博格华纳中国总裁谈跃生:营业额增长25倍

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博格华纳是为全球车辆动力系统提供高水准零部件和系统的行业领袖，属财富500强企业。博格华纳在17个国家有64个制造和技术基地。客户包括大众/奥迪、福特、通用、丰田、现代/起亚、戴姆勒、雷诺/日产、克莱斯勒、菲亚特、宝马、本田、标致和卡特彼勒。
随着博格华纳中国技术中心的建成及投入使用，加上大连工厂的即将投产，其在中国市场的布局已经初现端倪。其与国内众多车企的合作将有效促进国产车型的技术提升，作为博格华纳中国区总裁谈跃生先生是如何看待中国市场？网易汽车此次专访将与其一起探讨国际零部件企业的中国国产化道路。
网易汽车：各位网易汽车的网友大家好，这里是2011上海国际车展的现场，我是主持人王昉，欢迎大家关注网易汽车现场访谈节目。
本期节目我们很荣幸地为大家介绍到场嘉宾，博格华纳中国区总裁兼传动系统全球副总裁谈跃生先生，你好。
谈跃生：你好，王小姐，各位网易的观众，你们好。
网易汽车：我们知道，随着博格华纳中国技术中心的建成及投入使用，加上即将投产的大连工厂，在中国市场的布局初见端倪，与众多国企互动也会有效促进国产车型的技术提升，作为中国博格华纳中国区总裁的谈跃生先生如何看待中国市场，网易汽车本期节目中将和网友一起探讨零部件企业的国产化道路。
首先想问谈总，博格华纳大连工厂的合作集合了国内12家生产整车企业，这是否说明了博格华纳将成为中国本土自主品牌车型最重要的一家传动供应商？大连工厂目前的产能规划是什么样的？各大车企之间合作，产能将如何分配呢？
双离合器自动变速器领跑行业
谈跃生：首先我想介绍一下博格华纳全球以及在中国市场的策略。

网易主持人王昉（左）博格华纳中国总裁谈跃生（右）
我们博格华纳始终认为，把工厂建设道路客户身边，能够更好地为我们的客户、整机厂提供最快速的服务、最有价值的产品，在中国市场上我们会大力支持本土品牌，同时也支持国际品牌，这可以从中国市场产品销售（形势可以看出来），2010年，民族品牌与国际品牌差不多是50%比50%的架构。
但从所有权的角度，国内占的比例还是多一点，大家可以看到，上海通用、上海大众、一汽大众里有50%的国内所有权，但品牌还是国际品牌，我们对中国和国际市场都是以同样的态度来支持发展。
刚才王小姐提到了大连工厂，我可以告诉大家，这是博格华纳把最新技术引入中国市场的一个引人注目的举措，在2009年底，我们与12家主机厂组成了中发联，签署了大连的合资企业，主要生产双离合器自动变速器里的核心模块，包括双离合器模块、控制模块以及减震模块，我们把这三项模块比作双离合器，自动变速器里的心脏和大脑，控制模块相当于大脑，双离合器模块相当于心脏，中国所缺乏的实际就是这样的“心脏”和“大脑”，而一些机械零部件中国已经具有了相当水准，我们把国际上最先进的技术带到了中国。
也是2003年，博格华纳在全球推出了世界第一款双离合器自动变速器，从2003年到现在，世界上很多车企都在开发双离合器自动变速器，优点是可以省油，还可以提高驾驶乐趣，相比传统离合器自动变速器相比能够减低排放，所以我们说博格华纳引领了全球双离合器自动变速器的潮流。
提供最核心的“心脏”和“大脑”

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网易主持人王昉（左）博格华纳中国总裁谈跃生（右）
网易汽车：刚刚您提到了博格华纳和大众集团以及奥迪在做的双离合器上技术开发的合作，我们与自主品牌企业的合作是什么样的方式？有没有参与到产品研发中呢？
谈跃生：双离合器自动变速器的核心在合资企业生产、建设，大家要知道，我们是提供怎样制造“心脏”和“大脑”的技术，而整个变速器的总成目前在中国都是和整车集团（如上汽、一汽、长安汽车（微博））合作，提供最关键的“大脑”。
网易汽车：也就是说我们现在只是付费转让的模式，还没有参与更深层次的开发？
谈跃生：在产品匹配方面，我们一直在和主机厂紧密合作，和国际企业相比，比如大众公司、通用公司，他们自己内部有比较强大的研发队伍，基本我们只要向他们提供“心脏”、“大脑”就可以，国内一些企业这方面的开发能力还处在刚刚起步的阶段，所以我们在提供产品的同时也参与一些开发及技术支持工作。我们也知道，博格华纳主要是以核心技术为主，整个变速器是主机厂最有兴趣的地方，我们提供技术支持、技术帮助使他们成长起来后，相信今后他们自己就能够参与国际竞争、独立行走。
人均产值增长了37倍
网易汽车：这对国内民族汽车工业的成长是非常好的事情，那么您如何看待博格华纳未来在中国市场的发展？它怎么提高在中国本土的竞争实力呢？

