阻击奥迪Q3 宝马紧凑型SUV车型X1年内将国产

时代周报4月28日报道 随便问一个沈阳经济技术开发区的市民都知道华晨宝马新工厂何时投产的答案—“今年”，而非宝马公布的时间表上的2012年。在这场一直落后于奥迪的中国本土化战役中，全球最大的豪华汽车制造商试图扳回一局。
“20万平方米的厂房主体结构建设工程，在2个月前就已完工，”新工厂所处的沈阳铁西区政府相关官员告诉时代周报记者，“X1已定于12月投产。”宝马中国对这一说法不置可否，“何时竣工，何时验收，何时投产。”该公司公关经理孟威称。
而被普遍认为将与宝马X1形成直接竞争的奥迪Q3，其国产化时间依然不明。“为了适应中国的路况，请给我们多点时间。”一汽大众奥迪销售事业部执行副总张晓军说。
这会是宝马大中华区总裁史登科一直等待的那个机会吗？
“总有一天，宝马会赶上奥迪；虽然我不知道具体的时间，但它一定会发生。”史登科说。
X1年内投产
“X1将作为我们第二工厂的首款车进行投产。”宝马中国销售副总裁陆逸是在上海车展上才发布这一消息的，“这个工厂是宝马体系中最大、最先进也最环保的工厂，目前设计产能是30万辆。”陆逸说。
但事实上，X1将在沈阳制造的信号早已被宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫在一年前就提早释放，虽然这种举动极为罕见，或许雷瑟夫在以此宣告其对中国市场的志在必得。
但仅就中国消费市场而言， 35万元起售的X1并非构成宝马销量的支柱车型。权威机构提供的2010年上牌数据显示，BMW X1仅售出了4310辆，远远落后于1系、3系、5系、7系，以及X3、X5和X6，在宝马中国去年超过18万辆的销量中的份额微乎其微。即便在全球市场，2010年售出约10万辆的X1，其比重也不足10%，如何取得规模效益的问题是明摆着的。
但最新的数据似乎可以推翻这一担忧。
今年第一季度，宝马中国BMW品牌交付客户54719辆汽车，同比增长69.3%，其中BMW X1 3123辆的业绩甚至超出去年全年销量的一半，增长迅猛。而一旦通过国产化降低成本，其消费群体还可能成倍增加，吸引富有的年轻买家，宝马一向长于此道。
其实，2010年X1的业绩在很大程度上受到产能的掣肘，其最主要的德国莱比锡工厂根本无法满足市场需求，宝马公司不得不考虑在俄罗斯和印度组装X1，相同的原因导致该款车型至今也没能在美国正式投放。
阻击奥迪Q3
在中国进口汽车贸易公司的分析报告中，富有买家们对高档越野车的热度与日俱增。去年的前9个月里，进口汽车累计注册量达到47.4万辆，同比增长高达92.5%，但这一增量大部分来自SUV车型，其中尤以紧凑型SUV115.6%的增幅最为惊人。报告列明的前8个月投放的20款新车中，SUV占据了16款，1月投放的宝马X1，经销店里尚未交付的订单仍是厚厚一沓。
而被普遍认为将与宝马X1形成直接竞争的奥迪Q3，其国产化时间尚不明朗。奥迪销售事业部执行副总张晓军表示：“为了适应中国的路况，请给我们多点时间。”事实上，直至2013年，Q3才出现在一汽大众排产计划表上，且仅占全部产量的4%。
在急欲扩大中国市场份额的宝马和保持领先优势的奥迪之间，宝马X1与奥迪Q3的投产将使豪华品牌的战事扩散到紧凑型SUV。但与能跟大众形成协同效应的奥迪相比，“小公司”宝马对于研发和生产的成本控制根本不在同一水平线上，奥迪国产车型的多数引擎，在大众的大连发动机工厂就可生产，其奥迪A4L、Q5的国产化率高达65%。
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“新工厂投产后，华晨宝马全年总产能将超过15万辆。”史登科试图表现出在奥迪借以成功的本土化道路上比前者走得更远，虽然这一度让中国通史登科面临过于激进的指责。“在这条灵活高效的生产线上，全新3系将在2012年底与X1共线生产。”公关经理孟威向时代周报记者透露，这使那些质疑完全变成一种假设。
利润增15倍
增加整车产能并非宝马公司本土化的全貌。
为降低成本，宝马开始越来越多地从亚洲购买汽车零配件。“通过加大在亚洲采购力度，宝马公司自2007年以来已节约了40亿欧元成本，大大提高了市场竞争力。”宝马公司采购部负责人Herbert Diess在一次采访中表示，2009年以来，该公司在亚洲的采购额增加了4倍，而其中2/3用于在中国采购。“宝马还将继续增加在亚洲的采购比重，以配合销量的不断增长。预计到2020年，宝马年产量将由目前的150万辆增加到200万辆。”Herbert Diess称。

近日，宝马发布的2010年财报显示，该公司2010年净利润为32.3亿欧元，这个数字相当于2009年2.10亿欧元利润总额的15倍还多，并使其股东分红比2009年多派发1-1.3欧元，显然，销售增长了85.3%的中国市场是宝马利润骤增的关键筹码。 宝马x1北京车展图片 [宝马X1 35.8-55.25万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
德国的汽车分析师们对此得出的测算结果是，宝马可能从每辆外销中国的汽车上最高盈利3万欧元，这是汽车生产商通常在欧洲获得的利润的10倍。瑞士信贷（Credit Suisse）汽车研究部门主管Arndt Ellinghorst甚至断言，如果2012年宝马40%的集团利润来自中国，也不会令他意外。瑞士银行驻伦敦汽车分析师Philippe Houchois则称，没有谁在欧洲挣钱。
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