"量变"引发"质变" 试驾上海大众全新帕萨特

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曾经几何，帕萨特B5作为国际车坛中的一颗闪耀明星，在国内一经推出便获得了巨大成功。如今，基于B7平台的全新帕萨特，作为上海大众未来的当家花旦，不仅凝聚了大众车型以往扎实、稳重的优良基因，更是通过加长轴距以及为中国消费者量身定做的全新面貌，再度强势回归。下面就请大家随着笔者一起来看看这款新车，看看它有怎样不俗的表现吧。

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首先在车身尺寸方面，全新帕萨特的车身长度为4870mm，比欧版帕萨特长了99mm，同时车身宽度也达到了1833mm，比欧版宽了13mm，高度则维持在1834mm，整体来看，更长、更宽的全新帕萨特，视觉效果更加稳健。而轴距方面，全新帕萨特则在欧版的基础上加长了91mm，达到了2803mm，一举成为大众品牌历史中尺寸最大的中级轿车。


外观方面，尽管上海大众宣称承担了主要开发工作，但全新帕萨特的很多设计依然参照了欧版帕萨特B7。首先前脸摒弃了之前的“大嘴”造型，再通过三道散发着金属光泽的横向进气格栅，向人们表明了其向更高级别车型挑战的决心。


前保险杠的细节造型也与欧版帕萨特有所区别，两侧向上翘起的嘴角，视觉效果更为沉稳、大气。而环绕着镀铬鳍片的进风口，则将长方形雾灯包裹其中，配合横贯底部的金属饰条，营造出慑人的气势。


充满光影与金属质感的前车灯，线条硬朗、造型更为规整，营造出大气沉稳的视觉感受。此外，双圆组合的氙气大灯和LED日间行车灯，配合与头灯平齐的大尺寸进气口，使其外观进一步向改款后的辉腾靠拢。


侧窗新增的D柱，也是全新帕萨特独有的设计。笔直的腰线、雕塑般明晰的曲面以及充满动感的车身比例，均营造出大气舒展的品质感。而为了与保险杠底端的镀铬饰条相唿应，侧身上的镀铬饰条位置更低，好处是进一步降低了视觉重心，也凸显了腰部线条的轮廓，将车身侧面衬托的更为干净利落。



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相比小改款迈腾刚刚升级为17寸的多幅式轮毂，全新帕萨特的轮毂造型具有更佳的金属质感，不规则的轮辐也极富张力，使全新帕萨特拥有了一副更加矫捷的身姿。此外，为了配合焕然一新的流线造型，后视镜也变为与大众CC一样动感造型，风阻系数同样得到降低。


如果说前脸的改进都是对细节的精雕细作，那么相比欧版帕萨特尾部柔和的曲线，充满棱线的全新帕萨特则变得更加强硬。此外，全新帕萨特的尾灯轮廓也略不同，牌照框更是从保险杠上移至行李厢上，使其视觉效果更加年轻。


直棱直角的尾灯造型也与欧版帕萨特有着显著的变化。首先尾灯尺寸进一步加大，不规则的矩形结构配合内嵌的L型光晕显得尤为的抢眼。不过就个人来说，其造型依然能够看出一些帕萨特领域的影子，而过于激进的造型也使其丧失了不少大众车系的大气、稳重感。



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全新帕萨特的内饰方面依然能够找出许多迈腾的影子。特别是上半部分，其规整的线条和布局，由镀铬包裹的空调出风口，均诉说着他们之间的渊源。不过在细节方面，全新帕萨特则有意营造更加奢华的内饰氛围，大面积铺衬的桃木面板、精致的石英钟以及钢琴烤漆的中控面板，均针对国人对商务方面的需求，投其所好。


仪表盘的造型中规中矩，没有采用过多的镀铬装饰和时下流行的桶式造型。水温和油表被移植到转速和时速表中，黑底白字的刻度不仅更加清晰，采用彩色液晶屏的行车电脑，相比之前更是提气不少，此外显示信息的容量也更加丰富。


全新帕萨特华丽又不失运动气质的方向盘，则与国产途观采用一样的造型。不过在下方的镀铬饰件上，还内嵌了黑色烤漆，配合强大的多功能按键以及手感细腻的真皮材质，无论是视觉上还是触觉上均让人心旷神怡。值得一提的是，对比美版帕萨特，国产版本均取消了换挡拨片，驾驶乐趣的缺失却以小小成本的节省为由，实在得不偿失。
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中央控制台的整体造型没有变化，不过布局方面却经过全面重组，钢琴烤漆面板的采用，也显得更加简洁、大方。排挡杆附近采用了新的布局，空下来的按键位置，在顶配车型中会布置自动驻车、ESP、自动泊车以及一键式点火等按键，至于胎压监测按键则隐藏在手套箱中。





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全新设计的座椅采用桶式结构，百叶窗式的靠垫也更具卖相。而柔软的内衬，相比座椅造型相似的大众CC，乘坐起来也更为舒适。除此之外，根据配置的不同，全新帕萨特还可以选择由双材质包裹的真皮座椅，并还增加了座椅记忆和加热等功能。




仪表台上部均采用了软性材质，贯穿内饰的饰板则可以选择桃木或银色拉丝面板。不过从实际效果来看，虽然大面积的桃木饰板有助于提升车内的豪华氛围，却难免有些俗气。此外，中央扶手无法前后高低调节，要知道这可是连高尔夫都有的配置啊。





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由于此次试驾的场地所限，简短的两圈试驾我们只能对其动力和操控进行有限的了解。不过好在对于此次主打的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压引擎，均曾服役于国内众多的大众车型，所以试驾起来颇为驾轻就熟。而变速箱方面，全新帕萨特不再像迈腾一样，一水的6速DSG变速箱。其中1.8TSI将匹配7速干式双离合变速箱，而2.0TSI则沿用服役多年的6速干式双离合变速箱。




为了珍惜简短的试驾时间，我放弃了以往慢热的驾驶风格，上来便将油门压入地板，车头猛地上扬，伴随耳边的拉胎声和ESP的卖力工作，强烈的推背感很容易让人忘记这是一台超过1.5吨的中级车。不过值得一提的是，回想以往试驾迈腾2.0TSI，并没有如此长时间的响胎，最后总结下来，相比迈腾2.0TSI车型均标配235/45R17的宽胎，全新帕萨特215/55R17的轮胎数据显然有些保守了。


至于操控方面，简单的几个绕桩下来，之前唯恐上海大众为了舒适性而大幅度调软悬挂的疑虑瞬间被打消。稳健的转向依然是典型的大众范儿，配合扎实的车架和适中的阻尼调校，车身的每一个姿态都掌握其中，而精准的转向，也丝毫不会出现疲于修正角度的情况。




总结：对于正如日中天的大众汽车，无论是老款帕萨特B5、帕萨特新领域亦或是北大众的迈腾，在消费者的口碑和媒体的专业测试中，均有着不俗的表现。而全新帕萨特不仅继承了以往优秀的基因，更加充裕的车内空间以及气派的外形，也使我们有理由相信全新帕萨特将会搅起中级车新一轮的PK。而这最大的看点就是同样来自大众，基于欧版帕萨特的一汽大众全新迈腾，至于谁胜谁负，还是让我们试目以待吧。




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