奥迪Q3全球首发 上海车展重磅欧系新车TOP10

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第十四届上海国际汽车工业展览会正在如火如荼的举行中，其规模之大、首发车数量之多已成为历史之最。团队，以“发现全球态度”为主题，为您带来最精彩、及时的车展报道。接下来，笔者将搜罗10款本次车展的重磅欧系车型与大家分享。
第十名：雪铁龙DS5
雪铁龙DS5选在上海车展前夕全球首发，应该说是体现对中国市场的高度重视，而且这款车将来也将在长安PSA投产。作为雪铁龙最新的车系，DS系列车型保持了良好的延续性，从DS3，DS4到如今的DS5都采用了统一的两厢式设计，以及极具特色的家族脸谱。如果说DS3是年轻动感的嬉皮士，那DS5就是充满了法兰西贵族气息的骑士，尤其是在其内饰方面的豪华用料和精湛工艺，都是目前国内销售的雪铁龙车系望尘莫及的。

雪铁龙DS5
目前公布的雪铁龙DS5车型中，有1.6L，2.0L和2.0L混合动力三种动力配置，供6款车型，搭配了三种不同的变速箱，分别是6速手动变速器，6速自动变速器和BMP6变速器，其中新颖的BMP6用于环保车型和混合动力的型号。
雪铁龙DS5
雪铁龙DS5的长宽高分别为：4530*1850*1508mm，轴距为2727mm，基本是中级车的标准，而由于采用了两厢的造型，目前国内市场少还是比较少有直接的竞争对手。

雪铁龙DS5采用了雪铁龙最先进的技术，例如智能驱动控制系统、车道偏离警示摄像系统以及根据周围环境的大灯自动转换系统。DS5将是雪铁龙在欧洲率先采用Hybrid4全混柴油技术的车型，提供优越的性能（200马力，四轮驱动）和全新的驾驶感受（城市电动行驶模式，加速时的增压效果），同时碳排放降至每公里99克。
第九名：保时捷Panamera Turbo S
位于豪车馆N5馆的保时捷在本届车展上带来了一款全球首发的重量级车型——PanameraTurbo S，该车也是Panamera系列中性能最强悍的一款。
保时捷Panamera Turbo S
这款双涡轮增压的4.8升V8超级轿车的动力对比作为其设计基础的Turbo车型有了很大的提升，最大动力输出从493 bhp提升到了542 bhp，使其超越了奔驰S63 AMG（518 bhp）和宝马760Li（537 bhp）等竞争对手。这款Turbo S车型的最高时速为191英里/小时，比标准款的Turbo车型高了3英里/小时，同时该车型3.8秒的百公里提速过程也要快于911 GT3 RS车型（4.0秒）。
保时捷Panamera Turbo S
保时捷的工程师为涡轮增压器装备了钛铝涡轮机叶轮，同时还改进了这款Turbo S的发动机控制管理系统以提升动力和性能。此外，这款Turbo S车型的扭矩输出也获得了提升，在Sport和Sport Plus模式下行驶时，其峰值扭矩输出将从510磅-英尺提升到553磅-英尺，而在配备超增压功能时，扭矩输出甚至可以提升至590磅-英尺。

这款Panamera Turbo S车型还将标配几款动力系统。保时捷的动态底盘控制系统提升了过弯时的稳定性，同时保时捷的Torque Vectoring Plus系统与一个电子控制的防滑差速器相结合，能够在后轮之间进行可变的扭矩分配，从而获得更高的牵引力和敏捷性。
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另外，一款Sport Chrono Package Turbo套装能够改进悬挂系统和发动机控制系统，从而能够提供在Sport Plus模式下更加“运动的”驾驶性能。
第八名：宝马M5概念车
宝马带来了一款重量级性能中型车——M5概念车，在新一代宝马5系发布之后，其M版本的概念车于上海车展亮相，并搭载了全新的双涡轮增压发动机。

新一代宝马M5概念车
新一代宝马M5最大的变化就在于发动机，以前都是使用V10自然吸气发动机的，而从这一代开始宝马将换上双涡轮增压V8发动机，德国三大豪华品牌都把自己的顶级性能型号换成了双涡轮增压V8发动机，这主要原因还在于越来越严格的欧洲地区排放标准。

新一代宝马M5概念车
虽然排气量变小了，但是最大马力却从500匹升至560匹。虽然减少了两个气缸，但是效率却大大提升了，官方数据目前还没有发布，但是已知在新一代M5上也会使用发动机启动/停止系统，预计其百公里油耗将优于上代的12.5升，而CO2排放估计也将低于255克/公里。

