东风总经理朱福寿:重点发展自主品牌乘用车

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2010年,东风公司交出了一份漂亮的成绩单：生产汽车266.1万辆，同比增长40%；销售汽车为261.5万辆，同比增长37.8%。盈利方面更是惊人，2010年全年实现销售收入3451.2亿元，同比增长34.6%。盈利创历史最好水平，同比增长65％，利润增幅分别高于销量和销售收入增幅27.2%和30.4%。“十二五”开端之年，东风公司下一步如何发展？在19日的东风公司媒体沟通会上，东风汽车公司总经理朱福寿在4月9日正式就任以来，第一次在媒体面前公开亮相，东风汽车公司下一步的发展思路与战略雏形出现。
朱福寿表示，过去东风以商用车为主，2005年，东风的商用车业务占比为60%。而这一比例到“十一五”末期已经成为24%，乘用车占到76%。东风的产业结构初见成效。十二五期间，东风汽车公司将发展目标确定为做强做优，建成国内最强，国际一流的汽车制造商，具体产销目标确定为500万辆。除了大家知道的郑州、十堰等四大基地以外，我们未来五年中还有将近五个基地产能将会超过20万辆以上。

东风汽车公司总经理朱福寿
以下是访谈实录。
未来五年将近五个基地产能将会超过0万辆
网易汽车：十二五期间，东风公司的战略规划是怎么样的？
朱福寿：在整个“十一五”期间，我们从2005年的75万辆到去年2010年的262万辆，平均年增长达到了29.1%，我们的市场占有率从12.67上升到14.48，这个增长速度、绝对数和市场占有率并没有包括去年兼并的海马。
在十二五期间，我们将进一步提升产业规模，除了大家知道的郑州、十堰等四大基地以外，我们未来五年中还有将近五个基地产能将会超过20万辆以上。包括东风在郑州的生产基地，该基地今年将会突破25万辆，当然也包括还有我们杭州的项目、微型车在重庆也有一个25万辆的整体规划，所以未来有最少超过五个基地还要继续超过20万辆的规划。
十一五期间，我们加大了自主品牌乘用车的发展，先后投放了东风风神S30、H30包括我们有柳州的，包括我们郑州日产（微博）的车型，包括我们东风小康。去年全公司自主品牌汽车销量达到了98.7万辆，我们整个“十二五”产业政策是要求自主品牌达到50%，我们去年东风去年已经达到了35%，离整个“十二五”规划还差15个点，我们还在继续努力。
其中东风品牌乘用车占到了34.9万辆，这里面包括微型车，如果微型车不算，纯粹是乘用车系列的，去年的量是10.5万辆，有风神公司，东风风神公司，还有柳汽、郑州日产。
十二五期间，东风汽车公司将围绕围绕做强做优，建成国内最强，国际一流的汽车制造商这一目标，加快转变发展方式，加快自主发展的步伐。着重提高自主创新能力，国际化的运营能力等五个方面的能力。
网易汽车：虽然现在东风公司自主品牌只占总体销量的30%，但是品牌数量和生产基地还是很多的，你们有没有计划把这些东风旗下的自主品牌整合一下，做强一、两个品牌，做出一个不逊于东风的这样一个品牌？
朱福寿：东风作为行业的汽车三强，有义务担当我们自主品牌发展的任务，但是客观来讲，东风有东风的情况，之所以我们现在自主品牌上与其他的公司相比处于落后的状态，是东风公司的一个厂情所决定的。
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东风自主品牌的发展实际是从2005年开始起步的，之所以在2005年才起步，我们当时的考虑，东风是先把我们合资事业做稳健，做扎实，做出有发展的态势出来，同时我们特别关注我们十堰的生产基地，在2005年左右，我们在商用车这块面临的压力非常大，所以当时的情况我们确实在人力、财力各个方面，在自主品牌投入上跟其他的品牌不一样。包括在技术路径的选择上，我们也是不得已而为之。这几年来我们整体的自主品牌发展是三个特点，或者叫三种模式，做得比较好的。
第一种模式就是低成本，低价格，在我们整体自主品牌2010年292万辆里面，前十名里面大概有七家完全是靠低价的，这个价格低的就是同类车型跟我们相比最少要低2万元以上，这是一个模式，也做得不错。
