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菲亚特集团汽车公司执行副总裁Lorenzo Sistino
在全球增长最快的中国,菲亚特起了个早却赶了个晚集,和南汽分手五年后最近才和广汽合资,重新在中国开展乘用车业务,生产全球战略车型“菲亚特500”。
错过了中国车市最好的五年好光景,这次广汽菲亚特完全是背水一战。
上海车展,正值广汽菲亚特公司成立一周年,将于年内在中国市场投放的菲亚特家族明星车型 全新Fiat 500揭开了神秘面纱,实现该全新版本在华的首次亮相。
最新产品2012年国产
与上次进入中国不同,菲亚特此番重回中国,希望以最快的速度导入最为核心的产品和技术。
在C-Medium2012年正式投产、广汽菲亚特真正发力之前,一年之内,包括Bravo博悦、菲亚特500先后进入中国,如此密集的产品投放,足以表明菲亚特对于中国市场的重新认识。
“过去菲亚特乘用车业务在中国确实算不上很成功。”回顾过去,Sistino不愿多谈,问题不在于质量,而恰恰是未能及时在中国导入和更新产品。
实际上,菲亚特与南汽合作期间在新产品引入的问题上就饱受非议。南汽集团认为,菲亚特缺乏远见,迟迟不肯引进新车型,是合资公司缺乏动力、难以为继的根源。
与上次进入中国不同,菲亚特此番重回中国,希望以最快的速度导入最为核心的产品和技术。“过去不要再提,我现在想说的是,未来即将投放的国产产品,属于菲亚特目前在全球正在开发的最先进的产品,这款产品目前在世界上的任何一个地方都没有投放过,是最新的产品。”Sistino强调。
关于这款车的技术含量,他同时强调,“特别是这款将要搭在的1.4升增压发动机,在动力性能上的表现比普通的2.0升排量发动机还要强,但是它属于小排量发动机,节能低油耗表现非常出色。”实际上,正是小排量的涡轮增压发动机技术让昔日的菲亚特渡过了危机。
国产化将是菲亚特在中国的重要战略,而在国产化产品上市之前,菲亚特主要依仗进口车策略。“对于进口产品,我们是希望能够增加消费者的选择余地,增强对品牌的了解和认知,但是国产化产品日后一定是占绝大多数市场的。”Sistino表示。
Sistino认为,即使中国车市增速放缓至10%,基于如此巨大的基数,中国相比于其他传统的成熟汽车市场依然处于一个高增长的阶段。
“这个基于巨大基数的潜力,将引发一个新的消费特征。那就是消费者对汽车产品的要求会越来越高。而当消费者提高自己的需求,新的机会就产生了,如果你能够满足消费者苛刻的要求,你的机会自然也就来了,这就是我们的机会。”
克莱斯勒国产可能
“我们所坚持的就是,一定要与广汽共同商议讨论。我们本身拥有很多的不同的品牌和平台,如何利用这些资源需要认真研究。”
除了菲亚特本身的产品国产之外,菲亚特和克莱斯勒的联盟在中国市场的开花落地也是菲亚特中国战略的关键。
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