马力虽然上升了，但是最大扭矩却下降了，这可能更多是由于采用了涡轮增压所致，不过考虑到日常使用的话其实这更实际一些。变速器方面匹配的是7速双离合变速器，它在手动模式时可以实现更快的换挡，而在自动模式下时则更平顺，完全听不到打齿声。
第七名：标致508
标致508虽然发布有一阵时间了，但是其国产后的东风标致508车型还是首次正式与大家见面。这款用来替代407的全新标致508车型，造型基本取自之前的概念车5 Concept，只是碍于量产化的原因，仅在细节稍有改动。新车柔滑悠长的曲线、饱满稳重的体态再融合法式浪漫元素，这样的阵势看来颇有跻身更高级别车型的姿态。

东风标致508
从车头造型来看，标致508不再拥有上代车型几乎占据整个保险杠的大嘴中网，改以较为内敛的倒梯形单口设计，上方佐以横栅状镀铬饰条，下进气口也仅仅为一条细缝，显得车头典雅别致。简单利落的鹰眼式车灯组是标致家族的传统元素，不过里面的灯具并没有沿用概念车的V型LED光带，下方分体式的雾灯造型简约又不乏新意。融入保险杠的引擎盖顺势将两条圆润的线条延伸至A柱，与车身腰线交相唿应。

东风标致508
从多媒体影音导航、自动空调以及排挡杆后类似于宝马I-Drive的旋钮，均不难看出标致在质感营造方面的进步。此外，全黑内饰铺陈更点出强烈的运动氛围。而中控台与排挡杆周围则使用大面积黑色钢琴烤漆，全面增添了内饰质感。

动力方面，从具体的新车准入目录和环保目录资料来看，东风标致508先期将主推两款排量车型，分别搭载2.0L RFN 10LH3X发动机和2.3L 3FY 10XP01发动机，两种排量发动机都提供一款六速自动变速箱，其中2.0L型号还提供5挡手动变速箱。
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第六名：奔驰A级概念车
作为悬挂奔驰LOGO，身材最小的车型，A级一直以多功能性、大空间为卖点，从而区别于宝马、奥迪等同级车型。然而，这种情况可能在不久的将来发生改变，近日奔驰在上海车展上正式向全球首发，这款概念车将是未来A级的雏形。

奔驰A级概念车
相比现款车型的单厢式造型，全新A级概念车终于回归了正统的两厢掀背式造型。前脸造型结合了之前F800概念车的设计元素，而传统的进气格栅则由众多金属“点”做点缀，并形成一个星空似的造型，将中间巨大的三叉星LOGO包围。不规则的LED前大灯与呈星空图案的进气中网交相唿应，其中内嵌的头灯在L行飞翼反光板的映衬下散发出聂人的气质，而上端多达90颗的LED光纤颗粒则在白天也能成为路人的视觉焦点。

奔驰A级概念车
全新A级概念车的内部造型也尤为的简洁，所有的按键相加也超不出一手之数。此外中控台还采用了弹力织物，不仅质地柔软还能够保持很好的可塑性，并且在发生碰撞时保护乘客。仪表盘则借鉴了战斗机喷气口的造型，红色的光晕则仿佛尾焰一般给人以激情。而中央排挡杆的造型灵感也来自战斗机的加力装置，配合充满金属质感的三幅式方向盘，使人很容易产生驾驶飞机的错觉。

技术方面的亮点则包括一个新的涡轮增压4缸汽油发动机、双离合器变速器和一个以雷达为基础的碰撞自适应刹车辅助预警系统。其中新的M270系列四缸汽油发动机采用横向安装，在涡轮增压的帮助下可达到155千瓦的最大功率，并依然沿用前轮驱动。而双离合器变速器和BlueEFFICIENCY的结合，则使经济性提高到了一个新的水准。
第五名：大众新帕萨特
作为上海大众未来的当家花旦，基于B7平台的全新帕萨特，不仅凝聚了大众以往扎实、稳重的优良基因，更是通过加长轴距以及为中国消费者量身定做的全新面貌，再度强势回归，于车展开幕前夕正式上市，并于车展上亮相。

