4月21日，两年一届的上海国际车展拉开帷幕。在此次车展的重卡展区，大运重卡集中展示了五款重卡车型，包括二款自卸车、三款牵引车，均为大运重卡目前畅销主打车型。其中，大运牵引车轻量化系列更是另辟新径，展现出中国重卡向轻量化转型的全新力量。
随着高速公路普遍实施计重收费模式，并且逐步加大的超载治理与节能减排制度，轻量化已经成为中国重卡行业乃至汽车产业面临的“必修课”。正在车展现场的大运重卡轻量化牵引车项目负责人介绍说：“一般而言，车自重占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上，尤其对于重卡来说，损耗在车身重量的油耗更惊人。因此，大运汽车已经为轻量化重卡项目投入了大量的精力。”
山西的个体运输户卫建敏是大运重卡的最早一批用户，虽然这次没有来到上海，但大运重卡还是把他的故事带到了车展现场。卫建敏驾驶的“大运重卡1号”已行驶了数十万公里，他的一个最重要的感受就是，和同类车相比，大运重卡更加省油，一个上千公里的长途跑下来，光是油钱就能省下近300元钱。
除了感觉省油，大运重卡的整车性能和安全度也让卫建敏颇为宽心。坐在宽敞的欧式驾驶室内，长途行驶感觉不出疲劳，晚上睡在2.49米超长超宽卧铺上更是让他心理感觉美滋滋的。卫建敏驾驶的重卡曾经出过意外事故，因为整车具有两道防撞梁，意外事故发生时，驾驶室自动后移了十几公分，司乘人员的生命安全得到了很好的保障。在意外事故后，大运公司为卫建敏垫资20多万元并派出专人对受损车辆进行维修，车辆以最快速度得以修复，大大减少了经济损失，这让卫建敏十分感动。
“卡车轻量化，于我们而言，绝不是减少安全度，而是采用新技术、新创造去降低卡车自重，比如说使用高强度板替代低强度的材料、选用最优质的部件，或引进其他技术来减轻重量；总而言之，举合力实施轻量化进程。”大运汽车总设计师这样告诉记者。
卡车的轻量化是一个繁冗复杂的系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。记者在车展现场看到，大运汽车的车架、悬挂、变速箱等，都和一般的重卡有很大的区别。大运汽车总设计师介绍说，“我们采用了高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速箱等新技术、新材料来实现整车的轻量化，这样不仅保持了产品稳定可靠的特色，也进一步降低了油耗，提升了整车技术水平，使终端用户的运营效率得到了大幅提高。”
记者在采访中了解到，大运重卡积极开展新技术研发的同时，为了给用户提供更加优质的产品和服务，在售后服务网点的搭建上同样不遗余力。自2010年4月北京车展至今，大运重卡上市不到一年，已经完成了全国300余家成熟售后服务网点铺设，基本实现了地级市的网点覆盖。
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