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从沃尔沃第一天被吉利盯上以后,“地球人”都会有疑问,沃尔沃这么好的品牌,“落入中国民营企业的手里”,将如何来运作?随着沃尔沃一系列战略目标的发布,吉利沃尔沃的未来变得愈加清晰。在2011上海国际车展现场,网易汽《TOP对话》联合《程远会客厅》共同对话了沃尔沃汽车集团全球副总裁兼中国区董事长沈晖,就沃尔沃的国产化布局、组织人员架构、战略发展目标及规划等一系列话题展开了一场尖峰对话。
访谈实录
网易汽车:各位网友大家好,欢迎收看网易汽车《TOP对话》联合《程远会客厅》重磅打造的2011上海国际车展高端访谈栏目。我是主持人周珊。首先为大家介绍一下做客本期节目的嘉宾:沃尔沃汽车集团全球副总裁兼中国区董事长沈晖先生。沈先生您好!
沈晖:您好。
网易汽车:接下来要特别为大家介绍本期节目的另一位主持人:中国经济网汽车频道总监程远老师。
程远:各位网友大家下午好!
沈晖:沃尔沃是中国人拥有的唯一高端品牌
程远:沈总,原来你是在一个纯粹的外资企业菲亚特中国工作,现在到了一家比较特殊的企业,中国收购的国外品牌,对于这两个角色的转换,请你谈一下感受。
沃尔沃中国董事长沈晖(左),程远(中),周珊(右)
沈晖:谢谢,我大概介绍一下,这确实是个比较有趣的现象,其实我在中国长大,后来到国外读书,之后一直在美国工作,在美国工作的后半段,我的公司收购了几家德国公司,所以我花了很多时间在德国,后来到了意大利公司,也就是说,我以前的经验是在美国公司、德国公司、意大利公司,后来加入了吉利,吉利并购了沃尔沃,从纯粹的中国公司文化又到了瑞典公司的文化。
沃尔沃是中国人拥有的唯一的高端品牌,不单只在汽车业,咱们中国制造业是世界老大,但还不是强国。
程远:我们还没有这么高的品牌。
沈晖:保护这个品牌,还要更好的发展,理解中国消费者的想法,和平时的管理文化有很多不一样的地方,同时这个案例又比较特殊,确实有很多挑战,但因为以前我也比较善于跟各国老外打交道,本身又在中国长大,离开中国时20岁不到……
程远:大学刚毕业?
沈晖:大学刚毕业,我16岁进大学。
程远:你也是神童啊。
沈晖:没有没有,早点读书。所以整个人的价值观以及后来的工作经验,目前用在这个项目上还是很不错的,有很多挑战。但我们是觉得很有信心,瑞典人做事的风格,浙江吉利控股董事长的成功经验如何运用,我们对中国市场的理解相比有些合资、独资企业的纯正老外可能又深了一层,在我们理解了市场,制定了战略后怎么实施,实施的团队里既有欧洲人又有中国人,中国人这里有从民企来的、也有从国企来的,把他们拧成一股绳,在中国第一次的案例上让品牌继续往高端发展,同时又要推出各种满足消费者需求、符合中国产业政策的各种汽车。
在这种情况下,各种文化、各种思路都对我们形成了挑战和冲击。但在大家的支持下,程老师也给我们提了很好的建议甚至是不足,这些对我们都是很好的鞭策,我们有信心把事情做得更好。
吉利并购沃尔沃 “海选”CEO/CFO
程远:吉利收购沃尔沃以后,国人担心的并不是并购,而是管不好,特别是怕把它变成本地化沃尔沃,变成和吉利相同的品牌,这样就坏了,所以你们董事长李书福先生讲了一句话,让我感到很放心,他第一次公开向媒体发表演说时讲到:吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。这两句话言简意赅,把界限划分得很清楚。
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沃尔沃中国董事长沈晖:调集资源在华建厂
2 回复:沃尔沃中国董事长沈晖:调集资源在华建厂
虫族2011-04-21 11:23:38 发表
沈晖先生,你被他邀请过来主持这件事,怎么去贯彻这种思想?
