车市回调 跨国企业演绎去合资化"2.0时代"

第一财经日报4月19日报道前些天，采访上海汽车（600104.SH）时，谈到一个排名的问题，即上海汽车今年年底到底在全球排行榜上排多少名。按照2009年的统计方式，这家公司认可的说法，是杀进了世界十强，当时，上海汽车生产了272万辆汽车。


不过，上海汽车内部对这个说法也不确定，因为还有别的排名方式，比如按照自主品牌的数量来排，按照股东占有的权益来排等等，这些新排法让上海汽车的排名变得扑朔迷离起来。
比如，按照自主品牌来排，上海汽车的销量等于“五菱+荣威+MG”，这个组合的数字是100万辆左右，比之272万辆的数据差了很多；而按照股比来计算，销售数据要多一些，达到了150万辆左右，不过，还不到272万辆。
因此，在对外宣称销量排名时，上海汽车也没有底气，如果按照272万辆，它就排进了世界第八位，而如果是后面两种算法，只能进世界前15位。
当然，世界汽车制造商协会的一种排法更为极端，它把上汽2009年的排名安排在了第25位，排在长安、东风、一汽、奇瑞，甚至比亚迪之后，算在上汽头上的销量仅为34.8万辆。言下之意，连“五菱”都不算是上汽的品牌。
如果每年干得风生水起，在国际排名上仍旧“名落孙山”，谁都不情愿看到这样的情况继续下去。而上汽的这种一心做大自主的想法，其实是外资最为担心的事情。
“合资自主”牌
上汽的例子说明一个问题，即中国汽车2.0时代的特征其实是“去合资化”，让各个企业的产品，无论从数量、技术还是品牌上，都逐步脱离合资的影子，自立门户。
对于2009年的车市来说，一个很大的特征是“合资自主”的大幅涌现，仔细审视“合资自主”，其实是对去合资化的折中做法。
包括宝骏、启辰等品牌不约而同地出现。它们其实是一种妥协的产物，合资企业中的外方，想更深一步地介入中国市场，想进一步挤压中国本土厂商的空间，在这种情况下，他们要推合资自主。
而就合资企业中的中方来说，在20年市场换技术后，他们也没有能换来什么核心技术，那么能否通过合资自主的方式，通过品牌共享的方式，让外方放下心理包袱，双方毫无芥蒂地进行合作呢？也许合资自主是一条不错的路径。
不过，上述现象背后，是各大外方公司对于中国市场的普遍担心，这种担心源自于本土自主品牌的兴起，这一趋势未来10年还将延续。实际上，无论是几大国有汽车集团，还是以吉利、比亚迪、奇瑞为代表的民族品牌车企，他们近年来在自主品牌上取得的长足进步是有目共睹的。
再以上汽为例，在全国的“四大”中，它是合资企业最少的。虽然，这不意味着上海汽车不想找更多合资伙伴，但从根本上说，上汽的关注点已经转向自主品牌，也就是转向了荣威、MG和宝骏，转向了技术研发，转向了构建核心竞争力。
这种决心的一个表现是，今年以来，上海汽车与通用汽车在技术层面的各种深度合作。上汽对于能否建几个合资整车厂，来拷贝原有的合作模式，已经不是最值得关注的了。
从这个意义上说，长安PSA、广汽菲亚特等最新晋的合资企业，将面临巨大挑战。他们的竞争环境与10年前大不一样。盖世汽车网CEO陈文凯对《第一财经日报》表示，如果不打出一些非常规的牌，这两家合资企业前景十分堪忧。
能有一招鲜吗？
合资自主的牌好打吗？从去年开始，很多厂家推出“合资自主”品牌，大家最大疑问可能就是“合资自主”会不会动了“自主品牌”的蛋糕？
回复该发言

除了东风日产、广汽本田、上汽通用五菱外，北京现代、广汽丰田、东风本田、神龙汽车、长安福特马自达、一汽丰田等合资车企也都有意推出自主品牌。2011年，将会成为“合资自主”元年。
事实上，如果仔细考量南北大众和上海通用，目前合资厂家中的前三强就会发现，他们没有搞合资自主。不管是朗逸、新宝来、新赛欧等车型，均是合资厂家为主导开发的，但都没有选择挂另外一个品牌，而是主打着“VW”和“雪佛兰”品牌就拿出来卖了，市场效果很不错。
因此，任何一个推“合资自主”的厂家都可以扪心自问这样一个问题，现在的市场形势下，是否已经到了不推一个新品牌，这牌没法打，这仗没法打的程度了？
此前，原上海通用总经理丁磊接受《第一财经日报》采访时，就明确表示，上海通用不会去推“合资自主”，因为这不符合股东利益的最大化，无论是上汽也好，通用也好，它是希望上海通用把车的销量做好，把车的质量做好，把车的客户服务好。除了这实实在在的“三好”外，其他都是战术层面的抉择而已。
任何一个厂家，它在已经拥有63个品牌的中国市场要推出一个新品牌，其投入的资源都是十分巨大的。兴建新的经销网络，进行经销商员工的培训，新的VI设计，大批量的广告投放等等。
这些工作即使都做到位，与此同时，其他品牌也在做同样的工作，特别是那些耳熟能详、前期已经进入的品牌。因此，如何让新品牌的声浪盖过老品牌，让新品牌的个性从“芸芸众生”中突显出来，这都是非常巨大的考验。
国内60多个品牌、300多种车型已经把各种空间都占领完毕。要想在这么饱和的市场再打出一片天地来，没有非同寻常的手段，将很难有所作为。
合资2.0
在这个针尖对麦芒的市场上，主机厂的资源虽然丰富，但也有限，如果把很大一部分人力、物力、财力都投注到“合资自主”上，同时，它在短期内还不能带来效益，要提升品牌影响力都非一日之功，同时，对主机厂的资源实际是一种非常不经济的分配。
这种粗放的资源分配方式，在车市每年30%~40%增长时还不觉得怎样，等到每年10%~15%增长时，可能合资厂家就支撑不起了。而从刚刚过去的3月份销量数据来看，汽车市场增速仅为6%，这一增幅比经历金融危机的2008年还要低，后者为8%。
展望未来10年，将是各大国有汽车集团旗下“自主品牌”勃兴的10年。因为放眼国内汽车产业界，能调动最多资源的不是外资、不是民资，而是国资。而且，他们也逐步意识到不能躺在合资企业上睡大觉。
这一现象背后，也许伴随着大规模的行业并购重组，伴随着中外双方合资关系的重新洗牌等等。
中国汽车2.0时代的10年，将是产业集中度不断增大的10年，强者恒强的法则将会发生作用，谁都有碗饭吃的日子一去不复返了。
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