本田社长伊东孝绅:努力在华推广混合动力

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在4月19日开幕的2011上海车展上，本田汽车社长伊东孝绅与本田中国总经理仓石诚司在接受网易汽车专访时表示，不能依赖政府的支持和补贴，希望通过企业的努力，在中国以更快的速度推广和普及混合动力车。

本田中国总经理仓石诚司（左）和本田汽车社长伊东孝绅（中）
安全气囊电子芯片生产线地震受损 本田本土产量减半
网易汽车：我想问一下伊东社长，这次车展来了很多日本汽车企业的领导，大家都非常关注日本地震对日本汽车产业的影响和对中国的影响，请伊东社长介绍一下日本地震对本田在日本本土的影响和对中国国内的影响，谢谢！
伊东孝绅：首先这次日本地震发生以后，中国人民给了我们很多热情的鼓励，以及在物资上很多直接的援助，我们作为日本方面表示非常感谢！由于地震造成的影响是多方面的，从目前的情况来看，我们基本上所有的工厂，以及所有的生产线都完成了修复维护的工作，已经基本恢复到能够正常生产的状态；但是在一部分零部件的供应商，还存在一些问题。
在这部分零部件里面，主要目前还存在问题的是电脑的微处理器芯片，它是对发动机进行控制的电脑，同时也是对安全气囊进行控制的电脑，所采用的芯片，由于生产线在地震中受到了损害，目前还有问题。因为刚才提到了安全气囊，计算机来计算它展开的时刻，进行各种计算，冲击力比较小的时候不会展开，达到一定程度以后，安全气囊才会展开，这个电脑就是对安全气囊展开时候，冲击的程度进行判断的，其使用的芯片目前生产还有一定的障碍。
芯片的生产线具体什么时候能恢复生产，还没有明确的时间计划。本田现在在国内生产是维持满负荷生产一半左右的生产负荷，50%左右的生产负荷，我们通过调节一些库存零部件来维系目前的生产，希望能够持续到芯片生产线恢复正常。
由于地震对日本汽车产业整体造成比较大的影响，所以现在不仅仅是本田，国内已经联合丰田、日产一起对刚才提到的生产芯片的半导体工厂进行援助，大家齐心合力提供我们支持和支援，希望并且期待，也相信在不久的将来，他们能够恢复正常的生产。
希望实现人才本土化管理
网易汽车：现在在中国很多跨国公司加强了中国本土研发的能力，与中方合作伙伴共同发布全球的车型，本田在这方面相对来说比较滞后，下一步我们有没有具体的办法，或者有什么样的举措加快这块业务的扩展，最早来自于中国设计的车会从什么时候开始发布。第二个问题，今年中国汽车界对中国汽车产业的发展的判断认为会出现转折点，出现负增长，中国汽车市场的繁荣还能维持多长时间，这个转折点什么时候会出现？

本田汽车社长伊东孝绅
伊东孝绅：之前我们跟大家也沟通过，我们已经在北京和广州投入了研发的技术人员，希望尽快能够开发出为中国的客户和消费者开发出中国本土的车型，同时将中国开发的车型推广为全球的车型。具体新车型发布时间今天还不方便透露，时机成熟的时候，我们会向大家介绍新的情况。
我个人认为中国汽车市场，目前出现负增长是不太可能的，这种可能性非常小，因为从目前中国的情况来看，还有更多的消费者会对汽车有需求，因为目前可能还只是一部分人相对比较富裕，经济条件比较好的人群已经购买了汽车，但是我相信有更多的消费者会追求需要购买汽车来达到他们的方便使用，以及驾乘的乐趣。
回复该发言

