样作为一个企业来讲就比较稳健，不会大的太大，小的太小。
网易汽车：不会像有些其他的进口品牌，可能某款车型占据了80%以上。
吕征宇：我觉得这是我们的一个强项和优势，我们在产品规划和管理上还是有一定的独到之处的，我们希望盈利能力、数量和产品均衡。当然，前提是因为我们基数比较小，未来我们希望能把这块管理得更好。
网络今年拓展到50家 要完全覆盖省会城市

英菲尼迪中国总经理吕征宇
网易汽车：目前英菲尼迪在中国大概有多少家4S店开业？
吕征宇：到去年年底是25家，但是我们在今年年底会新增25家开业，达到50家。还是很不够，我们正在努力地继续往前进，因为这是未来保证我们能够提供更多产品给中国消费者的一个基本的保障，没有很好的设施，没有很好的售后服务和网络规划是很发展的），我们不能想像一个新疆的客人在北京买一个车，然后维修、保养谁来做？
网易汽车：今年我们网络发展重点主要是放在哪些区域？
吕征宇：应该这么说，我们第一步还是完善在一类城市，比如像北上广、深圳这样的地方，我们要增加第二、第三个店，因为当地市场的需求非常强劲，然后就是进一步延伸到省会城市。中国汽车市场的分类也有一些不同的叫法，除了北上广深之外，连省会城市都叫二类城市，我们认为我们不把它叫二类城市，我们把它叫做省会城市，我们希望完全覆盖省会城市，同时对沿海和珠三角一带的发达地区的二、三类城市也继续覆盖。目前就是延伸到中国主要的豪华产品购买能力比较强的地方去。
能理解限购政策 对英菲尼迪影响不大
网易汽车：您觉得北京实施的限购政策目前对于北京市场，尤其是北京的豪华车市场影响有多大？英菲尼迪有没有接到北京经销商这方面信息的反馈？
吕征宇：首先我们表示理解政府的这种政策，我们也对北京现在日益恶化的交通状况深表关切，根据1、2月份的北京市，当然不仅仅是豪华车了，是北京整个车市，应该有50%到60%的下降。
网易汽车：就是2月份？
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吕征宇：1、2月份以来。我们英菲尼迪作为一个比较幸运的品牌，我们早期的时候因为没有扩张那么快，现在看起来也是不幸中之的万幸，我们只有两个经销商在北京，自己的量基本上没有受太大影响；再一个就是我们比较好的管理了自己内部的竞争，因为您知道，假如在一个城市里面自己的店太多的话，势必会产生一些内部的问题。当然我更相信政府有自己足够的智慧，将来会很好地解决、平衡这种日益紧张的交通的压力和老百姓的需求之间的矛盾，同时它还有一个社会稳定的需求，因为北京也有大约600家的4S店需要解决很多人的生计问题。
对英菲尼迪来讲，我们还是控制得比较好，应该没有受太大的影响。
北京车市至少下降20% 二手车置换需完善
网易汽车：您预计在今年全年，北京整个的市场会下跌百分之多少？
吕征宇：这个根据官方的统计就是从原来的80万辆要降到50万辆左右，是二手车置换加上新的24万，我觉得如果从80降到60万的话，20%—25%的下降是肯定可以预期的，但是从局部看，对豪华车的消费不一定有这么大，因为这也是会提前释放一些中级消费人群的消费趋势，也是有的。
网易汽车：就是刺激大家提升自己消费的打算？
吕征宇：我们希望如此，事实也确实如此，这都是有可能的。最近看起来我觉得政府也在采取一些正面的措施。
网易汽车：今年北京的很多有指标的消费者，包括换车的消费者他们普遍反应现在很难购车的一个原因，是现在二手车置换的渠道不畅，可能现在二手车的价格，比如原来开一辆天籁，想换M，但是他的天籁我们现在这个阶段要比半年前的估价损失30%—40%，甚至更多。
吕征宇：对。
网易汽车：英菲尼迪现在在北京有没有在二手车置换上有一些新的动作？
吕征宇：我们跟其他主要品牌都采取了同样的行动，就是刚才您说的，当新车上牌的牌数有限的时候，那么二手置换自然成为经销商的必然选择。我觉得任何一个政策需要一个完善的配套过程，或者说任何一个政策也不总是在刚一出台就能够马上验证它是否完美，它可能还是需要不断的修正或者做一些调试。
