上海大众期待"同城德比" 一汽大众押宝技术牌

第一财经日报4月19日报道2010年，上海大众解决了两大关键问题，从而为2011年及今后多年的发展奠定了坚实基础。一是将上海大众的第五工厂落户江苏仪征市，另一个是为多款产品实现了垂直换代。前者解决了产能问题，后者解决了产品问题。
作为国内历史最悠久的合资公司，上海大众如何运作是所有合资企业纷纷效仿的榜样，然而随着时间推移，这一先发优势正在慢慢消失，直到上海大众在2005年被上海通用夺走了轿车销售第一的宝座。也是从那时起，产能瓶颈及产品更新换代问题一直纠缠着上海大众。
2010年，随着途观上市，这家“老”企业的“新”一轮产品投放正式拉开架势。在短短不到一年中，上海大众新Polo、新途安等纷纷上市，直到今年4月17日，全新一代帕萨特上市。在一年多时间内，上海大众换代了4款车型，这对于一向持重的上海大众来说，可以用激进来形容。
而在斯柯达品牌方面，上海大众也在去年决定导入Yeti（紧凑型SUV）。使得斯柯达品牌的产品序列进一步完善。2010年，上海大众销量史无前例地突破100万辆。
4月初，上海大众公布了品牌车型3月的销售情况：大众和斯柯达两大品牌总销量为9万辆，同比增长6.2%。至此，上海大众2011年第一季的总销量达到了26万辆，同比增长达到23.2%。而国内整个乘用车市场，第一季度仅同比增长了6.5%。
17日，上海大众全新一代帕萨特登场，标志着上海大众的创新能力达到一个新高度。
作为一代传奇的帕萨特，从普桑到志俊，从帕萨特新领驭到全新一代帕萨特，从迈腾到帕萨特B7L，再加上一个帕萨特CC，在2011年，中国市场上可能会同时存在有7款不同类型、不同年代的帕萨特，再加上斯柯达昊锐，大众与在华的两个合作伙伴，正在通过一种“群狼”战术，来彻底改变B级车市场的竞争格局。
2010年，因产能和新品“技不如人”，上海大众以3万辆的微弱数字惜败上海通用，而有关这对同城竞争对手的比较成为敏感话题。
在新品方面，多年来一直难以从德国大众那里拿到更多车型，几年下来，除了斯柯达品牌连续三年引入新品，大众品牌方面就是一款朗逸，还是自主研发。
而反观上海通用，三年来，新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧、英朗GT和XT，还有新一代CTS、GL8、昂科雷等，每年起码有3款全新车型亮相，其新车数量数倍于上海大众。
即使在如此弱势的情况下，上海大众去年销量还是达到了100万辆，这背后有些难能可贵。首先，朗逸这样一款自主研发的车型，取得了如此好的成绩，让顽固的德国大众也不得不佩服；其次，作为引入中国不久的斯柯达品牌，特别是明锐，在销量上超过了原本定位更高、品牌更响的一汽大众速腾，足见上海大众的营销功底；最后，多款产品在全生命周期中，销量持续维持高位，如新领驭、Polo甚至途安，都没有任何衰退的迹象。
上述3点，都足以显示上海大众的底蕴，也显示经营这么多年的经销商体系，关键时刻十分给力。考虑到上海大众在进入2011年后，将进入一个全新的产品周期，这些车型将为上海大众明年与上海通用再决雌雄打下坚实基础，今年的这场“同城德比”还有好戏可看。
智胜武器
全新一代帕萨特
帕萨特是上海大众引领一个时代的旗舰车型，在2000年登陆中国后，制定了中级车市场的标杆。但随着时代变迁，全新一代车型何时问世，一直是市场留给上海大众的问题。“廉颇老矣，尚能饭否？”而随着全新车型的亮相，上海大众将重新确立中高级市场的产品标杆，也再次在中高级市场对雅阁、凯美瑞、天籁构成的日系铁三角发起冲击。
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虽然在产品策略方面，大众对中国的两家合资公司并没有明确界定，但从南北大众的定位方面，却日渐清晰，一汽-大众更偏重于“引进原汁原味德国汽车精品”，在此定位基础上，主打技术牌便成为一汽-大众最大的竞争优势。
尤其在各汽车制造商对传统内燃机深度挖潜的大环境下，一汽-大众更希望通过TSI汽油缸内直喷涡轮增压发动机+DSG双离合自动变速箱的“黄金组合”，增强市场竞争力。
一汽-大众今年的重头戏，是同样搭载TSI和DSG技术的第7代大众B级车新迈腾B7L。一汽-大众希望该产品在竞争激烈的中高级车市场脱颖而出，因此在新迈腾的研发阶段就决定同步生产长轴距车型，“原生加长”的新迈腾轴距可达到国产主流B级车的最高水准。
一汽-大众最新消息称，该车型将于今年第二季度在一汽-大众长春工厂正式投产，上市计划也进入议程。
TSI发动机可达到小排量、高输出的目的，而DSG双离合变速箱具有传动直接、换挡快速平顺的优点，DSG这个由大众率先研发应用的技术，目前已逐步被其他厂家跟随采用，比如福特的Ecoboost和Powershift的涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱组合。
按照大众的计划，除现有版本的捷达和桑塔纳外，其他大众在华的车型都将加装TSI+DSG的动力组合，即燃油直喷、涡轮增压再加上双离合。到2012年，装配的比例将达到50%。
节能技术是全球汽车企业竞逐的焦点，相对于日系车企偏重混合动力技术、美系车企偏重电动车，以大众为代表的德系车企更侧重于挖掘传统汽车的节能潜力。
为了确保成本优势，大众汽车决定在国内筹建第二家DSG双离合自动变速箱工厂，预计2012年该厂将在大连建成，专门生产DSG双离合自动变速箱。
不仅如此，在新能源汽车领域，一汽-大众也在积极尝试。四个月前，一汽-大众与启明信息技术股份有限公司签订“新能源汽车电子技术联合开发”协议，一汽－大众向新能源汽车进军的步伐提速。
目前，一汽-大众和启明信息在新能源汽车领域已经完成以发明、实用新型和结构造型为主的近20项专利，并已参与国家新能源汽车标准的制定。
一汽-大众已研制出首款核心零部件全部实现国产化的纯电动汽车E-Bora，该款车可容纳20KWh电能的磷酸铁锂动力电池组，一次充电能够行驶150公里。电池快充在1小时左右，慢充需要3小时至4个小时。该车有望今年在广东佛山和吉林长春进行示范运行。
事实上，无论技术策略、产品布局甚至企业规划，都需要有稳定且长期的企业运营规划做保障。在一汽-大众公司内部，有一个战略委员会，专门负责今后五年至十年发展战略计划的制定。
经营管理委员会由中德双方领导组成，每年都要根据企业和市场形势发展对这一计划进行修订和调整，确保发展战略计划的前瞻性和正确性。
值得一提的是，战略计划一经董事会批准，任何人不得擅自改变，即便包括董事长、总经理等重要领导人员更换，也照常进行。这在其他汽车企业里并不多见。
智胜武器
技术
从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众产品链已覆盖A0级-C级乘用车区间。2007年，大众汽车针对中国市场启动了“动力总成战略”，在中国设立TSI和DSG工厂。其中，一汽-大众率先在旗下车型上搭载“TSI+DSG”动力总成技术，相关产品的燃油消耗量比竞争对手降低了20%~25%，节油率达22%，二氧化碳排放降低33%左右。
目前，大众汽车在中国大连和上海娄塘建有两个TSI工厂，在大连建有一家DSG工厂。
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