我相信中国的汽车市场还会有很好的发展，因此，本田也会进一步的加大在中国投入的力度，我个人非常看好中国市场发展。
网易汽车：讴歌的人才本地化做得很好，本田什么时间能够在中国也能找一些人才本地化，也能找一些中国人做一些高管，做到VP这个级别以上的。第二个问题，讴歌发展的很快，但是被其他的竞争对手越拉越远了，你们有没有一个全面的想法。
仓石诚司：我想大家都知道，在我们的两家合资企业，东风本田和广汽本田，他们的高管总经理和副总经理都是既有本田的人员，同时又有中方的人员。你刚才提到的讴歌，和我在本田中国这一块儿，在人才本地化这方面可能做得还有一些力度不够的地方，但是我们希望最终能够实现人才的本土化管理，尤其是高级管理人才，今后我们将会推进这方面的工作。
您的第二个问题，到目前为止，我们比较注重讴歌在中国整体基础的打造，包括特约店的建设和开拓，今年年底，我们就可以建成50家特约店。讴歌相对发展比较缓慢的原因是我们在商品投入的方面，由于我们车型投入计划受到经济危机的影响，原计划应该投放的车型被经济危机的影响所耽误了，延后了。刚才我们在讴歌的新闻发布会上也向大家介绍了一款新的车型——RDX，在这之后，我们还会向中国投放新的讴歌车型，希望能充实我们的产品线，晚会前一阶段落后的这一部分。
要想打造更完美的讴歌品牌，还需要在中国投放更具有本田特色，更能代表本田的新的车型，这一点我也向伊东社长提出了要求，希望能够增加这方面对我们的支持，比如说投放一些运动型新的车型。
今后提供更多经济型产品
网易汽车：我们观察这两年本田在中国的发展，其实不是那么如意，特别是表现在市场方面。与强劲的竞争对手，像日产相比，差距就更加明显，不知道伊东社长对这方面有什么想法，有什么应对的措施？
伊东孝绅：我也认为我们的发展速度比较慢，这是一个不好的情况，我也说了要加快速度。其中有一方面的原因，由于我们在两家合资公司，东风本田和广汽本田所投放的车型，在1.6L以下的车型比较少，尤其中国市场在目前这个细分市场增速比较快，可能我们投放的时机和车型上面正好有一些不凑巧，错过了时机。将来我们会提供更多的价格更加经济，顾客更容易购买的新的车型，比如说现在广汽本田的新车型已经下线了，会增加这方面车型的投入，争取进一步扩大我们的市场份额。
网易汽车：东风本田的自主品牌什么时候推，因为我们了解到已有这个计划了，具体的时间能不能介绍一下。
伊东孝绅：截止到目前的计划来看，东风本田自主品牌的新车型计划在今年秋季推出，但是受到地震的影响，这个计划可能会有若干的推后，会延迟一段时间，但是不管怎么样，我们会尽最大的努力，尽快地推出东风本田的本土开发车型。
计划在广州进行本田电动车测试
网易汽车：本田跟广州市政府签订协议，拓展新能源车的引进，这个协议里面有哪些内容？本田在中国新能源车技术的路线是怎样的？
伊东孝绅：具体的新能源车推进的计划，另外安排时间再跟媒体沟通。目前的时间来看，我们已经和广州市政府达成基本意向，我们将会把本田的电动车拿到广州市进行试验，对电动汽车的使用过程当中达到的效果，对二氧化碳排放的削减，以及其他需要考虑的要求和需要改善的地方，基础设施的需求，我们会在实际使用过程当中进行验证，同时找到我们需要改善的地方。具体是今年末，这项计划就要付诸实施。
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关于技术方面的问题，本田在1997年就开始在美国进行了电动汽车的租赁和销售。我们从14年前就开始摸索，并掌握了电动汽车的制造方法，以及如何使电动汽车实现高性能相关的技术，对此我们也是十分的充满信心的。随着电池的进化已经出现了锂离子电池，我们也和GS汤浅成立了合资公司，对锂离子电池的性能和安全性方面加大了投入，相信我们的产品是非常具有先进性的。任何一个新的技术和新的产品都需要通过市场的验证，所以我们新研究的电池也会在日本、美国，现在还有在广州，通过广汽集团的协调和合作，我们在广州也将进行电动汽车的试验，也通过对如何能够高效地使用我们的电池和电动汽车，有一个良好的具体的掌握。
混合动力是现阶段最现实的新能源技术
网易汽车：今年6月份可能会出台的《新能源汽车产业发展规划》，里面确定的阶段性目标还是混合动力车到2015年达到50万辆，混合动力车型在国内现在当下的情况来看，还是比较有市场。但是据透露出的信息来看，补贴还是会针对电动车，对混合动力车补贴还是比较少，混合动力一直在唿吁政策扶持，我想问的是，目前本田是以电动车为主还是以混合动力为主？
仓石诚司：我们从2007年引进了思域混合动力车型，其中很重要的目的是希望中国用户能够亲身体验和感受混合动力车优异的性能。今天上午新闻发布会上，伊东社长也向大家介绍了，我们2012年还将引进飞度混合动力和INSIGHT，INSIGHT是在东风本田的渠道销售，飞度和CR-Z是在广汽本田的渠道销售。

本田中国总经理仓石诚司
思域的混合动力由于成本和价格的原因，销量一直在比较小的程度；今后将新引进的新的混合动力车型，将尽量地控制成本，控制价格，希望能够提供给更多的中国用户，更多的人能够了解混合动力车的性能和它的先进技术。如果有政府的支持和优惠政策的话，混合动力车的普及速度会加快，但是我们并不是完全依靠政府的支持和优惠政策，希望通过我们自己的努力，在中国以更快的速度推广和普及混合动力车。
现阶段混合动力车，本田认为是最现实的一项新能源技术，由于它不需要对现有的基础设施做出任何的调整和改动，所以我们会在目前阶段，着力推广和普及混合动力车。当然我们同时也会加大在电动汽车方面的投入，但是电动汽车由于它需要对城市的基础设施，包括充电站等等一些条件，还需要配套的建设和完善，所以可能还需要他的推广和普及，可能还需要一段的时间，但是我们也会在适当的阶段，在适当的时期，刚才我们也说过了，我们也在不断的加强电动汽车研发的工作，也希望能够尽快的推广普及，在中国的市场推广普及电动汽车。
本田发展相对中国市场有所滞后
网易汽车：去年本田被日产超越，在日本本土还有全国的排位都有所下降，您设想中未来的本田在全球汽车业中应该是处于什么样的地位，还有本田汽车在中国应该处于什么样的地位。为了达到这样的目标，本田目前最需要解决的问题是什么？
伊东孝绅：去年在日本国内，本田是排名第二的，可能统计的方法有一些出入，我们需要核实一下，也许是因为日产有很多商用车的车型，如果把这些数字统计在内，他们是比本田高的。
说实话，我们并不是特别在意，并不是特别计较，究竟日产排名第几、本田排名第几。同时我们也没有制定一个目标，将来要实现本田在全球车系里面一个排位位置，并没有这样的目标。因为本田从创立以来一直坚持我们的一个理念，要开发制造出更加有趣的商品，提供给更多的客户。我们基于这种考虑，来安排我们每年的生产和销售计划。
回复该发言

