陆地飞行器 Spyker世爵C8 Ailerion静态评测

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本届上海车展，荷兰国宝级超级跑车品牌Spyker世爵继续携C8 Aileron参展。外观来看世爵C8 Aileron仍延续C8的车体造型，流线且富有圆润感的车身似乎永不过时。大灯造型如一把利刀，细长锋利，而且世爵还为它画上潮流的眼线，一排LED日间行车灯。

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银色网状跑道形进气格栅努力唿吸每一口空气，即便两端圆形的雾灯也非密封，雾灯只占据圆孔最中央位置，新鲜的空气将从雾灯四周涌进，为刹车系统带走热量。


由于发动机采用后中置布局，车头采用大倾角设计，多处进气口设计除实际用途外，还具有强烈的视觉冲击力。


侧面是世爵C8 Aileron最为柔美的一面，低矮的车身、流畅的线条没有半丝停顿，由车头延伸至尾部，顺延车顶下滑的曲线，尾部稍稍向下收住，并翘起一块灵巧的扰流器，如此熟悉的线条，对，这线条来自07年亮相的全球限量24辆的C12 Zagato！


在新的世爵C8 Aileron中，设计的重点从螺旋桨转为涡轮设计，你能从车身找到几个涡轮？除中网两侧的雾灯进气口外，后翼子板两侧还有车顶上方一共五个进气口均采用飞机外挂涡轮发动机样式设计，甚至类似预备发射的飞弹，威风凛凛。而抛光的进气口内壁可让空气更流畅地通过。


如同其他世爵跑车，C8 Aileron同样采用剪刀门设计，门与车身之间由坚固的轻质铝合金单点铰链连接。也许是传统的把手开关过于累赘，开启剪刀门的机关变成一个细小的圆形电控按钮，位于后视镜下方。


多幅式轮毂灵感明显来自飞机涡轮引擎，前235/30 R19后295/30 R19的轮船尺寸保证车辆稳定行驶。在轮毂内隐藏的是坚固的AP赛车制动系统，并且可以选装碳纤维陶瓷刹车盘。

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相对于前脸设计，尾部设计更多一份复古感觉。分离式四圆形LED尾灯和紧挨一起的排气管使C8 Aileron看上去有些另类；从尾部望去，宽大的轮胎又一次显露无遗。


较高的门槛、低矮的坐姿以及车顶，进入C8 Aileron并没有想象中那么潇洒。一旦坐下，桶式座椅便把你紧紧包裹住，战斗氛围十分浓烈。


印象还停留在世爵的裸露的无气囊的方向盘上？C8 Aileron已有所改变，真皮包裹的方向盘已带有气囊功能，不过方向盘造型已没有熟悉的世爵味，怎么看都像是来自兰博基尼。别被方向盘样式所困扰，因为除了它，车厢内每一寸设计都拥有纯正的世爵DNA。


内饰材质以金属及真皮为主，大量的真皮包裹让身体触及之处都保持良好的手感。菱形的缝制图案让内饰充满英式古典味道，而镀铬装饰及铝制饰板则为整车增添几分运动气质。


车内仪表、按钮以及空调出风口等均为圆形造型，空调出风口更是将飞机涡轮发动机仿造得惟妙惟俏。看到这个红色开关保护罩没有？并非加氮按钮，保护罩里是整车电源开关：唯有将电源开关打开，才能按下引擎启动按钮，唤醒这台猛兽。


如同其他世爵车辆，C8 Aileron采用裸露的变速杆设计，如此原始却如此性感。变速杆下是档位显示灯，一个精致的拨杆能够完成等手动/自动换挡模式切换。

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座椅后方，是一对半环形的粗壮的防滚架，可在翻车时为驾驶员提供足够的逃离空间。而在玻璃之后，是令人激动的4.2L V8引擎，就只你的后边，仅相隔一块玻璃，你似乎能听到它急促的唿吸声。



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这台4.2升V8引擎来自奥迪R8，采用每缸五气门设计，最大功率为298千瓦（400马力），最大扭矩有480 牛米的表现。配合一台六速自动变速箱，C8 Aileron最高时速达到300千米/小时，百公里加速时间小于4.5秒。




从奔跑能力来看，世爵跑车并不出众，甚至难以冠上超跑一词。不过，世爵卖的不仅仅是性能，而是一种独特，一种品位。法拉利固然需要拥有，但拥有法拉利同时为何不尝试一下世爵独特魅力呢？对于一些人，拥有世爵只需要再挪出一个车库位置而已。






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