沈晖:确实,从沃尔沃第一天被吉利盯上以后,地球人都会有疑问,沃尔沃这么好的品牌……
程远:落入中国民营企业的手里。
沈晖:怎么运作?客观讲,咱们中国人这方面的经验不太多,我们觉得董事长这句话从第一天成立时在讲,对外在讲,并且在每天的管理工作上也真正实施了这句话,沃尔沃和吉利是两个不同定位的品牌,管理团队是分开的,我们这两个团队现在只有一个人共用,就是董事长,既是吉利的董事长,也是沃尔沃的董事长,他在其中起到协调作用,让两个品牌不要冲突、不要重复,既保持沃尔沃全球品牌的高端,吉利又是立足于中国发展起来的本土大众化品牌。
在具体做事时,沃尔沃并购后换了CEO、CFO,完全按照国际标准操作,用中国人的流行用语就是“海选”,海选了很多好的CEO、CFO,让他们以国际化的标准来运作公司及品牌,平时沃尔沃和吉利完全是分开运作的。
沃尔沃坚持全球统一标准是原则问题
沃尔沃中国董事长沈晖(左)
沈晖:当然,沃尔沃和吉利既然是兄弟,就可以谈一谈什么事情可以一起干,但严格限于双方共赢,而不只是为一家,同时在保持自己市场不受影响的情况下可以操作。
在车辆设计时,国际品牌也会考虑到中国元素,但并不是把它完全变成本土汽车,沃尔沃内部也在向供应商、经销商再三强调,沃尔沃全球采取统一的技术标准、质量标准、生产标准,并不因为有了吉利控股这个拥有者而降低标准,这是我们目前在做,将来也会坚持的原则问题。
程远:沃尔沃在中国有很好的口碑,尽管它是纯进口车,而且量不是特别大,后来长安生产了一些沃尔沃,量也不是很大,但口碑是非常好的,在中国人心目中,沃尔沃就是安全车,提到沃尔沃马上就会想到安全。过去虽然长安也生产了一些沃尔沃,但毕竟在品牌宣传力度上还不是很大,由于进口车的量很大,大家其实还是把它当做进口车看待。
现在我们收购了它,特别是沃尔沃把总部放到了中国,它在品牌的宣传和运作上是否和过去作为纯进口车有所不同?如果有不同,沈总你们怎么界定和区别两种不同的运作方式呢?
沈晖:我们有两个原则,第一,沃尔沃还是一个高端的、来自欧洲的品牌,性质不能变。同时,我们要成为一家对中国消费者最了解的欧洲品牌,和以前不一样,以前它只是高高在上的进口品牌,但和很多进口品牌一样,它都有会水土不服,或者就算了解消费者习惯,中间也隔了一层,需要时间、需要周期。
我们这块的变化是应该的,还是豪华品牌,但会及时了解中国消费者的口味、喜好、变化,根据(消费者的喜好)推出新车,并不会被中国所有就完全变成中国车。包括这次车展上推出的概念车就很好反映了这一点,以前跨国企业设计车辆时不一定会完全按照中国消费者(的喜好)设计,来到中国后才会改,这种情况下毕竟有一个程度的问题。
这次我们的概念车叫“天与地”就是全球首发,也是为全球开发的车辆,但在概念设计时加入了很多中国消费者的习惯,他们喜欢的地方,包括我们给它命名为“天与地”,天地之间最尊贵的是人,以人为尊,这辆车完全按照人的需求设计,并不是简单的技术堆积。
回复该发言
沈晖:确实,从沃尔沃第一天被吉利盯上以后,地球人都会有疑问,沃尔沃这么好的品牌……
程远:落入中国民营企业的手里。
沈晖:怎么运作?客观讲,咱们中国人这方面的经验不太多,我们觉得董事长这句话从第一天成立时在讲,对外在讲,并且在每天的管理工作上也真正实施了这句话,沃尔沃和吉利是两个不同定位的品牌,管理团队是分开的,我们这两个团队现在只有一个人共用,就是董事长,既是吉利的董事长,也是沃尔沃的董事长,他在其中起到协调作用,让两个品牌不要冲突、不要重复,既保持沃尔沃全球品牌的高端,吉利又是立足于中国发展起来的本土大众化品牌。
在具体做事时,沃尔沃并购后换了CEO、CFO,完全按照国际标准操作,用中国人的流行用语就是“海选”,海选了很多好的CEO、CFO,让他们以国际化的标准来运作公司及品牌,平时沃尔沃和吉利完全是分开运作的。
沃尔沃坚持全球统一标准是原则问题
沃尔沃中国董事长沈晖(左)
沈晖:当然,沃尔沃和吉利既然是兄弟,就可以谈一谈什么事情可以一起干,但严格限于双方共赢,而不只是为一家,同时在保持自己市场不受影响的情况下可以操作。
在车辆设计时,国际品牌也会考虑到中国元素,但并不是把它完全变成本土汽车,沃尔沃内部也在向供应商、经销商再三强调,沃尔沃全球采取统一的技术标准、质量标准、生产标准,并不因为有了吉利控股这个拥有者而降低标准,这是我们目前在做,将来也会坚持的原则问题。
程远:沃尔沃在中国有很好的口碑,尽管它是纯进口车,而且量不是特别大,后来长安生产了一些沃尔沃,量也不是很大,但口碑是非常好的,在中国人心目中,沃尔沃就是安全车,提到沃尔沃马上就会想到安全。过去虽然长安也生产了一些沃尔沃,但毕竟在品牌宣传力度上还不是很大,由于进口车的量很大,大家其实还是把它当做进口车看待。
现在我们收购了它,特别是沃尔沃把总部放到了中国,它在品牌的宣传和运作上是否和过去作为纯进口车有所不同?如果有不同,沈总你们怎么界定和区别两种不同的运作方式呢?