第二种模式就是性价比，价格定得也不高，这几年，尤其在这几年，这个模式增长也比较快。你看江淮的和悦，5万元的车型，达到了4.6米的车长等等这种车型。
第三种模式就是上海和一汽，实际上是全方位借助外方的平台，包括上汽乘用车，包括我们一汽采取了马6的平台，它本身就是中高档车，所以它进来以后价位还是可接受的。
东风在这三个方向都没有靠上，所以在短期内我们现在目前还是面临着比较大的压力。当然你刚才提到了东风目前自主品牌这块，我们整体的考虑，基于现在我们经营的实际情况，我们是这样想的，在交叉型乘用车这块，实际上我们是采取了以东风小康为主战场的一个战略安排，这个主战场我们整体规划将会达到80万辆—100万辆，这个我们从来对外没有进行公布，我们有这么一个战略计划。
在乘用车这一块，更主要的是我们的东风风神，虽然现在我们暂时是落后的，但是我们整体的商业规划已经出来了，而且这几年东风解读市场的能力在不断地提升，我们对产品、客户、市场的理解也比2005年的时候是不一样的，包括我们整体的（自主品牌发动机的规划都已经到位，所以下一步应该是我们乘用车快速提升的时候。
至于自主品牌能不能进行整合，这个未来我们也并不排除在有些环节的协同下，在研发的协同下，在整体的产品的战略安排下，可以作为一个适度的差异化的安排，使我们这几个板块都能够做好，也符合我们东风的实际状况。
自主品牌 做大风神
网易汽车：在“十二五”规划500万辆的产销目标中，风神这一自主品牌车型目标是多少？
朱福寿：这样的，我们整体“十二五规划”在风神这个板块应该是30万辆的安排，当然现在这个状况要完成我们的30万辆还是有很大的挑战的，所以最近公司也多次强调，要把全公司的资源和力量支持我们东风风神的发展，下一步将在机制和体制，从各个方向上去调动资源，做我们风神公司的自主品牌，在自主品牌里面，我们还是希望把风神做大，作为我们第一要务。

东风汽车公司总经理朱福寿
网易汽车：您曾经表示过未来的竞争不是单一企业的竞争而是联盟的竞争，你认为这种联盟应该采取怎样的方式，是像日产和雷诺那种联盟吗还是什么样的方式，东风会不会建立这样的联盟？
朱福寿：现在在中国，中国的国情很有意思，在合资上在重组上，很多人是宁做鸡头不做凤尾这种思想是非常非常普遍的，所以简单的收购阻力是非常大的，尤其是在我们汽车快速发展的环境的10年、20年当中，大家日子都过得下去，所以这个时候如果按照这个思路去收购，本身客观上是有难度的，而且我们国家一些税收方面的政策也没有在这上面进行很好的鼓励，当然这次新的政策在准备做这方面的调整，这是一种情况。
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第二种情况就是无论从跨国公司的情况来看，其实如果能够以联盟的形式，也可能有资产关系，也可以不是以资产关系，能够实现研发平台的供应，财富系统的集成，包括我们营销，在国外实际上制造企业都可以，这个公司可以为别的公司贴牌生产，但是在我们国家目前的政策是不允许的。
正是基于这样的考虑，我觉得在中国未来五年也不排除有这样的企业出现。
利润5年平均增幅50％的背后
网易汽车：我之前看到东风汽车实现了全年销售收入同比增长34.6%，盈利创历史最高水平，其中毛利率达到了21.1%左右，利润5年平均增幅50％，这样一个成绩的背后到底是什么原因？
朱福寿：第一个问题我先讲，整个“十一五”东风确实是呈现了一个快速增长，去年我们总体的销售收入达到了3450个亿，去年我们所交的税收是310个亿，整个毛利率来看，我们看所有公开的数据，目前只有一个公司的毛利率比我们高一点，这个公司当然规模很小，也就是40万辆的规模，剩下的所有的上市公司的毛利率，东风是最高的。
回过头来我们总结一下为什么我们东风的毛利率呈现了一个快速增长的态势，我想主要有几点原因：第一点原因就是这几年来，我们在规模呈现了急速性的增长，由于规模的增长，它的边界效应越来越大；第二点，东风在投入和产出这块我们这几年来都是实际的销量远远大于产能，去年我们220万辆的产能，我们销售了262万辆汽车，大家可以想一下，我们的开工率达到了120%，产能达到了120%，相比较我们有的一些公司，有的一些厂家的产能到不了80%，这是什么概念？超过百分之百。