博格华纳中国总裁谈跃生
谈跃生：我给大家一个数据，告诉大家博格华纳是怎样在中国成长的，博格华纳最早进入中国是在1993年，当时我们在北京建立了合资企业，制造手动变速器，支持当时的北京吉普，也是中国最早的中外合资企业之一，1995年最好的销售额只有1亿人民币，1500名员工，到去年为止，我们的销售额是25亿，但员工只有1000名，销售增长了25倍，如果按人均产值来说，我们就增长了37倍。
博格华纳在中国的竞争力大大加强，而当时我们只有北京一个机构，现在在五个地方都有制造性企业，在宁波有一个合资企业、一个独资企业，独资企业里有三个分公司，制造涡轮增压、发动机零部件的，在北京有个合资公司，专门生产支持全轮驱动、四轮驱动，也就是现在在中国市场上成长最快的SUV。
刚才说到了，大连工厂是我们的又一个合资企业，生产双离合器自动变速器的模块，还在上海建立了研发中心，大家可以看到，五个生产企业加上研发中心共有1000人，今年我们应该会达到35-40亿的销售额，（这样的情况）和1995年相比增长是非常大的，建立了我们在中国市场非常强有力的基础。
再给大家举个例子，最近哈弗推出了，我们知道哈弗是国内最畅销的SUV，它应用了博格华纳非常先进的技术，其中一个VGT，可变节气门式的涡轮增压系统，可以使发动机的效率提高30%，同时降低排放，在这上面又首次采用了智能型驱动系统，在不需要四轮驱动的状况下就像二轮驱动一样省油，开到滑雪地、草地或山路里就会自动变成四轮驱动。
网易汽车：也就是我们所说的实时四驱？
谈跃生：对，大家可以去长城公司的展台上（参观），专门有一个解剖，让用户看到实时四轮驱动是怎么回事。
网易汽车：既实现了平时越野出游的愿望，同时相对来说也可以降低成本。
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谈跃生：我们博格华纳是开发汽车传动系统先进技术和产品的（领先者），第一是提高了燃油经济性，第二是降低了排放，第三是提高了汽车的驾驶性能，这是汽车发展的趋势，是过去十年的趋势，我们相信也是今后十年、二十年的趋势，这也是为什么博格华纳中国市场增长可以远远大于全球市场的原因。
中国高端车品牌至少需要积累十年
网易汽车：您是如何看待中国汽车走向世界市场的呢？
谈跃生：我觉得中国汽车走向世界就像中国文化、中国传统走向世界一样，随着中国经济和中国汽车工业的发展，经济全球化是大势所趋，我们可以看到，前三个月中国出口增长了60%左右，3月份增长了69%，目前中国出口市场基本还在第三世界，我想最主要的就是本土企业如何提升产品质量，向最终用户提供价值，这些基础打好之后出口会更加有利，目前还是向发展中国家出口，今后随着本土汽车制造的能力，特别是产品质量、对国外法规认识（的提升），相信这也是很好的趋势。
网易汽车：基于您刚刚讲到的本土汽车实力和制造能力的提升，但另外一个问题是成本也在上涨，新兴国家，包括中国在内，目前也都面临着成本上涨所带来的压力，比如工资、原材料价格等，以前我们在出口中占有的成本优势也在被慢慢挤压，您怎么看待中国的出口优势呢？
谈跃生：刚才谈到了基本功，我们的价值最主要的就在于质量，一个真正强大的汽车工业不仅仅是成本优势，为什么宝马、奔驰、奥迪在中国市场上有这么强劲的增长？这就是基于他们的品牌、质量以及整体优势，而并不光是成本。
中国要达到高端车品牌，需要十年、二十年甚至三十年的积累，但我想在中档品牌上花大工夫，不仅仅以价格竞争，而是以整体价值来竞争，相信会在出口上再创好的趋势。
中国最少依靠日本进口零部件
网易汽车：最后探讨一个消费者和企业都比较关心的问题，前不久日本发生了大地震，很多中国汽车企业也都会面临着零部件供应所带来的问题，您如何看待跨国车企在中国本土化进程中保障零部件及时供应所要处理和解决的方式呢？
谈跃生：全球化是很好的，供应链在全球，可以节省成本、质量高度标准化，但在经济危机、自然危机发生时，（全球化的模式）就会给价值链提供整体思考，既要联合，又要相对分流。
2008年发生了金融危机，因为中国是相对自我的体系，受到的影响就比较少，中国汽车工业也同样，根据我的了解，中国企业从日本进口的零部件相对来说是最少的，而不像美国或韩国，还有日本自己，他们的连接非常密切，中国相对来说受影响较少，因为和国际上相比，中国是最少的完全依靠日本进口零部件（的国家），这对中国企业来说也是一个相对优势，可以利用这个优势更进一步提高自身竞争力。
网易汽车：但全球化也是一把双刃剑，它在带来整个供应链体系完善和成本降低的同时，在危机发生的时刻也会带来一些问题，这也是我们未来要更多思考和探讨的问题，今天因为时间关系，本期节目到此告一段落，非常感谢谈跃生先生精采的观点，也谢谢大家的收看，下一时段再见。

网易汽车主持人王昉
谈跃生：谢谢。
嘉宾简介：

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1995年在美国加入博格华纳公司，先后任北京合资企业财务总监、扭矩管理系统亚洲财务总监、扭矩管理系统亚洲业务开发经理。北京博格华纳传动器有限公司总经理。博格华纳涡轮增压及排放系统（中国）总经理。2008年1月至今任博格华纳中国区总裁。2010年兼任博格华纳传动系统集团全球副总裁。
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