沈晖:我们有两个原则,第一,沃尔沃还是一个高端的、来自欧洲的品牌,性质不能变。同时,我们要成为一家对中国消费者最了解的欧洲品牌,和以前不一样,以前它只是高高在上的进口品牌,但和很多进口品牌一样,它都有会水土不服,或者就算了解消费者习惯,中间也隔了一层,需要时间、需要周期。
我们这块的变化是应该的,还是豪华品牌,但会及时了解中国消费者的口味、喜好、变化,根据(消费者的喜好)推出新车,并不会被中国所有就完全变成中国车。包括这次车展上推出的概念车就很好反映了这一点,以前跨国企业设计车辆时不一定会完全按照中国消费者(的喜好)设计,来到中国后才会改,这种情况下毕竟有一个程度的问题。
这次我们的概念车叫“天与地”就是全球首发,也是为全球开发的车辆,但在概念设计时加入了很多中国消费者的习惯,他们喜欢的地方,包括我们给它命名为“天与地”,天地之间最尊贵的是人,以人为尊,这辆车完全按照人的需求设计,并不是简单的技术堆积。
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3 回复:沃尔沃中国董事长沈晖:调集资源在华建厂
虫族2011-04-21 11:23:38 发表
现在我们很多竞争对手可能引进了很多新技术在车上,当坐进车时你会觉得人的作用是很渺小的,被设备、被机器所控制,可能你开了两年也不知道这些设备是干什么的,我们强调车的设计是以人为尊,由驾驶者来控制车辆,坐在后排的也能够控制,并不是虽然采用了很多世界先进设备却不会用,同时以人为本还体现在安全、高配置和环保上,因为安全是汽车重要的因素之一,如果把人从一个地方运到另一个地方不能保证安全,意义就不大,这是以人为尊的体现;环保也是,如果环保做得不好,就会对人类社会造成损害。
低调,大家收入到一定程度后就开始讲究精神层面的需求,这种情况下我们并不需要一辆开得很快、操控性很好、很张扬的车辆来体现自己,比如我很成功,精神层次很低调,但品位是很高的,目前中国人以人为尊的概念在这辆概念车上都反映出来了。
程远:前不久沃尔沃专门在北京孔庙开了研讨会。
沈晖:在国子监。
和谐中庸 瑞典文化很多元素和中国国粹很相近
沃尔沃中国董事长沈晖
程远:研讨会的主题就是把沃尔沃的概念和中国文化结合起来,对此你们是怎么考虑的?为什么要举办这样一个会议,会后有什么影响?
