随心所欲 2011款JEEP自由客静态评测

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
一直以来，美国车给多数人的印象都是耗油、粗糙、笨重。不过初次见到JEEP自由客，还是被他强硬并充满肌肉感的外形所吸引。虽然迫于时下城市型SUV的大势所趋，一向走强硬越野路线的JEEP也变得驯服起来。但不得不说是，JEEP自由客与那些体态臃肿、面露微笑的日韩系竞争对手相比，更加令人过目难忘。

[自由客 -万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
除了具有家族特征的圆形大灯，充斥着矩形和棱线的面部表情，也让我不得不怀疑这款新车是设计师直接比着尺子勾勒出来的。七孔进气格栅是铁杆JEEP迷们的最爱，而集合了雾灯和拖钩的黑色保险杠则赋予了JEEP自由客强壮、矫健的越野者形象。


从侧面造型中，可以找出许多切诺基车系的经典元素。平直的车顶、复古的分离式侧窗以及阶梯式腰线组成了自由客强有力的肩膀。向外拱起的轮眉和陡峭的挡风玻璃则尽显越野本色。侧裙也向外凸起，并包覆上了黑色的防蹭材质，功能及实用性上都得到了加强。


轮毂造型没有什么亮点，好在富有张力的线条搭配自由客强健的体魄，凸显出很强的力量感。此外，255/75R17 Wrangler SR-A全季节固特异轮胎将成为标配，较粗的花纹虽然会丧失一些舒适性，但往往在恶劣路况下也能够带你脱离险境。


转到车尾，犹如刀切的车尾造型，仿佛要把我们带回上个世纪。梯形后举升尾门、车顶行李架以及没有任何花哨成分的长方形尾灯均将Jeep品牌的经典气质提炼的更加纯粹。


由于自由客采用了与指南者相同的平台，轴距方面两者完全一样均达到了2635mm，基本处于紧凑级SUV的定位区间。长宽高则达到了4411mm、1756mm、1637mm，比指南者窄了54mm、低了4mm，自由客瘦高的身形营造出与指南者迥然不同的硬汉形象。

[自由客 -万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
内饰方面，自由客抛弃了以往车型犹如雕刻般的野性气质。仪表台的造型更为平滑，竖立在中控台上方的圆形出风口和点缀的镀铬装饰体现出自由客个性的一面。此外，内饰材质的选用也更加用心，充满质感的塑料件和紧密的接缝均带来了耳目一新的感觉。

回复该发言

三幅式方向盘造型是内饰中最显著的亮点，充满金属质感的扶手让人爱不释手，而中间闪烁着金属光芒的LOGO则更显档次与品位。此外，在方向盘两侧我们还能找到，巡航定速、音响、蓝牙电话以及行车电脑的多功能按键，这些贴心的设计，大大提高了驾驶的舒适度。


中控台的按键数量大为减少，高配车型配备了GPS液晶导航系统，并在右侧设置了AUX接口，可见粗枝大叶的老美也开始细心起来。三圆式的空调旋钮不仅尺寸够大，直观的造型也大大提高了操作便利性。而右侧大尺寸的手套箱不仅更加实用，越野时也可以充当扶手的作用。


在动力系统方面，自由客入门版车型将搭载与指南者相同的2.4升汽油和2.0升CRD柴油发动机。2.4升车型配备了可变气门正时机构（VVT），最大输出功率为128kW（172hp），最大扭矩为223N・m。标准配套5速手动变速箱，另外还可选配第2代CVT（无级变速箱）。而 2.0升CRD柴油发动机则配套使用6速手动变速箱。


在北美市场，自由客将采用三种驱动方式，包括前轮驱动、带差速锁的四轮驱动"Freedom Drive I"以及偏重恶劣路况的"Freedom Drive II Off-Road Package"此外，四驱版本车型还包括HDC下坡控制系统、越野循迹控制系统，与ESP动态车身稳定控制系统等配置。

[自由客 -万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
虽然采用相同的平台，不过显然JEEP自由客和他的同胞兄弟指南者，走出了两条完全不同的路线。练就一身钢筋铁骨的自由客，不仅在外形上营造出强硬扎实的越野风范，人性化的配置和年轻化的内饰氛围，也为他带来了优异的驾乘感受。此外，在美国自由客的起步价格只有1.5万美元，其性价比的优势也尤为凸显。

回复该发言