第三点我觉得东风这几年在制造领域里面的成本控制，应该说我们是下了很大的功夫的。包括我们香港的工厂已经成为日产的标杆性的工厂，这个标杆工厂有很多指标，包括劳动生产力，包括人事费用，单台人工成本是多少。第四点也对于我们这几年东风的各个板块的（01：08：03英）的关键绩效考核，这种体制这种机制的安排，使我们每个板块都能够最大限度地发挥他们的潜在的能力和智慧。还有一点就是这几年我们在商品的企划上，精准地车型定位是我们成功的一大块，我们这几年包括本田的一些车型，包括日产的一些车型都是非常成功的。
一个车型选择的失败是一个最大的失误，整个东风这几年来应该说我们在这方面没有什么大的问题，从这几个意义上考虑，我们整个的结构调整使我们的整个毛利率能够保持一个很高的水平，而且使我们整个的盈利能力也得到了很大的增强，谢谢。
网易汽车：东风汽车“十二五规划”当中，新能源是其中一部分，现在国家在新能源这块的推广力度是非常大的，我也想了解一下我们在新能源汽车方面的一些规划，谢谢。
朱福寿：2010年的时候，东风汽车公司为了适应新能源汽车发展的这样一个国家战略的需要，东风汽车公司内部从高度集中资源这样一个角度整合了公司内部的相关资源，我们在回顾一下，在国家没有发出新能源这样一个战略决策的10年前，也就是2001年的时候，东风汽车公司就成立了东风电动车汽车公司，这在行业里面我们是第一家，在国内来说也是第一家成立的，公司为了加快新能源汽车能源的产业化步伐，去年的8月份，东风汽车公司正式发布了东风汽车公司新能源汽车发展战略规划，并且成立了新能源汽车的事业平台，它主要是承担公司新能源汽车的规划和项目推进。同时还协调、管理各个事业单位、事业板块相关的一些这样的工作。
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因为东风汽车公司新能源车辆不是在一个部门，一个单位去做，我们是发挥各个板块自身的优势，把这部分力量对它进行一种集合。应该说平台成立10个多月以来，着力推进了一大批重大的战略项目的展开，我们首批发布的16个项目，我们叫“9+7”，9个整车项目，7个零部件及其总成项目，应该说到目前为止9+7的战略推进工作非常顺利，同时我们还重点推进了我国动力科学纯电动微型轿车和电子器等产品的产业化体系建设。
一方面我们抓开发，另一方面抓产业化的准备，在“十二五”期间东风公司规划按照30亿人民币来进行投入，这30亿人民币的投入基本的分布是这样的，每年接近2个亿，甚至多一点，主要是用于研发，五年的时间就是10个亿；还有20个亿我们主要是在工业化的准备以及固定资产的投资，工业化的固定资产投资，这是一个初步的规划。根据事业发展的需要，东风公司还将有强大的资金给予注入，这部分不包括国家对于我们新能源事业的支持资金。
如果说推进得顺利还需要有更多资金进入的话，我想大家会知道，东风公司最近全国人民都是这样说“不缺钱”。
商用车领域意图寻找全新合作模式
网易汽车：东风在“十二五”期间商用车的发展会不会有新的合资或者对外合作的计划？
朱福寿：“十二五”期间东风公司在商用车的对外合作方面可能同过去传统意义上的合作、合资概念将会发生一些质的变化。我们看到中国汽车领域的对外合作我们走过了两个阶段，三种模式：一种模式就是双方出资，中方以资金，对方以技术，我们重建这样一个合资企业，完全构造一个新的合资企业；第二种情况就是用中方的资产，外方的技术甚至资金来进行这样一种合作；第三种情况就是在一个更高层面，比如说资本市场，像我们这样在更高层面进行这样一个进入。
这三种模式在中国是否适合于未来或者是正在执行的“十二五”，我们认为不一定，能不能有一个更高的，超过这三种合作的状态，三种合资的状态而形成一种合作，这是我们要研究的课题。因此东风公司在商用车领域里面，“十二五”期间我们寻求的是一个更高层次的战略合作，而不是一个简单的战略合资，谢谢。
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