全新帕萨特
车身尺寸方面，全新帕萨特的车身长度为4870mm，比欧版B7长了99mm，同时车身宽度也达到了1833mm，比欧版宽了13mm，整体来看，更长、更宽的全新帕萨特，视觉效果更加稳健。而轴距方面，全新帕萨特则在欧版的基础上加长了91mm，达到了2803mm，一举成为大众品牌历史中尺寸最大的中级轿车。尽管上海大众宣称承担了主要开发工作，但全新帕萨特的很多设计依然参照了欧版帕萨特B7。首先前脸摒弃了之前的“大嘴”造型，再通过三道散发着金属光泽的横向进气格栅，向人们表明了其向更高级别车型挑战的决心。

全新帕萨特
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全新帕萨特的内饰方面依然能够找出许多迈腾的影子。特别是上半部分，其规整的线条和布局，由镀铬包裹的空调出风口，均诉说着他们之间的渊源。不过在细节方面，全新帕萨特则有意营造更加奢华的内饰氛围，大面积铺衬的桃木面板、精致的石英钟以及钢琴烤漆的中控面板，均针对国人对商务方面的需求，投其所好。

动力方面，全新帕萨特依旧配备了大家熟悉的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压发动机。不过在变速器方面，不再向迈腾一样只有6速DSG一种选择，其中1.8TSI发动机将匹配7速干式双离合器变速箱，而2.0TSI发动机则沿用服役多年的6速干式双离合变速箱。
第四名：兰博基尼Aventador LP700-4
在西班牙语中，“Aventador”有“风扇、鼓风机”之意，这似乎已预示了LP700-4的强劲。Aventador LP700-4的样貌真的没有辜负大家的期待，那Y型的LED行车灯与尾灯遥相唿应，透露着的那股凶狠和不屑，似乎在展示着自己对于速度的自信。

兰博基尼Aventador
新车采用了更大、更低的结构设计，车重仅为1575kg，前后重量比为43：57。车型长宽高分别为：4780/2030/1136（mm），轴距2700mm。前轮采用255/35 R19，后轮采用335/30 R20规格设计。这款兰博基尼旗舰款超级跑车颇具未来风格，车舱完全以碳纤维制造而成，并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计，在构造上可作为单一部件发挥作用，从而充分利用碳纤维强化材料的超强刚度。

兰博基尼Aventador
兰博基尼Aventador LP700-4发动机采用60°夹角的缸体设计，缸径冲程为95×76.5（mm），曲轴为经过强化处理后仅为24.6kg，发动机总重为234kg。全新6.5L V12 L539自然吸气发动机，最大功率达508kW/8250rpm，峰值扭矩为690Nm/5500rpm，与其搭配的是7速 ISR单离合器变速箱。在Haldex AWD全驱系统下，0-100km/h加速仅为2.9秒，最高时速可达350km/h。而且动力系统共有Strada，Sport和Corsa三种驾驶模式，以适应不同驾驶需求。

悬挂是这款车型的最大亮点，兰博基尼在Aventador的悬挂上首次采用了新的横推杆结构，将减震器和螺旋弹簧横向布置，这种结构设计更好的限制了车轮的上下摆动，让车轮在悬挂行程范围内有了更加精准的运行轨迹，能够时刻和地面保持最佳的接触角度。全新悬挂+四轮驱动，让人更加期待这台新蛮牛的表现。
第三名：大众全新甲壳虫
大众将全新甲壳虫的首发地点选择在上海，让国内车迷十分欣喜，这也是这辆经典车型自1998年以来经历的第一次全新换代。新款甲壳虫的外形还是依旧走可爱路线，新款在车身的设计从车顶到尾部的线条比较平缓，在配置配备上，新款甲壳虫将拥有双排气管，运动式样的座椅以及19英寸的轮毂。

新一代甲壳虫
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第一次看到全新甲壳虫的时候，会发现它的头部设计和上代甲壳虫似乎并没有什么变化。如果仔细看去就会发现在整体比例上要比上代甲壳虫更加扁平。同时变得更加扁平的还有全新甲壳虫的头灯设计。同时那圆圆的可爱头灯还用现行大众家族的脸谱方式加入了LED日行灯。在保持传统的基础上做到了与时俱进。大众还首次为甲壳虫配备了双氙气头灯。

新一代甲壳虫
而全新甲壳虫的尾部变化则十分明显，不再延续上代"不分头尾"的设计理念。尾部采用了和头部完全不同的设计方式，一样的只有那份可爱与时尚。

全新大众甲壳虫预计会推出汽油版、混合动力版和柴油版车型，另外还会推出一款敞篷版车型。新款甲壳虫是一款前轮驱动的车型，预计会拥有比现款车型更好的操控性。动力方面亦将发生革新式的升级，TSI发动机和DSG技术将全面介入，其中1.2TSI和1.4TSI两款发动机将会得到应用。将搭载的1.2TSI发动机的最大功率将在105马力左右，而1.4TSI发动机则是双增压版本，其最大功率为160马力。
第二名：奥迪Q3
随着宝马抢先推出入门级的X1车型，一直在轿车和豪华SUV领域交战正酣的德国三驾马车，如今正将战火移至日渐火爆的紧凑级SUV市场。而回到国内，在确定X1将引入华晨宝马后，全新奥迪Q3紧接着也正式在上海车展全球首发，并最终落户一汽大众奥迪。