沈晖:我们很惊奇地发现,瑞典文化里有很多元素和中国的国粹很相近,比如以人为尊,天地之间最重要的是人,瑞典文化里一直强调人是最重要的,要尊重人,我们的国学上也有这个说法,同时还讲究阴阳调和,冲突不能太大,有一个词叫“中庸”,但中庸并不是现在的理解,而是指做事情要低调、不能过分、过分,英文里没有这个词,是当时福特人跟我说的,他们说瑞典人做事很讲究分寸,不能太张扬、不能过火,到位就可以了,这和我们的“中庸”很像。
他讲了一个瑞典词语,英文里没有、法文里没有,全世界只有中文和瑞典文里有,叫“Lago(音)”,有点正面意义的中庸的意思,做事情要到一定程度,不能过火,要和谐,不能造成很多摩擦、很多矛盾,不能像美国人这样,跟你和谐不了我就动武,就像中国目前讲的和谐社会一样比较类似,我发现这种程度上我们就可以把瑞典文化和中国国学结合起来,瑞典作为沃尔沃的发源地,市场、客户和员工对这个理念有很深入的了解,也要让我们中国消费者了解到这个理念。
沃尔沃正加快工厂建设国产化落地帮助中国厂商提升技术水平
程远:真是用心良苦啊,这样能让中国人更深入地了解(沃尔沃),虽然过去沃尔沃进入中国有十几年的历史,但销量还是相对较小,特别是沃尔沃基本都集中在高端,精英层,大众的认识比较小,我们要更多认识沃尔沃,这个会议开了之后可能能够达到这种效果。
现在大家很关心国产化的问题,我曾有个观点,如果沃尔沃不能国产,不能占据中国市场,神仙也没法儿让沃尔沃扭亏为盈。应该说,瑞典人的经营本事很大,小小一个国家做出了那么多品牌,他们都没有经营好沃尔沃,我们中国人为什么能经营好?就因为我们有市场,如果不能把中国市场的资源挖掘出来,我看沃尔沃就没救了。
那时我曾经写,沃尔沃进入中国一定要国产。现在对于沃尔沃如何发展国产,你们是怎么构想的?
沈晖:其实(您的看法)和沃尔沃并购前的战略完全类似,如果浙江吉利并购沃尔沃之后不能有大发展,将来就没有前途。
回复该发言
低调,大家收入到一定程度后就开始讲究精神层面的需求,这种情况下我们并不需要一辆开得很快、操控性很好、很张扬的车辆来体现自己,比如我很成功,精神层次很低调,但品位是很高的,目前中国人以人为尊的概念在这辆概念车上都反映出来了。
程远:前不久沃尔沃专门在北京孔庙开了研讨会。
沈晖:在国子监。
和谐中庸 瑞典文化很多元素和中国国粹很相近
沃尔沃中国董事长沈晖
程远:研讨会的主题就是把沃尔沃的概念和中国文化结合起来,对此你们是怎么考虑的?为什么要举办这样一个会议,会后有什么影响?
沈晖:我们很惊奇地发现,瑞典文化里有很多元素和中国的国粹很相近,比如以人为尊,天地之间最重要的是人,瑞典文化里一直强调人是最重要的,要尊重人,我们的国学上也有这个说法,同时还讲究阴阳调和,冲突不能太大,有一个词叫“中庸”,但中庸并不是现在的理解,而是指做事情要低调、不能过分、过分,英文里没有这个词,是当时福特人跟我说的,他们说瑞典人做事很讲究分寸,不能太张扬、不能过火,到位就可以了,这和我们的“中庸”很像。
他讲了一个瑞典词语,英文里没有、法文里没有,全世界只有中文和瑞典文里有,叫“Lago(音)”,有点正面意义的中庸的意思,做事情要到一定程度,不能过火,要和谐,不能造成很多摩擦、很多矛盾,不能像美国人这样,跟你和谐不了我就动武,就像中国目前讲的和谐社会一样比较类似,我发现这种程度上我们就可以把瑞典文化和中国国学结合起来,瑞典作为沃尔沃的发源地,市场、客户和员工对这个理念有很深入的了解,也要让我们中国消费者了解到这个理念。
沃尔沃正加快工厂建设国产化落地帮助中国厂商提升技术水平
程远:真是用心良苦啊,这样能让中国人更深入地了解(沃尔沃),虽然过去沃尔沃进入中国有十几年的历史,但销量还是相对较小,特别是沃尔沃基本都集中在高端,精英层,大众的认识比较小,我们要更多认识沃尔沃,这个会议开了之后可能能够达到这种效果。
现在大家很关心国产化的问题,我曾有个观点,如果沃尔沃不能国产,不能占据中国市场,神仙也没法儿让沃尔沃扭亏为盈。应该说,瑞典人的经营本事很大,小小一个国家做出了那么多品牌,他们都没有经营好沃尔沃,我们中国人为什么能经营好?就因为我们有市场,如果不能把中国市场的资源挖掘出来,我看沃尔沃就没救了。
那时我曾经写,沃尔沃进入中国一定要国产。现在对于沃尔沃如何发展国产,你们是怎么构想的?