就二手车的现状来看，还有一个很不明朗的地方，就是如何定义这个二手车的手续转换，或者不被某些趁机把它当做一种投资机会的生意的一群人所左右，所操纵的另外一种形式，我觉得这很考验政府的行政能力。因为任何一个政策总是有这么一群人在想办法怎么样钻空子，但是我觉得像英菲尼迪这样的公司，我们还是比较稳健的，我们希望能够通过最正规的渠道，配合政府做一些非常透明的，非常值得信赖的转换交易，因为我们也知道有些交易涉及到对用户很不方便，甚至很可能有法律上的纠纷的东西，这样的事情我们是坚决不做的。
今年豪华车市场仍将高于行业增速一倍
网易汽车：抛开北京不算，您怎么看待今年豪华车市场的一个走向？它会像去年那样有一个全年全国百分之百的增长率吗？
吕征宇：这是一个很大的问题，我还没有得出一个明确结论之前可以分享几个数字给您听，刚刚过去的1、2月份，1月份豪华车市场在全国同期相比有60%的增长，这60%的增长是什么概念？去年全年豪华车市场的增长接近67%，今年头一个月就有60%的增长，这个增长当然有一些因素是因为去年12月份北京车市这种限购政策，以及对其他主要城市的一种导向作用引起的，比如北上广深成都等等，有些客人一下急了，觉得我们这个地方可能也会有类似的政策出台，所以也许有提前消费的趋势。
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但是从2月份的数字看仍然相对高，我觉得从可以预期的全年的角度来讲，豪华车的消费增长速度超过普通的乘用车一倍以上是可以预期的。什么意思呢？去年从整体广义的乘用车的角度来讲是增长32%、33%的样子，豪华车增长了66%—67%，这是两倍。如果说我们今年预期普通的乘用车大概是15%的话，很有可能…
网易汽车：豪华车超过30%？
吕征宇：超过20%是一定的，30%有没有，这要看包括国家的信贷政策和一些城市有没有新的限购政策有关。但是对豪华车来讲，我觉得对城市限购来讲，可能是另外一种概念，不完全是负影响。
二线市场豪车消费提速 仍有10年黄金期
网易汽车：为什么中国会出现这种连续多年豪华车的增长高于整个市场的增长率，豪华车份额不断扩大呢？
吕征宇：用另外一个比喻可能您就比较容易理解我们的意思了，就是大家现在吃饱饭没问题了，人人都可能上个饭馆，喝个小酒，但是这样的人群有了以后，大家就不再满足于下个饭馆，喝个小酒了，慢慢的也去那些比较高档的餐厅，比较有味道，能够体现自己个性的这种地方去消费了。
汽车也是一样的产品，第一次买车的高峰或者第一次买车的普及在全国的一线城市已经过去了，像北上广深、成都、重庆这种城市，第二次买车，升级换代的趋势非常快。
还有两个数据我可以分享给您：1月份在一线城市，就是前22名城市的增长率是50%还多，但是在二线、三线的三百多个城市里面豪华车的增长率是80%，你看这个比例？基本上一线城市的豪华车的增长已经低于二、三线城市的豪华车的增长，为什么？第一批吃过肉的人过去了，这些刚刚要吃肉的人刚刚成长起来，这个是我们这种豪华车未来增长的一个刚性保障。
网易汽车：像英菲尼迪这样的豪华车的黄金岁月还能再持续多少年呢？
吕征宇：我们大致算过，以现在1800万辆全年的销量的话，当中国市场达到3500—4000万的时候，会到一个拐点，根据我们的人口和中国的土地资源，包括道路交通资源的预计。这个时间段我估计会在2020年左右，也就是说据现在来讲还有10年的样子。
这个数据不是我编的，这是我们跟国家相关的经济机构，包括汽车行业的机构都深度探讨过，我觉得这个是完全可以预期的。照现在的增长幅度，包括豪华车的比例数占整个轿车市场的比例，我们到现在为止不到5%，但是发达国家都是10%—15%，我们要实现这个10%—15%，以现在这个量，我们觉得最少5—10年是一点问题都没有的。