奥迪Q3
和之前推出的奥迪Q5一样，全新奥迪Q3也将分为越野和运动两款不同外观的版本。其中运动版将采用尺寸更大的进气口和与车身同色的包围，轮毂尺寸也一举升级至夸张的19寸。而越野版虽然没有夺人眼球的大尺寸轮毂，不过宽厚的胎壁以及环绕全车的黑色包围，却将其打造的更加健硕威武。

奥迪Q3
车身尺寸方面，全新奥迪Q3的长宽高分别达到了4385mm、1831mm和1608mm，相比极有可能采用相同平台的大众Tiguan，分别短了72mm、宽了22mm、低了78mm，至于轴距方面则几乎和Tiguan一样为2603mm。不过随着国产途观的热卖，相信未来国产Q3的加长趋势将在所难免。此外，由于对车身底部整流罩的优化，全新Q3的风阻系数仅为0.32，燃油效率也大大提高。

动力方面，全新奥迪Q3将提供两款最大动力输出分别为168bhp和206bhp的2.0升涡轮汽油发动机，另外2.0升的TDI柴油发动机最大动力输出为138bhp或168bhp。此外，Q3将提供6速的手动变速箱或7速的S-Tronic双离合变速箱供消费者选择。新车将采用四连杆后悬挂，并配置了电动可变助力的转向机构。此外，驾驶员还可以通过奥迪驾驶选择模式，调整适合自己的驾驶方式，而这些调整将包括引擎的动力响应性以及悬挂的阻尼，使驾驶更富有乐趣。
第一名：阿斯顿马丁One-77
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每当人们提起世界最贵的汽车，总会想到在海外售价达110万欧元布加迪威航。不过如今它这"世界最贵"的头衔即将让位给阿斯顿马丁的全新旗舰车型 One-77了，目前这款超级跑车的预售价已达到120万英镑，按照欧元对比英镑的汇率，折合成人民币再加上各种税费，将一举达到3500-4000万元的天价！而正如其名称所暗示的，新车将限量发售77辆，中国地区的配额仅为5位，很遗憾全部售罄了。

阿斯顿·马丁ONE-77
如果你仅认为价格就是这款新车的全部，就错了。不同于看起来有些笨拙、沉重的布加迪威航，One-77不仅继承了阿斯顿马丁品牌优雅、潇洒的绅士风度。修长的引擎下还隐藏了一具排量高达7.3升的V12强劲动力，而由碳纤维打造的车架以及大量铝合金的钣金件，让One-77的车重控制在了1.5吨的水准，相比将近2吨的威航，可谓身轻如燕了。

阿斯顿·马丁ONE-77
开车门，One-77大幅度倾斜的中控面板，造型夸张的方向盘以及独立开发的控制按键，终于一改以往缺乏个性的中庸铺陈。而中央控制台也尤为的简洁、大方。这里找不到过多的电子元件，即使液晶面板也被隐藏在中控台顶端。而传统的排挡杆，更是被简化成P、R、 N、D四个按键。

阿斯顿·马丁ONE-77
以上有关卖相的则仅仅是One-77的一部分，事实上价值120万英镑的售价一半以上都用于降低引擎重心，减轻车身重量以及提高动力操控。其中 7.3升自然吸气式V12发动机，由于采用干式油底壳机油系统，与以往装备V12发动机的阿斯顿马丁相比，One-77发动机安装高度降低了100mm，使车身重心也降到了更低的水平。
数据方面也已堪称有史以来使用自然吸气引擎车型的最强音，其中最大马力一举突破了760马力的水准，最大扭矩也达到了惊人的765牛米。在强劲动力的驱使下，与其搭配的是一台六速手自一体变速箱和能够轻易将其停住的陶瓷碳纤维制动系统。而大量碳纤维和铝件的使用，使发动机减轻了10%、驱动系统减轻了25%，仅管目前尚未公布One-77的最终性能数据，但据推测由静止加速至100km/h也最多不会超过3.5秒，极速更是能够轻易突破350km/h大关。
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