沈晖:其实(您的看法)和沃尔沃并购前的战略完全类似,如果浙江吉利并购沃尔沃之后不能有大发展,将来就没有前途。
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4 回复:沃尔沃中国董事长沈晖:调集资源在华建厂
虫族2011-04-21 11:23:38 发表
并购之后,整个沃尔沃全球在欧洲总部的带领下很稳定,去年也盈利了,但要大发展,现在就要走第二步,第一步是平稳过渡,然后是发展,大家可能注意到今年我们的步骤很多,一月份宣布地区总部,二月份开了战略发布会,推出新车,这次我们又以中国的天与地命名了全球概念车,这些都是我们的战略步伐。
因为我们认为,在中国要尽快实现国产化,客观事实是离竞争对手差距很大,我们的竞争对手在中国已经有了30万的产能,同时他们也在进一步规划更多国产化的产品。
我们的做法一是加紧建设国内工厂,同时做好内部的产品规划,哪些产品拿到中国,哪些产品靠进口。但国产车型肯定是要很多的,因为中国是一个地域广阔的国家,不同地区人民的消费水平不一样,层次很丰富,一两款车满足不了大家的需求。
同时还要从另一个层面看,吉利收购沃尔沃这件事情对于中国汽车工业是很好的,但要把具体措施落实下来就一定要国产化,咱们不能在简单拿到技术、知识产权后只看图纸,如果不能国产化,我们就不能帮助中国厂商提升技术水平。
所以从消费者的角度、经销商的需求以及供应商的需求都应该国产化,加快工厂建设,加快推动国产车型在中国的落地。
程远:如果说大家当年期待吉利成功收购沃尔沃,那么现在应该说更加期待沃尔沃能够落地生根,在中国国产。
沈晖:谢谢。
程远:沈总给我们讲了非常好的概念,让大家对沃尔沃有了新的了解。网易网友还专门要向您请教一些问题,现在我把时间交给珊珊。
网易汽车:谢谢程远老师。2010年,中国的豪华车市场保持了高速增长,您认为中国豪华车市场如此高速的增长还能够维持多久呢?
周姗
沈晖:我们觉得起码中期之内还会成长,今年第一季度证明,整个市场的增长幅度已经下降了,但豪华车在一季度(的增长)还在30%以上,原因不难分析,随着整体收入水平的增加,中国人买第一辆车或者是换车时的要求可能会更高,也就是对高端车品牌和豪华车品牌的需求更大,起码在中期一直会保持这种趋势。
支撑20万产销量 沃尔沃将调动全球产能在中国建设工厂
网易汽车:之前沃尔沃发布了中国战略目标,其中提到2015年希望能达到20万辆的销量,占到中国豪华车市场20%的市场份额,不少人也为这个目标捏了一把汗,不知道您当时制定该目标时是如何考虑的?能不能具体给我们分解一下?
沈晖:对不起,首先这20万是经过我们内部团队仔细分析的,进行了市场调查,详细的数字我不方便说,但我们是很有信心达到这个目标的。
举个小小的例子,今年我们有很多款车都供不应求,要等两三个月才能提到车。感谢各位网友对我们的支持,大家都很看好、很信任我们的技术、我们的制造水平,现在我们的问题并不是20万辆能否达到,而是内部销量增长的步骤怎么通过产能来解决,因为目前在欧洲生产的几款车在全球的需求很大,我们要调动全球产能在中国建设工厂以支撑20万销量的需求。
管理层目标与利益一致 不用担心沃尔沃“两个副总裁”设置
网易汽车:还有一个问题是关于沃尔沃组织架构的问题,可能很多人都有疑问,有不少职位,像是采购、财务人士等职位都有两个副总裁,不知道这么做的目的是什么?您当时是怎么考虑的呢?