但是未来豪华车的卖点很可能会变成新能源，或者是新动力，车本身的豪华，人们向往幸福生活的水平的提高这个事儿不能变，只是说它里面的内容，我开了一个豪华车，可能现在我不开汽油机的，可能开了一个柴油机的，再下一步可能变成电动的，或者混合动力的，这个会发生变化，但是整个豪华的趋势就像我们穿衣服一样，是越穿越好，越吃越好，这个趋势是非常非常明显的。
豪华品牌要保有一定的稀缺性
网易汽车：去年车市还有一个比较有意思的现象，宝马和奔驰两个豪华车的标杆品牌都采取了史无前例的终端大幅优惠的措施，这直接导致了他们销量的一个激增。您怎么看待这种现象，就是豪华车大幅降价的现象？
吕征宇：我不方便评价我们的同行，但是我愿意分享一点我对类似事情的看法：我觉得任何一个豪华品牌，刚才您这个问题里面提到了，这个豪华品牌是如何定义的？首先它第一得有文化，得有故事，得有代表的品牌的形象，还有一个就是刚才我不断提到的，它必须得有某种程度的稀缺性。如果缺了这两个元素，它就不能称之为豪华，它就要变成是大众了。
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就像我们说的，你说鲍鱼这个东西为什么贵，为什么它在高档餐馆里，而不是在大排档上？因为在大排档上只能卖白菜这种东西，你卖鲍鱼没人相信；当你把一个大家潜意识里很贵的东西卖得人人都可以吃得起，或者是在很初级的消费群体里的时候，那就肯定不是鲍鱼了。老百姓的这种消费意识已经定义了什么是豪华品牌，所以我觉得英菲尼迪对这一点是想得很通的，如何定义英菲尼迪，这两个要素是不能变的：一个是文化、内涵；一个是某种程度的稀缺性。
这个某种程度的稀缺性就是写在墙上的那句话，你看我们总裁写的那句话，我觉得这句话非常经典，这是真正体现豪华品牌的一种特性。
差异化对标竞争对手 人的进取心最重要
网易汽车：刚才您提到英菲尼迪最吸引人的地方一个是人，一个是钱，那么您个人在团队管理上，尤其在招人上对员工有什么样的要求吗？
吕征宇：我坚信，一流的业绩必须得是一流的人才才能做出来，所以我们目前看是两个步骤：对整个内部的人员，从我去年6月份正式加入的时候就做一个工作，就是差异化对标，我们要去变成豪华一流品牌，我们一定得先比我们的人怎么样，数量够不够？数量够了，质量够不够？我们的待遇够不够？我们的能力够不够？我们的市场花费，市场投入，品牌投入够不够？等等诸如此类的差异分析，然后我们拉下来逐步需要改进的或者逐步要追赶的部分。
现在从目前看，我们除了要从外面引进一些非常有经验的，一流豪华车的汽车人才，同时我们也要对内部员工有高素质的，并且有意愿跟着公司往前走的员工，提供给他们更多的培训和成长。不能简单说我们空降一帮人来，这个不行，必须得两手都要抓，一方面把现有团队拉升起来；另外通过外面的新鲜血液融合起来，使新旧两股人群真正融合起来，才有可能做成。
网易汽车：您是最看重员工具备的哪种特质？包括您在面试每一个新员工的时候，一般都会问他们什么问题？
吕征宇：简单说就得需要进取和一个良好的心态，包括对工作的态度。你可以没有能力，但是你必须要有一个非常好的态度，就是你愿意去把一个不十分知名的，或者十分不知名的品牌给拉升到一个一流的高度的时候，这当中要做的工作，要体现出来的增长，你必须要有一个很好的态度和心态。
你还得表现出来你有这种进取的精神，我觉得这两点特别重要，我在面试的时候通常都会问“你为什么要加入我们？”如果你只是为了简简单单的一个高工资，那你不必上这儿来；如果你想找一个舒服的地方，你也不必上这儿来。如果你具备我刚才说的进取精神，非常好的态度和理念，我觉得我们就是在找志同道合的人。
网易汽车：相信在这种进取精神的指引下，吕征宇总经理所带领的英菲尼迪中国未来的发展也会越来越好，谢谢各位网友，再见。
吕征宇：谢谢。
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