本田排名第几，或者丰田哪个在前、哪个在后，我们根本没有考虑过这方面的问题。
伊东孝绅：没有最需要解决的问题，但是我们需要解决的问题很多。目前最需要面对的情况，大家可能多次提到了，本田的发展速度可能相对于中国市场整体发展显得略有滞后。我们下一步将会加强力度，推进商品开发和经销网络的建设，来提高我们的增长速度。
还有刚刚大家也提到的讴歌，还有HMCI（本田中国投资有限公司），在座的几位工作人员都是HMCI的，希望这些工作人员能够尽快的成长，成为独当一面的，有实力的管理人员。
关于《Top对话》


“Top对话”是网易汽车力邀国内外汽车行业领袖，全力打造的一档高端访谈栏目。栏目旨在以跨越行业与时代的视角，记录汽车产业的兴衰成败，感悟汽车领袖们的睿智哲思，探讨企业管理经营方略，洞察21世纪全球汽车产业变革之道。网易与汽车领袖面对面，分享他们心中的汽车帝国梦……
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仓石诚司：我们从2007年引进了思域混合动力车型，其中很重要的目的是希望中国用户能够亲身体验和感受混合动力车优异的性能。今天上午新闻发布会上，伊东社长也向大家介绍了，我们2012年还将引进飞度混合动力和INSIGHT，INSIGHT是在东风本田的渠道销售，飞度和CR-Z是在广汽本田的渠道销售。

本田中国总经理仓石诚司
思域的混合动力由于成本和价格的原因，销量一直在比较小的程度；今后将新引进的新的混合动力车型，将尽量地控制成本，控制价格，希望能够提供给更多的中国用户，更多的人能够了解混合动力车的性能和它的先进技术。如果有政府的支持和优惠政策的话，混合动力车的普及速度会加快，但是我们并不是完全依靠政府的支持和优惠政策，希望通过我们自己的努力，在中国以更快的速度推广和普及混合动力车。
现阶段混合动力车，本田认为是最现实的一项新能源技术，由于它不需要对现有的基础设施做出任何的调整和改动，所以我们会在目前阶段，着力推广和普及混合动力车。当然我们同时也会加大在电动汽车方面的投入，但是电动汽车由于它需要对城市的基础设施，包括充电站等等一些条件，还需要配套的建设和完善，所以可能还需要他的推广和普及，可能还需要一段的时间，但是我们也会在适当的阶段，在适当的时期，刚才我们也说过了，我们也在不断的加强电动汽车研发的工作，也希望能够尽快的推广普及，在中国的市场推广普及电动汽车。
本田发展相对中国市场有所滞后
网易汽车：去年本田被日产超越，在日本本土还有全国的排位都有所下降，您设想中未来的本田在全球汽车业中应该是处于什么样的地位，还有本田汽车在中国应该处于什么样的地位。为了达到这样的目标，本田目前最需要解决的问题是什么？
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伊东孝绅：去年在日本国内，本田是排名第二的，可能统计的方法有一些出入，我们需要核实一下，也许是因为日产有很多商用车的车型，如果把这些数字统计在内，他们是比本田高的。
说实话，我们并不是特别在意，并不是特别计较，究竟日产排名第几、本田排名第几。同时我们也没有制定一个目标，将来要实现本田在全球车系里面一个排位位置，并没有这样的目标。因为本田从创立以来一直坚持我们的一个理念，要开发制造出更加有趣的商品，提供给更多的客户。我们基于这种考虑，来安排我们每年的生产和销售计划。本田排名第几，或者丰田哪个在前、哪个在后，我们根本没有考虑过这方面的问题。
伊东孝绅：没有最需要解决的问题，但是我们需要解决的问题很多。目前最需要面对的情况，大家可能多次提到了，本田的发展速度可能相对于中国市场整体发展显得略有滞后。我们下一步将会加强力度，推进商品开发和经销网络的建设，来提高我们的增长速度。
还有刚刚大家也提到的讴歌，还有HMCI（本田中国投资有限公司），在座的几位工作人员都是HMCI的，希望这些工作人员能够尽快的成长，成为独当一面的，有实力的管理人员。
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