回复该发言
因为我们认为,在中国要尽快实现国产化,客观事实是离竞争对手差距很大,我们的竞争对手在中国已经有了30万的产能,同时他们也在进一步规划更多国产化的产品。
我们的做法一是加紧建设国内工厂,同时做好内部的产品规划,哪些产品拿到中国,哪些产品靠进口。但国产车型肯定是要很多的,因为中国是一个地域广阔的国家,不同地区人民的消费水平不一样,层次很丰富,一两款车满足不了大家的需求。
同时还要从另一个层面看,吉利收购沃尔沃这件事情对于中国汽车工业是很好的,但要把具体措施落实下来就一定要国产化,咱们不能在简单拿到技术、知识产权后只看图纸,如果不能国产化,我们就不能帮助中国厂商提升技术水平。
所以从消费者的角度、经销商的需求以及供应商的需求都应该国产化,加快工厂建设,加快推动国产车型在中国的落地。
程远:如果说大家当年期待吉利成功收购沃尔沃,那么现在应该说更加期待沃尔沃能够落地生根,在中国国产。
沈晖:谢谢。
程远:沈总给我们讲了非常好的概念,让大家对沃尔沃有了新的了解。网易网友还专门要向您请教一些问题,现在我把时间交给珊珊。
网易汽车:谢谢程远老师。2010年,中国的豪华车市场保持了高速增长,您认为中国豪华车市场如此高速的增长还能够维持多久呢?
周姗
沈晖:我们觉得起码中期之内还会成长,今年第一季度证明,整个市场的增长幅度已经下降了,但豪华车在一季度(的增长)还在30%以上,原因不难分析,随着整体收入水平的增加,中国人买第一辆车或者是换车时的要求可能会更高,也就是对高端车品牌和豪华车品牌的需求更大,起码在中期一直会保持这种趋势。
支撑20万产销量 沃尔沃将调动全球产能在中国建设工厂
网易汽车:之前沃尔沃发布了中国战略目标,其中提到2015年希望能达到20万辆的销量,占到中国豪华车市场20%的市场份额,不少人也为这个目标捏了一把汗,不知道您当时制定该目标时是如何考虑的?能不能具体给我们分解一下?
沈晖:对不起,首先这20万是经过我们内部团队仔细分析的,进行了市场调查,详细的数字我不方便说,但我们是很有信心达到这个目标的。
举个小小的例子,今年我们有很多款车都供不应求,要等两三个月才能提到车。感谢各位网友对我们的支持,大家都很看好、很信任我们的技术、我们的制造水平,现在我们的问题并不是20万辆能否达到,而是内部销量增长的步骤怎么通过产能来解决,因为目前在欧洲生产的几款车在全球的需求很大,我们要调动全球产能在中国建设工厂以支撑20万销量的需求。
管理层目标与利益一致 不用担心沃尔沃“两个副总裁”设置
网易汽车:还有一个问题是关于沃尔沃组织架构的问题,可能很多人都有疑问,有不少职位,像是采购、财务人士等职位都有两个副总裁,不知道这么做的目的是什么?您当时是怎么考虑的呢?
回复该发言
5 回复:沃尔沃中国董事长沈晖:调集资源在华建厂
虫族2011-04-21 11:23:38 发表
沈晖:这是内部高管讨论以后定下来的,其中很重要的原因,一方面有大量中国的人才加入沃尔沃,但对沃尔沃不是太了解,我本人加入得比较早,通过并购时读各种报告了解了沃尔沃,但很多同事加入沃尔沃有一个时间需要,同时沃尔沃有很多专家,包括技术、制造、采购、质量控制方面的专家,他们对沃尔沃很了解,但来到中国后对中国市场可能不太了解,我想我们不能等一年让外国同事了解中国,让中国同事了解沃尔沃,所以在这种情况下我们对个别职位设计了两个人,一方面把沃尔沃的技术尽快拿到中国来,一方面把我们对中国市场的了解尽快让国外同事了解。
网易汽车:如果意见相左是怎么协调的?
沈晖:我们这个职位是在副总裁级别,大部分情况下达到副总裁的水平,他们都有办法找到一个既符合沃尔沃全球制造质量技术标准,又符合中国人目前日常应用的方案,如果有其它不同意见,最后我本人也会参与这个决策。
大家不用紧张,虽然职位有两个,但我们不是合资企业,可能大家是通过合资企业运作而产生的担心,所以我也很了解,如果是合资企业,两个副总就会有问题,因为这背后代表了两个股东的利益,而不是合资企业的利益,虽然大家都会说合资企业的利益很重要,如果只代表股东利益,那就很难找到方案。现在我们只有一个股东,就是吉利控股,可能我们个人有不同的意见,但最后在副总裁一级的层面,相信我们是可以谈成的,因为我们只有一个目标,只有一个利益团体在后面,就是把沃尔沃搞上去。
网易汽车:非常期待沃尔沃有更好的市场表现,非常感谢沈晖先生作客本期《TOP对话》,感谢程远老师。
沈晖:谢谢网友的支持。
网易汽车:谢谢各位网友的观看。
嘉宾简介:
沃尔沃汽车集团全球副总裁兼中国区董事长沈晖
教育程度:明尼苏达大学工商管理硕士,加州大学洛杉矶分校(UCLA)工程硕士,华南理工大学工程学士
工作履历:
2009 - 至今 浙江吉利控股集团, 副总裁
2007 – 2009 菲亚特集团
2008 – 2009 菲亚特集团中国副总裁
2007 – 2009 菲亚特动力科技中国区首席执行官
2003 – 2007 博格华纳集团
2004 – 2007 博格华纳集团中国区总裁
2005 – 2007 博格华纳涡轮/排放系统中国总经理
2003 – 2005 博格华纳热能/排放系统亚洲董事总经理
2000 – 2003 博格华纳集团/(并购前, 伊顿集团)合资公司总经理
1998 – 2000 TXU集团, 美国工厂副经理
1994 – 1998 堪萨斯电力照明集团旗下KLT能源公司,美国项目经理
曾任董事会职务情况:
菲亚特集团(中国) 商务有限公司董事
菲亚特动力 (上海) 管理有限公司董事长
菲亚特动力 (上海) 研发有限公司董事长
博格华纳(中国)投资有限公司董事长
关于《Top对话》
“Top对话”是网易汽车力邀国内外汽车行业领袖,全力打造的一档高端访谈栏目。栏目旨在以跨越行业与时代的视角,记录汽车产业的兴衰成败,感悟汽车领袖们的睿智哲思,探讨企业管理经营方略,洞察21世纪全球汽车产业变革之道。网易与汽车领袖面对面,分享他们心中的汽车帝国梦……
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网易汽车:如果意见相左是怎么协调的?
沈晖:我们这个职位是在副总裁级别,大部分情况下达到副总裁的水平,他们都有办法找到一个既符合沃尔沃全球制造质量技术标准,又符合中国人目前日常应用的方案,如果有其它不同意见,最后我本人也会参与这个决策。
大家不用紧张,虽然职位有两个,但我们不是合资企业,可能大家是通过合资企业运作而产生的担心,所以我也很了解,如果是合资企业,两个副总就会有问题,因为这背后代表了两个股东的利益,而不是合资企业的利益,虽然大家都会说合资企业的利益很重要,如果只代表股东利益,那就很难找到方案。现在我们只有一个股东,就是吉利控股,可能我们个人有不同的意见,但最后在副总裁一级的层面,相信我们是可以谈成的,因为我们只有一个目标,只有一个利益团体在后面,就是把沃尔沃搞上去。
网易汽车:非常期待沃尔沃有更好的市场表现,非常感谢沈晖先生作客本期《TOP对话》,感谢程远老师。
沈晖:谢谢网友的支持。
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嘉宾简介:
沃尔沃汽车集团全球副总裁兼中国区董事长沈晖
教育程度:明尼苏达大学工商管理硕士,加州大学洛杉矶分校(UCLA)工程硕士,华南理工大学工程学士
工作履历:
2009 - 至今 浙江吉利控股集团, 副总裁
2007 – 2009 菲亚特集团
2008 – 2009 菲亚特集团中国副总裁
2007 – 2009 菲亚特动力科技中国区首席执行官
2003 – 2007 博格华纳集团
2004 – 2007 博格华纳集团中国区总裁
2005 – 2007 博格华纳涡轮/排放系统中国总经理
2003 – 2005 博格华纳热能/排放系统亚洲董事总经理
2000 – 2003 博格华纳集团/(并购前, 伊顿集团)合资公司总经理
1998 – 2000 TXU集团, 美国工厂副经理
1994 – 1998 堪萨斯电力照明集团旗下KLT能源公司,美国项目经理
曾任董事会职务情况:
菲亚特集团(中国) 商务有限公司董事
菲亚特动力 (上海) 管理有限公司董事长
菲亚特动力 (上海) 研发有限公司董事长
博格华纳(中国)投资有限公司董事长
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